- لقد رأينا دولًا تتخذ مواقف صارمة إلى حد ما فيما يتعلق بالوصول والسفر الدولي.
- لن نشهد عودة السعة إلى المستويات التي كنا نأملها قبل بضعة أشهر فقط.
- إذا لم نقم بتشغيل الطائرات ، فلن نحصل على أي نقود. يمكن لطفل يبلغ من العمر ثلاثة أعوام الوصول إلى هذه المبالغ بسرعة إلى حد ما.
جلس السير تيم كلارك ، رئيس طيران الإمارات ، مع بيتر هاربيسون من كابا لايف لإجراء مناقشة صريحة ، على حد تعبيره - خلال أوقات ممتعة. فيما يلي نسخة من مناقشتهم.
بيتر هاربيسون:
سيدي تيم ، لنبدأ بالصورة الكبيرة ، حيث نقف الآن من خلال عينيك. قبل أن نبدأ ، كنت أبدي ... قبل أن نبدأ ، كنت أبدي ملاحظة مفادها أنه يبدو أن هناك فرقًا كبيرًا جدًا في ملف تعريف المخاطر ، وتحمل المخاطر الذي تستطيع بعض البلدان القيام به فيما يتعلق ، على سبيل المثال ، تقبل الولايات المتحدة ، على ما يبدو دون الكثير من المشاكل ، 4,000 حالة وفاة في اليوم ، ومع ذلك فإن الصناعة تمضي قدمًا بقدرة 50٪. على النقيض من الصين ، التي سيطرت عليها كثيرًا ، الأشياء تحت السيطرة ، لكن خلال هذا العام القمري الصيني الجديد ، العام القمري الجديد ، كانت في الواقع شديدة التقييد ، على الرغم من وجود عدد قليل من الحالات في الصين لأنهم يريدون إبقائه تحت السيطرة. إذن ، هناك هذا النوع من القضايا الترادفية ، هل تمضي قدمًا في النمو وتحافظ على استمرار الاقتصاد ، أم أنك في الواقع تسيطر على الوباء؟ ومن الواضح أن هذه ليست إجابة بسيطة بنعم / لا. لكن كيف ترى هذا التحمل لأنه يؤثر عليك في طيران الإمارات، لا سيما كشركة نقل دولية بحتة مع مئات الحكومات فعليًا للتعامل معها؟
تيم كلارك:
حسنًا ، بالطبع نحن ننظر إلى الأمر أنه كل يوم حسب البلد ، ويمكننا أن نرى كما أشرت بحق ، مناهج مختلفة ، وضرورات مختلفة فيما يتعلق بكيفية قيام البلدان بوضع هذا تحت السيطرة أو الموازنة [غير مسموع 00:02:33] مع الاقتصادات المفتوحة ، وما إلى ذلك. ولكن بشكل عام ، أود أن أقول إنه بالنظر إلى ... لقد ذكرت الولايات المتحدة ، والنظر إلى أوروبا ، والنظر إلى أوقيانوسيا ، والنظر إلى أمريكا الجنوبية ، وإفريقيا ، فإن الاتجاه هو التحكم أولاً ، والتقييد لفترة أطول ، ثم فتح المقاييس عند تشير إلى أن الأمور سوف تتحسن. وعلى مدار الـ 48 ساعة الماضية ، رأينا دولًا تتخذ مواقف شديدة القسوة فيما يتعلق بالوصول والسفر الدولي. بالأمس على وجه الخصوص كانت المملكة المتحدة مع القواعد المحددة التي تم فرضها فيما يتعلق بالحجر الصحي. اسكتلندا تذهب أبعد من ذلك. لقد رأينا كندا تلغي عملياتها في أمريكا الشمالية وأماكن أخرى. وتستمر.
كل هذا مدفوع بحقيقة أنه في صيف العام الماضي اعتقدنا أننا مررنا به ، واعتقدنا أننا نتعامل مع هذا الفيروس ، ثم حصلنا على الطفرات التي جاءت من جنوب إفريقيا ، أو حتى المملكة المتحدة و البرازيل. وقد ثبت أنهم أكثر صعوبة في التعامل معهم ، [غير مسموع 00:03:41] فهموا من خلال التسلسل الجيني لكيفية تعاملهم مع هذه الفيروسات ، وستستمر البلدان في إغلاق حدودها. سيجعل الحياة أكثر صعوبة بالنسبة للسفر الدولي. وعندما تحدثنا آخر مرة في كانون الأول (ديسمبر) ، أعتقد أنني قلت إنني كنت متفائلًا إلى حد ما أنه بحلول صيف هذا العام ، '21 ، نظرًا لأن العلاج الشافي يبدو أن برامج التطعيم التي يتم طرحها ، كل ما كنت قلقًا بشأنه ، كان هناك كانت الطريقة العادلة والمعقولة للانتشار عبر جميع أجزاء جغرافية الكوكب ، هي أننا سنكون قادرين على بدء نوع من إعادة التشغيل ذات المغزى في السفر الدولي بحلول صيف هذا العام.
مرة أخرى ، ما لاحظته والآراء التي تتبناها البلدان فيما يتعلق بما هو حتمي ، فإن رأيي الآن هو أن الأمر سيستغرق وقتًا أطول مما كنت أتمنى. وأعتقد أننا ربما سنشهد بعض الصعوبات. لن نشهد عودة السعة إلى المستويات التي كنت آملها في شهري يوليو وأغسطس. أعتقد أن ذلك قد يكون في الربع الأخير من هذا العام.
بيتر هاربيسون:
هذه فكرة صعبة. أعني ، من وجهة نظر شركة طيران ، من الواضح أنه من الغريزي حقًا أن ترغب في العودة بالطائرة ، خاصة عندما تنزف نقودًا ، وكان هذا هو الوضع مع أجزاء كبيرة من الصناعة. أعني ، مجرد التحدث إلى بعض الأوروبيين الشهر الماضي ، كان هذا هو الموقف هناك. نحن بحاجة إلى الطيران مرة أخرى. نحن بحاجة إلى تجاوز هذا. في حين أن ما توافقني عليه ، على ما أعتقد ، يشبه إلى حد ما وضع العربة أمام الحصان. يجب أن تضع الأمور تحت السيطرة قبل أن تتوقع بشكل معقول أن الحكومات ستبدأ في اتخاذ موقف موحد حيال ذلك. لذلك ، نحن في الحقيقة على الأقل نصف عام ، وربما ثلاثة أرباع العام بعيدًا عن ذلك ، كما ترون.
تيم كلارك:
حسنًا ، أعتقد كما قلت بحق ، أن التركيز عاد للسيطرة على الانتشار. السيطرة على الفيروس من دخول البلاد على الإطلاق. عاد هذا الآن على أنه ضرورة. احمِك ، باستخدام بديهيات الحكومة البريطانية ، NHS ، انقذ الأرواح ، وكل الأشياء الأخرى. بينما كان الأمر قبل ... أنا كما قال بوريس جونسون ، سنقضي عطلة في مارس أو أبريل أو أيًا كان ما كانت عليه. من الواضح أن هذا تغير الآن. في الواقع ، لقد ذهبوا في الاتجاه الآخر. لذا فالدليل واضح. لا جدوى من محاولة التفكير في أننا سنقوم بتشغيل أساطيلنا إلى المستويات التي كنا نأملها. ولحسن الحظ ، نحن في مجال الطيران بالطائرات. إذا لم نقم بتشغيل الطائرات ، فلن نحصل على أي نقود. يمكن لطفل يبلغ من العمر ثلاثة أعوام الوصول إلى هذه المبالغ بسرعة إلى حد ما.
تكمن المشكلة في أن صناعة الطيران وجميع قطاعات الطيران المرتبطة بها وأي شيء آخر قد مر عام من هذا الآن ، وفي حين قبل ... العام الماضي ، اعتقد الناس ، أولاً ، أنه ستكون هناك نهاية تلوح في الأفق ، اثنتان ، استكمال المتطلبات النقدية لعدم التشغيل عن طريق تقديم الديون أو بمساعدة الدولة أو أيا كان ، إلى حد يمكنهم من خلاله الوصول إليه ، وبالتأكيد خلال الربع الأول من هذا العام. حسنًا ، هذا لم يحدث. يبدو أنه سيستمر لفترة أطول. وبالتالي ، ترى صرخات من القلب ، من عدد من الكيانات داخل صناعتنا ، بالإضافة إلى اللاعبين في الصناعة قائلين ، "سنفتقد الأموال بسرعة كبيرة. عليك أن تفهم هذا ".
ولا أرى ، بصرف النظر عن الولايات المتحدة ، المساعدات الخاصة بالقطاع ، الأموال النقدية ، التي تحتاج إلى الدخول في أعمال تجارية جيدة تمامًا ، ولا يوجد شيء خاطئ في نماذجهم ، ولا شيء خاطئ فيما كانوا يفعلونه في الماضي. فقط ليس لديهم ركاب ، حسنًا ، كيف يمكنك ... وأعتقد أنه سيكون لدينا الحكومات ، عندما يمرون بصدمة إعادة الدخول للحماية والسيطرة ، سيتعين عليهم التعامل مع هذا بالتحديد قضية في هذا القطاع.
بيتر هاربيسون:
ما تتحدث عنه هناك ، سيدي تيم ، من الواضح أنه أعمق بكثير من شركات الطيران ، أليس كذلك؟ أعتقد أن الشيء الذي يزعجني قليلاً ، لا سيما مع بعض شركات الطيران الأمريكية ، شركات النقل الأمريكية الكبرى ، هو أنه ، كما تقول ، حتى الآن ، كنا نتوقع أنه إذا حبسنا أنفاسنا لفترة كافية ، فإننا سوف تطفو على السطح ويمكن أن تبدأ الأمور في العودة إلى طبيعتها ، خاصة مع دخول اللقاح. من الواضح أن هذا ليس هو المشكلة. هذا لن يحدث. أعتقد أنك وافقت للتو على ذلك. ونتيجة لذلك ، بدلاً من مجرد محاولة الخروج إلى الهواء الطلق مرة أخرى بنفس النموذج الذي كان لديك من قبل ، هل هناك حاجة لأن تبدو أساسيًا جدًا ، ليس فقط في شركة الطيران الخاصة بك ... أنا أتحدث عنك ، أنا بالحديث عن صناعة الطيران بشكل عام ، ونموذج شركة الطيران نفسه وسلسلة التوريد بأكملها ، والتفاعل مع المؤجرين ، ومصنعي المعدات الأصلية أنفسهم ، هل هو شيء نحتاجه حقًا ، كصناعة ، لنتحدث عنه الآن؟ كيف نتكيف مع المستقبل الذي من الواضح أنه لن يكون كما كان؟
تيم كلارك:
إلى نقطتك الأخيرة أولاً ، هذا يطرح السؤال ، ما هي الصناعة ، كيف سيبدو الاقتصاد العالمي بعد الوباء؟ وهناك مدارس مختلفة للأفكار حول ذلك ، يا بيتر ، وستشكل كل مدرسة من هذه المدارس ما تعتقد أنه يجب عليك القيام به الآن. إذا كنت من وجهة النظر التوسعية.
أنت من وجهة النظر التوسعية ، والتي هي أكثر في عنقنا من الغابة. نحن نتبنى وجهة النظر القائلة بأنك بحاجة إلى حل الكثير من المشكلات التي تحدث ، والمشكلات ، والقضايا التي كانت تزعجك لفترة طويلة. لقد تحدثت عن سلسلة التوريد. لقد تحدثت عن العلاقة مع المؤجرين ، والبنوك ، والكيانات التي تشتري أعمالنا ، والتي ربما كانت تستخرج قيمة أكبر في الماضي مما كنا نتمنى. ولديك فرصة للجلوس والتفكير في الطريقة التي ستعمل بها لتحسين الطريقة التي تدير بها تلك الجوانب المعينة من عملك ، ولكن ليس بالضرورة القيام بعملك بشكل مختلف فيما يتعلق بنموذج العمل الأساسي.
ونعم ، أنت محق تمامًا ، هناك فرصة هناك. لكن في نهاية اليوم ، أرى أنه بمجرد أن نمر بذلك ، سيعود الطلب على السفر الجوي ، وستعود ثقة المستهلك. قد يكون أكثر ذكاءً قليلاً من حيث أن الناس قد يكونون أكثر ذكاءً بشأن ما يريدون بالفعل. ستكون تطلعاتهم هي نفسها ، لكن قد تختلف كيفية الحصول على التطلعات قليلاً. لقد كان لديهم المزيد من الوقت للتفكير. إنهم يدركون أن الحياة يمكن أن تستمر بطريقة مختلفة ، وهذا قد يؤثر على الطلب. لا أعرف تمامًا عن ذلك. فقط الوقت كفيل بإثبات.
لكنني لست متأكدًا من أنه الوقت المناسب لبدء التفكير فيما إذا كان نموذج عملك مناسبًا للغرض. إذا كانت مناسبة للغرض قبل الوباء ، فمن المحتمل أن تكون مناسبة للغرض بعد الجائحة. إذا كانت هناك مشكلة أساسية قبل ذلك ، فلا فائدة من إلقاء اللوم على الوباء على حقيقة أنك فشلت. كان سيحدث على أي حال ، ربما الآن عاجلاً وليس آجلاً.
إذاً ، تلك الشركات التي كانت لديها نماذج أعمال جيدة جدًا وغنية بالمال ومربحة قبل الوباء ، لا أفهم سبب اختلافها فيما يتعلق بكيفية إدراك منتجاتها في السوق. يمكن أن يكونوا أكثر ذكاءً. يمكن أن تكون أكثر فعالية من حيث التكلفة في كيفية القيام بذلك. كان بإمكانهم تطبيق التقنيات الرقمية بشكل أكبر قليلاً مما قد يكون لديهم. سيكون ذلك قادرًا على ذلك تحديد تلك المجالات ذات القيمة التي يمكنهم تحسينها في العمل. لقد كان لدينا جميعًا الوقت للجلوس والقيام بذلك. وهناك الكثير من العمل الجاري في طيران الإمارات ، ونحن نتحدث ، حول ما يمكننا القيام به فيما يتعلق بعلاقات BTC وكيف ندير سلسلة التوريد في الشركة. هذا لا يشغلني. ما يقلقني أكثر هو أن قدرة تلك الصناعات في نفس الموقف الذي نحن عليه ، سواء كانت منخفضة التكلفة أو متوسطة أو طويلة المدى أو خدمة كاملة ، والتي لم تحصل على الموارد النقدية للتعامل مع عدم وجود دخل.
وهناك التزام لضمان بقاء هذا القطاع ، ولا داعي للقلق بشأن مساعدات الدولة أو من يحصل على ماذا. أول شيء ، انطلق. حافظ على الصحة والنشاط. إنها مهمة جدًا للاقتصاد العالمي ، والتعامل مع الباقي بعد ذلك.
أيضًا ، يقلق المرء قليلاً بشأن العرض ، وقطاعات الطيران ، سواء كان ذلك في الدفع ، أو التصنيع. لقد رأينا بعض المواقف الرهيبة ، على سبيل المثال ، في شركة Boeing مؤخرًا ، تمت إضافتها إلى مشكلات Max التي واجهوها. لقد كانت بالتأكيد سنة سيئة ، لكنها ليست طائرات Boeings في العالم التي نحتاج إلى القلق بشأنها أو Airbuses. إنها سلسلة التوريد الخاصة بهم. بائع المقعد ، [غير مسموع 00:12:25] المصنعون ، الصناعات الصغيرة التي توفر المكونات والقنوات ، مهما كانت. أثناء قيامك ببناء الطائرات ، فإنها تعتمد على مبلغ ضخم ... إذا لم يكن لديهم المال ، فستواجه مشكلة في بناء الطائرات ، على الرغم من عودة الطلب.
إذن ، إنها مسألة إدارة هذا الوضع الصعب للغاية ، مدفوعًا بالمال أكثر من أي شيء آخر ، ومحاولة تجاوز ذلك.
