الرئيس التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية الإثيوبية: مستقبل الطيران الأفريقي

1. الوضع العام من منظور الخطوط الجوية في أفريقيا في هذا الوقت.
2. لم تتح لشركات الطيران الأفريقية الفرصة للبحث عن الدعم من حكومتها فيما يتعلق بأموال الإنقاذ بسبب COVID-19.
3. البناء على أكثر من حركة ركاب خطوط الطيران لوقف المد وتمويل الميزانية.

---

تحدث بيتر هاربيسون من CAPA Live ، مع Tewolde Gebremariam ، الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الإثيوبية ، في أديس أبابا لمناقشة مستقبل الطيران في إفريقيا. فيما يلي نص تلك المناقشة المفيدة.

بيتر هاربيسون:

حسنًا ، لقد مر وقت طويل وحدثت الكثير من الأشياء في هذه الأثناء. ليس كل منهم جيدين. لكن نأمل أن ننتهي ببعض الملاحظات الإيجابية بهذا. أخبرني ، Tewolde ، لتبدأ ، من وجهة نظرك ، الجلوس في مركز شمال إفريقيا ، وهو حقًا محور رئيسي بين معظم إفريقيا وبقية العالم ، حقًا ، ولكن بالتأكيد أوروبا وآسيا ، ما هو الوضع العام من شركة طيران المنظور في أفريقيا في الوقت الحالي؟ من حيث الطريقة التي أثر بها فيروس كورونا عليك.

تيوولد جبريمريم:

شكرا لك بيتر. أعتقد أنه من قبل ، كما تعلمون جيدًا ، كنا نتابع الصناعة لسنوات عديدة حتى الآن. لذا ، فإن الصناعة في إفريقيا ، [غير مسموع 00:02:05] في إفريقيا لم تكن في حالة جيدة حتى قبل COVID. هذه صناعة كانت تخسر المال ، خاصة صناعة الطيران ، تخسر المال لمدة ست أو سبع سنوات متتالية. لذلك ، لم تكن شركات الطيران في أفضل حالاتها عندما تعرضت لأزمة الوباء العالمية. إنها صناعة وقعت في وضع سيء للغاية. ثم حتى COVID قد أثرت على صناعة الطيران الأفريقية أكثر وأسوأ بكثير من بقية صناعة الطيران وبقية العالم. لعدة أسباب.

رقم واحد ، أود أن أقول إن البلدان الأفريقية قد اتخذت تدابير متطرفة فيما يتعلق بإغلاق الحدود. لذلك أغلقت كل دولة أفريقية تقريبًا حدودها ، وبقي ذلك أيضًا لفترة طويلة جدًا. أود أن أقول بين مارس وسبتمبر. لذلك أثر ذلك على شركات الطيران الأفريقية لأن جميع شركات الطيران الأفريقية تقريبًا كانت متوقفة عن العمل لتلك الفترة الطويلة. لذا فإن حقيقة أننا فوتنا ذروة الصيف تعني الكثير من حيث عدم قدرتنا على دعم عمليات شركة الطيران في القارة. السبب الآخر ، من ناحية أخرى ، كما تعلمون ، فإن كمية فيروس كورونا في إفريقيا ليست بهذا السوء. لكن الخوف ، والخوف من وجود خدمات صحية منخفضة للغاية ومتدنية في إفريقيا ، لذلك كانت الدول الأفريقية قلقة للغاية من عدم تمكنها من تقديم الدعم في حالة إغراق مرضى الوباء بالخدمات الصحية. لذا ، وبسبب هذا الخوف ، اتخذوا إجراءات متطرفة لإغلاق الحدود وإغلاقها. لذلك هذا أحد الأسباب ، وقد فعلوا ذلك لفترة طويلة جدًا مقارنة ببقية العالم. خاصة أوروبا وأمريكا اللتين كانتا معتدلتين بعض الشيء.

والآخر هو أن شركات الطيران الأفريقية لم تتح لها الفرصة للبحث عن الدعم من حكومتها فيما يتعلق بأموال الإنقاذ ، لأن الحكومات الأفريقية والاقتصادات الأفريقية تضررت بشدة من الوباء. لذا [غير مسموع 00:05:03] بالنسبة لجميع البلدان الأفريقية تقريبًا ، مثل شركات الطيران ... من المؤسف جدًا أننا فقدنا [SJ 00:05:11] ، شركة طيران كبيرة جدًا ، شركة طيران جيدة جدًا. طيران موريشيوس وهلم جرا. الآخرين مثل [غير مسموع] تم تقليص حجمهم أيضًا بشكل كبير. لذا ، السبب الثالث أيضًا هو عدم وجود سوق رأس المال في إفريقيا ، لذا لا يمكنهم بيع السندات. لا يمكنهم اقتراض الأموال من البنوك أو من المؤسسات المالية مثل أوروبا وأمريكا. أود أن أقول أنها ضربت أفريقيا بشكل سيئ ، سيئ للغاية. لحقها ضرر بالغ.

بيتر هاربيسون:

الآن الخطوط الجوية الاثيوبية، تحدثت عن كيف كانت شركات الطيران الأخرى غير مربحة لعدة سنوات ، أو الصناعة بشكل عام. خطوط جنوب إفريقيا الجوية هي مثال جيد على ذلك ، على ما أعتقد. لكن الخطوط الجوية الإثيوبية كانت شيئًا متميزًا ، أو كانت بارزة إلى حد كبير من خلال كونها مربحة لسنوات عديدة حتى الآن. يجب أن تكون هذه نكسة أكبر بكثير بالنسبة لك كمحور بين بقية إفريقيا وبقية العالم ، حقًا. في الأساس ، في أي مكان في الشمال في أوروبا أو آسيا. أعني ، من الواضح أنك ما زلت في وضع قوي جغرافيًا. ما الذي يجعلك تستمر وكيف ترى ... سنتحدث عن ذلك أولاً ، ولكن بعد ذلك ، كيف ترى نفسك في وضع عندما تبدأ الأشياء في التحسن ، كما ستتحسن حتمًا؟ ولكن في غضون ذلك ، كيف تحافظ على تدفق الأموال؟

تيوولد جبريمريم:

أعتقد ، كما قلت يا بيتر ، عن حق ، لقد عملنا بشكل جيد للغاية في العقد الماضي في رؤيتنا لعام 2025. لذلك ، كان عقدًا بين 2010 و 2020 جيدًا جدًا للخطوط الجوية الإثيوبية من حيث الربحية ، من حيث إعادة استثمار أرباحنا للنمو والتوسع ، ليس فقط في الأسطول ، ولكن أيضًا في التنقيب وتنمية الموارد البشرية. لذا ، فقد وضعنا ذلك في أساس أفضل ، وفي وضع أفضل لمواجهة هذا التحدي. على الأقل في وضع أفضل من بقية أقراننا. لكن ثانيًا ، أعتقد أنه في شهر مارس عندما كان الجميع يخافون من الوباء وعندما كان [غير مسموع 00:07:49] مزدحمًا ، أعتقد أننا قمنا بعمل جيد جدًا. فكرة خلاقة جدا أعمال الشحن كانت مزدهرة ، لسببين. إحداها ، المتاحة ، تم سحب السعة لأن طائرات الركاب أوقفت. من ناحية أخرى ، كان نقل معدات الوقاية الشخصية وغيرها من الإمدادات الطبية نشاطًا مزدهرًا لدعم وإنقاذ الأرواح في أوروبا وأمريكا وإفريقيا وأمريكا الجنوبية وما إلى ذلك.

لذلك ، وإدراكًا لذلك ، اتخذنا قرارًا جيدًا للغاية ، وقرارًا سريعًا لبناء أكبر قدر ممكن من السعة في أعمال الشحن الخاصة بنا. لدينا بالفعل 12 طائرة ، [غير مسموع 00:08:36] سبع طائرات شحن مخصصة و 27 ، 37 طائرة شحن. لكننا قمنا أيضًا بنقل طائرات الركاب هذه إلى البضائع عن طريق إزالة المقاعد. قمنا بعمل حوالي 25 طائرة [غير مسموع 00:08:53] ، لذلك كانت هذه زيادة كبيرة في سعة حمولتنا في الوقت المناسب. لذلك ، كانت العوائد جيدة جدًا. كان الطلب مرتفعًا جدًا. لذلك ، استفدنا من هذه الفرصة في الوقت المناسب. لذلك ، أظهرنا خفة الحركة وسرعة اتخاذ القرار والمرونة التي ساعدتنا. وما زالت تساعدنا حتى الآن. لذا ، للإجابة على سؤالك ، لدينا تدفق نقدي قوي للغاية. لذلك ، ما زلنا ندير تدفقنا النقدي ضمن مواردنا الداخلية ، دون أي أموال إنقاذ أو دون أي اقتراض لأغراض السيولة ، ودون أي تسريح أو تخفيض في الراتب. لذا ، إنه أداء مذهل ، كما يمكنني القول ، ولكن هذا لأننا طورنا قدرة داخلية مناسبة لأي نوع من التحدي في السنوات العشر الماضية. لذلك ، قمنا بعمل رائع.

بيتر هاربيسون:

أعني ، هذا يبدو تهنئة ذاتية ، لكنني أعتقد أنك في الحقيقة متواضعة لأنك حقًا قمت بعمل رائع على مر السنين. هل تقول ، فقط للتوضيح بشأن هذا ، أنك كنت في الواقع إيجابيًا للنقود؟