منتصف الليل يقترب في الطيران: من سيتحول إلى قرع؟

بيتر هاربيسون
بيتر هاربيسون في موقع الطيران بعد COVID-19

عرض تقديمي قدمه الرئيس التنفيذي لمركز CAPA للطيران ، بيتر هاربيسون ، بعنوان "اقتراب منتصف الليل: من سيتحول إلى قرع؟" هي قصة أمل وضلال وبعض المزيد من الأمل.

  1. على الرغم من الركود الهائل بسبب COVID ، كان لشركات الطيران بعض الرياح الخلفية القوية الإيجابية ، ولكن هل سيرى القطاع الضوء في نهاية النفق؟
  2. سيظل السفر بغرض العمل ضعيفًا للغاية ويقوض نموذج شركة الطيران كامل الخدمات.
  3. في حين أن المساعدات الاقتصادية الحكومية العامة دفعت الأجور ، هناك حاجة إلى مزيد من المساعدة من الحكومات.

اقرأ - أو استرخ واستمع - هذا الحديث المثير للاهتمام حول مستقبل الطيران بعد COVID-19. يشارك بيتر هاربيسون ، الرئيس التنفيذي لمركز كابا للطيران ، وجهات نظره المتخصصة. هو يبدأ:

آمل أن تبدأ خلال هذا في تقدير ما أتحدث عنه هنا - نصف دزينة من النقاط الرئيسية. الأول هو أن الواقع بدأ في الظهور في الربع الثاني من هذا العام مع نضوب الدعم الحكومي ، حيث يجب أن يبدأ النقد في الدخول. في الواقع ، نحن نقترب من نقطة التحول الجديدة. التالي هو ، هل نرى بالفعل الضوء في نهاية النفق؟ ثم قليلا عن سفر العمل ، كيف يقوض نموذج شركة الطيران الكامل الخدمة بفقدان جزء كبير منه. ثم اين الحكومات عندما تحتاجها؟ حسن سؤال. قليلا عن حروب اللكمات ، عملية التطعيم. ثم أريد أن أنهي مع بعض اتجاهات الصناعة المستقبلية كما أراها ، بعضها ذو صورة كبيرة إلى حد ما.

لذلك ، حتى الآن ، تمتعت شركات الطيران ببعض الرياح الخلفية القوية للغاية التي ساعدتها على الحفاظ على سيولة السيولة خلال العام الماضي ، على الرغم من الركود الهائل في السوق. لكن بطبيعة الحال ، خلال هذه العملية ، تدهورت ملامح ديونها إلى حد كبير. لقد دفعت المساعدات الاقتصادية العامة الحكومية الأجور. لقد قدمت العديد من البلدان قروضًا و / أو حصلت على حقوق ملكية في شركات الطيران الخاصة بها ، لحسن الحظ ، من حيث الرياح الخلفية. لحسن الحظ ، ظلت أسواق الأسهم قوية. لذلك ، كان رفع حقوق الملكية ممكنًا أيضًا. ظلت قيم الأصول مرتفعة ، لذلك كان من الممكن زيادة الديون.

في كثير من الأحيان ، كان المؤجرون الممولون جيدًا كرماء نسبيًا في مساعدة شركات الطيران على البقاء واقفة على قدميها. وبالطبع ، أسعار الفائدة منخفضة بشكل فريد وتبدو كما لو كانت على هذا الحال لفترة طويلة. نتيجة لذلك ، انهار عدد أقل بشكل ملحوظ من شركات الطيران. توجد قائمة بها ، لكن المثير للدهشة في العام لم يكن عدد الأشخاص الذين انهاروا ، ولكن كم منهم لم ينهار. لقد كانت مجرد سنة مروعة بشكل ملحوظ. انخفضت السعة الدولية إلى حوالي عُشر مستوياتها السابقة ، ولم يكن أداء الكثير من العمليات المحلية أفضل بكثير من فبراير ومارس 10 خلال الفترة المتبقية من العام. لكن في الوقت نفسه ، دخلت بعض شركات الطيران الجديدة السوق بالفعل.

نحن الآن في منتصف الربع الأول من هذا العام الجديد تقريبًا ولا يزال الوضع مترديًا. ماذا سيحدث بعد ذلك؟ سيستمر الدعم الاقتصادي الحكومي العام حتى الربع الثاني على الأرجح ، وربما أكثر في الولايات المتحدة اعتمادًا على ما يحدث في الكونجرس. في غضون ذلك ، من المرجح أن يظل دخل شركات الطيران ثابتًا ، وسيستمر حرق الأموال ، بمعدلات مخيفة للغاية. يعمل إطلاق اللقاح على تحسين معنويات المستهلك تدريجيًا ويساعد على تقليل مستويات الوفيات والحالات الجديدة ، كما نأمل. لكن التدفق النقدي الآن أمر بالغ الأهمية. نحن نقترب من نقطة التحول. لا يمكن أن يستمر حرق النقود إلى أجل غير مسمى. وبالتالي، يتعين على شركات الطيران أن تبدأ في أن تصبح استباقية بدلاً من مجرد حرق الأثاث للتدفئة. في هذه العملية ، لن يكون الأمل استراتيجية مناسبة. إنه منتصف الليل تقريبًا.

إذن ما مدى اختلاف الأمور في الربع الثاني؟ بادئ ذي بدء ، مع إطفاء صنابير المساعدات الحكومية ، ما هي الأسواق الأفضل؟ تميل اللقاحات إلى تحسين النظرة العامة للمستهلكين ، ولا سيما في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وإسرائيل ، ومن الواضح أنها كانت سريعة جدًا في التحرك ، وربما الصين ، ولكن الأهم من ذلك ، ليس على مستوى العالم. سوف يظل السفر بغرض العمل ضعيفًا للغاية. لا تزال القدرة الدولية أقل من 10٪ من مستويات ما قبل الجائحة ، ولا تزال العديد من الحدود مغلقة فعليًا. لكن يجب أن تظهر الولايات المتحدة المحلية والصين المحلية بعض علامات التحسن الجيدة.

لنلق نظرة على أوروبا أولاً. مع بقاء بضعة أسابيع فقط على الحجوزات للتعافي للربع الثاني ، وهي فترة رئيسية لشركات الطيران الأوروبية ، لا تزال ردود الحكومة على الحدود مجزأة وغير منسقة ، والتقدم في التطعيم بطيء وغير منتظم ، وسأتحدث أكثر قليلاً عن ذلك لاحقًا. يحجز الركاب متأخرًا ويترددون في السفر دوليًا الآن عندما يخاطرون بفرض الحجر الصحي المفاجئ أو إلغاء الرحلات. تشير Eurocontrol ، التي تغطي أوروبا الأوسع ، إلى أن النشاط سيظل منخفضًا خلال الربع الأول وسيبدأ فقط في الارتفاع برفق في أبريل ومايو من هذا العام.

وفي الوقت نفسه ، لا تزال سعة مقاعد شركات الطيران الأوروبية أقل من أداء بقية العالم. الشرق الأوسط انخفض بنسبة 56٪. أفريقيا انخفضت بنسبة 50٪. أمريكا الشمالية انخفضت بنسبة 48٪ وآسيا والمحيط الهادئ بنسبة 45٪ وأمريكا اللاتينية بنسبة 42٪. انخفضت سعة المقاعد في أوروبا بنسبة 74٪. حتى الشركات المنخفضة التكلفة في أوروبا ، التي كان أداؤها أفضل في جميع أنحاء العالم بشكل عام ، بدأت في القيام بذلك بشكل صعب. تسارع انخفاض إيراداتهم في الواقع في الربع الأخير من عام 2020 ، وكان الانخفاض في إيزي جيت أكبر بسبب عدم توسيع طاقتها الاستيعابية لأسباب مختلفة. ولكن أعتقد أن هذا التراجع الإجمالي بالنسبة لشركات الطيران المنخفضة التكلفة مهم للغاية ، ولا سيما Wizz و Ryanair. شركات الطيران الأوروبية في حاجة ماسة إلى السيولة النقدية في الربع الأول. هل ستصل في الوقت المناسب؟ على الاغلب لا. يبدو طرح اللقاح في المملكة المتحدة جيدًا ، لكن التوقيت قصير جدًا سواء لتوليد ثقة الجمهور أو لمنح الحكومات الاستعداد لفتح حدودها. لذا ، فإن البيع في الأسواق قبل عيد الفصح في أوروبا سيكون معقدًا للغاية. هناك رسم بياني متفائل للغاية هنا من The New York Times يشير إلى أن اللقاحات يمكن أن تخفف تمامًا من وباء المملكة المتحدة في غضون أسابيع ، بالنظر إلى تغطية الجميع بحلول نهاية يونيو ، وهو نهج متفائل ، وربما لا نعرف حقًا في هذه الظروف ما ستكون عليه. من ناحية أخرى ، اقترحت صحيفة فاينانشيال تايمز الأسبوع الماضي أن السلطات الصحية تقول إن هناك ثلاثة أنواع مختلفة من الفيروس تنتشر في إنجلترا مع طفرة يُعتقد أنها تقوض الحماية المناعية التي توفرها العدوى السابقة واللقاحات الحالية. لذا ، هذه ليست أخبار جيدة.

في المملكة المتحدة ، كان معهد IHME ، الذي كان دقيقًا للغاية في توقعاته على مدار الـ 12 شهرًا الماضية أو نحو ذلك ، يخطط ، مرة أخرى ، لارتفاع عدد الوفيات وتسريعها في المملكة المتحدة حتى حوالي 170,000 بحلول نهاية شهر مايو ، والذي من الواضح أنه سيكون له تأثير في جميع أنحاء العالم. المجلس من حيث ثقة الحكومة والمستهلكين. إسبانيا ، التي تعتمد بشكل كبير على إعادة نمو السياحة ، من المتوقع أن تزداد حدتها في فبراير ، مارس حتى أبريل من حيث الوفيات. ليست علامة جميلة. في فرنسا ، يتجه المسار أيضًا نحو الأعلى. لذا ، فهذه كلها علامات تجعل من الصعب رؤية كيف يمكن لأوروبا أن تحقق انتعاشًا سريعًا.

لقد ذكرت من قبل أن الطيران المحلي الأمريكي يجب أن يعود أولاً ، وهذا مثير للاهتمام لعدد من الأسباب. بادئ ذي بدء ، هناك تناقض صارخ بين موقف الولايات المتحدة ومعظم الدول المتقدمة الأخرى من العملية برمتها وذلك لأسباب مختلفة. إنها دولة فريدة من نوعها من نواح كثيرة. على الرغم من ذلك ، فإن القدرة على تحمل ما يقرب من 4,000 حالة وفاة يوميًا هو أمر لا تكون معظم الحكومات على استعداد للقيام به. على النقيض من ذلك مع الصين ، حيث كان التفشي الأولي شديدًا حقًا ، وقد تعافوا منذ ذلك الحين وسيطروا على الأمور في الغالب. يتم تقييد قيود السفر الخاصة بهم حقًا كلما حدث تفشي جديد ، وسأتحدث أكثر قليلاً عن ذلك في لحظة. نتيجة لهذه العملية وللموقف والإجراءات الأصلية التي تم اتخاذها لإبطاء النمو ، أصبح السفر المحلي للصين تقريبًا نفس المستوى الذي كان عليه من قبلCovid. في حين تبقى الولايات المتحدة حوالي 50٪. لكن كلا البلدين يتوقع انتعاشًا سريعًا مع طرح اللقاحات.

الآن ، هذه الصور في الواقع ربما تساوي ألف قصة. بادئ ذي بدء ، من المثير للاهتمام أن كلا السوقين الآن بحجم مماثل. تظهر هذه الرسوم البيانية باللون الأحمر مسار السعة في عام 2020 ، ويمكنك أن ترى الصين هناك تراجعت بسرعة كبيرة في نهاية فبراير حيث تم تقليص السعة وإغلاق السوق للتو. على النقيض من ذلك ، مرت الولايات المتحدة حتى آذار (مارس) قبل أن تُغلق الأمور هناك. الخط الأحمر في الأعلى ، والذي يُظهر استجابة أبطأ بكثير وبطرق كثيرة ، تم اقتراحه ، غيّر نهج الولايات المتحدة بالكامل.

الخط الأخضر المنقط والخط الأخضر الثابت ، الخط الأخضر الثابت يوضح ما وصلنا إليه في عام 2021. عودة الصين إلى مستوى 2019 تقريبًا. لكن من المثير للاهتمام أن هذا هو الوقت الرئيسي من العام. السنة الصينية الجديدة ، السنة القمرية الجديدة هي وقت سفر رئيسي ، وكانت هناك قيود كبيرة على السفر من أجل إخماد أي تفشٍ آخر. لكن الخطوط المنقطة ، تجاهل الانكماش على الخط الصيني بعد منتصف مارس وحتى نهاية مارس لأن هذه مجرد مشكلة في تسجيل الجدول الزمني. لكن كما ترون ، تبدو كل من الولايات المتحدة والصين متفائلة إلى حد ما بعد نهاية هذا الشهر. تتجه الولايات المتحدة إلى 15 مليون مسافر ، أي 15 مليون مقعدًا ، بحلول نهاية مارس ، والصين ربما تصل إلى مليونين آخرين.

عن المؤلف

الصورة الرمزية لليندا هوهنهولز، محررة eTN

ليندا هونهولز ، محررة eTN

تكتب ليندا هونهولز المقالات وتحررها منذ بداية حياتها المهنية. لقد طبقت هذا الشغف الفطري في أماكن مثل جامعة هاواي باسيفيك ، وجامعة شاميناد ، ومركز اكتشاف الأطفال في هاواي ، والآن TravelNewsGroup.

مشاركة على ...