لدى الخطوط الجوية الإثيوبية وشركة Lion Air Murder اسم: المتهم هو كبير الطيارين الفنيين في شركة Boeing، مارك أ. فوركنر؟
- في 28 أكتوبر 2018 ، تحطمت طائرة ليون إير بوينج 737 ماكس وقتلت 189.
- في 10 مارس 2019 ، تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية من طراز بوينج 737 ماكس وقتلت 157.
- في 14 أكتوبر 2021، تم توجيه الاتهام إلى كبير الطيارين الفنيين في شركة Boeing، مارك أ. فوركنر، في الولايات المتحدة بتهمة خداع إدارة الطيران الفيدرالية في السماح بشهادة Boeing MAX 737. وقد وفرت شركة Boeing عشرات الملايين من الدولارات في اختصار الشهادة هذا.
وفقًا لوثائق المحكمة المرفوعة في المنطقة الشمالية لمحكمة تكساس الفيدرالية ، يُزعم أن مارك إيه فوركنر ، 49 عامًا ، من ولاية واشنطن سابقًا وحاليًا من كيلر ، تكساس ، خدع FAA AEG أثناء تقييم الوكالة واعتمادها لطائرة بوينج 737 ماكس.
كما زُعم في لائحة الاتهام ، زودت Forkner الوكالة بمعلومات خاطئة ماديًا وغير دقيقة وغير كاملة حول جزء جديد من ضوابط الطيران لطائرة Boeing 737 MAX يسمى نظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS). بسبب خداعه المزعوم ، افتقرت وثيقة رئيسية نشرتها FAA AEG إلى أي إشارة إلى MCAS. في المقابل ، افتقرت كتيبات الطائرات ومواد تدريب الطيارين لشركات الطيران التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها إلى أي إشارة إلى MCAS - وحُرم عملاء شركة بوينج في الولايات المتحدة من معلومات مهمة عند اتخاذ قراراتهم وإنهائها بدفع عشرات الملايين من الدولارات لبوينج مقابل 737 ماكس. الطائرات.
قال مساعد المدعي العام كينيث أ. قسم. وبذلك ، حرم شركات الطيران والطيارين من معرفة معلومات مهمة حول جزء مهم من ضوابط طيران الطائرة. تعمل الهيئات التنظيمية مثل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على وظيفة حيوية لضمان سلامة الطيران العام. إلى أي شخص يفكر في إعاقة وظيفة المنظم جنائيًا ، توضح لائحة الاتهام هذه أن وزارة العدل ستتابع الحقائق وتحاسبك ".
وقال القائم بأعمال المدعي العام الأمريكي تشاد إي ميتشام عن المنطقة الشمالية من تكساس: "في محاولة لتوفير أموال بوينج ، زعم أن فوركنر حجب معلومات مهمة عن المنظمين". "إن اختياره القاسي لتضليل إدارة الطيران الفيدرالية أعاق قدرة الوكالة على حماية الجمهور الطائر وترك الطيارين في حالة تأرجح ، حيث يفتقر إلى معلومات حول بعض أدوات التحكم في طيران 737 ماكس. لن تتسامح وزارة العدل مع الاحتيال - لا سيما في الصناعات التي تكون فيها المخاطر كبيرة ".
قال مساعد المدير كالفن شيفرز من مكتب التحقيقات الفدرالي: "يُزعم أن فوركنر حجب معلومات مهمة حول طائرة بوينج 737 ماكس وخدع إدارة الطيران الفيدرالية ، مما يظهر تجاهلاً صارخًا لمسؤولياته وسلامة عملاء وطواقم شركات الطيران". "سيواصل مكتب التحقيقات الفيدرالي تحميل الأفراد مثل فوركر المسؤولية عن أعمالهم الاحتيالية التي تقوض السلامة العامة."
قال المفتش العام إريك ج. "يعمل مكتبنا باستمرار للمساعدة في الحفاظ على السماء آمنة للطيران وحماية المسافرين من مخاطر لا داعي لها. تُظهر التهم الصادرة اليوم التزامنا الراسخ بالعمل مع شركائنا في إنفاذ القانون والادعاء من أجل تحميل المسؤولية لأولئك الذين يعرضون حياتهم للخطر ".
وفقًا لوثائق المحكمة ، بدأت Boeing في تطوير وتسويق 737 MAX في يونيو 2011 وحواليه. كانت FAA AEG مسؤولة عن تحديد الحد الأدنى من التدريب الطيار المطلوب للطيار ليطير بالطائرة 737 MAX لشركة طيران مقرها الولايات المتحدة ، استنادًا إلى طبيعة ومدى الاختلافات بين 737 ماكس والنسخة السابقة من طائرة بوينج 737 ، 737 الجيل القادم (NG). في ختام هذا التقييم ، نشرت FAA AEG تقرير مجلس توحيد معايير الطيران 737 MAX (تقرير FSB) ، والذي تضمن ، من بين أمور أخرى ، تحديد اختلافات تدريب FAA AEG للطائرة 737 MAX ، بالإضافة إلى معلومات حول الاختلافات بين 737 ماكس و 737 NG. طُلب من جميع شركات الطيران التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها استخدام المعلومات الواردة في تقرير 737 MAX FSB كأساس لتدريب طياريها على قيادة الطائرة.
بصفته رئيس الطيار التقني في بوينج 737 ماكس ، قاد فوركنر الفريق الفني لطيران 737 ماكس وكان مسؤولاً عن تزويد FAA AEG بمعلومات حقيقية ودقيقة وكاملة حول الاختلافات بين 737 MAX و 737 NG لتقييم FAA AEG وإعدادها ، ونشر تقرير 737 MAX FSB.
في نوفمبر 2016 وحواليه ، اكتشف Forkner معلومات حول تغيير مهم في MCAS. بدلاً من مشاركة المعلومات حول هذا التغيير مع FAA AEG ، يُزعم أن Forkner حجب هذه المعلومات عن قصد وخدع FAA AEG حول MCAS. بسبب خداعه المزعوم ، حذفت FAA AEG جميع الإشارات إلى MCAS من الإصدار النهائي لتقرير 737 MAX FSB المنشور في يوليو 2017. ونتيجة لذلك ، لم يتم تزويد الطيارين الذين يقودون طائرات 737 MAX لعملاء شركة Boeing في الولايات المتحدة بأي معلومات حول MCAS في كتيباتهم وموادهم التدريبية. أرسلت Forkner نسخًا من تقرير 737 MAX FSB إلى عملاء شركة Boeing's 737 MAX في الولايات المتحدة ، لكنها حجبت عن هؤلاء العملاء معلومات مهمة حول MCAS وعملية تقييم تقرير 737 MAX FSB.
في 29 أكتوبر 2018 تقريبًا ، بعد أن علمت FAA AEG أن رحلة ليون إير 610 - طائرة 737 ماكس - تحطمت بالقرب من جاكرتا ، إندونيسيا ، بعد وقت قصير من الإقلاع وأن MCAS كانت تعمل في اللحظات التي سبقت التحطم ، اكتشفت FAA AEG المعلومات حول التغيير المهم في MCAS التي حجبها Forkner. بعد اكتشاف هذه المعلومات ، بدأت FAA AEG في مراجعة وتقييم MCAS.
في 10 مارس 2019 أو نحو ذلك ، بينما كانت FAA AEG لا تزال تقوم بمراجعة MCAS ، علمت FAA AEG أن رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 302 - 737 MAX - تحطمت بالقرب من Ejere ، إثيوبيا ، بعد وقت قصير من الإقلاع وأن MCAS كانت تعمل في اللحظات السابقة التصادم. بعد وقت قصير من هذا الحادث ، تم إيقاف تشغيل جميع طائرات 737 MAX في الولايات المتحدة.
ووجهت إلى فوركنر تهمتي احتيال تتعلقان بقطع غيار طائرات في التجارة بين الولايات وأربع تهم بالاحتيال عبر الأسلاك. ومن المتوقع أن يمثل أمام المحكمة يوم الجمعة في فورت وورث ، تكساس ، أمام قاضي الصلح الأمريكي جيفري إل. كوريتون من المحكمة الجزئية الأمريكية لمنطقة شمال تكساس. في حالة إدانته ، يواجه عقوبة قصوى تصل إلى 20 عامًا في السجن في كل تهمة من جرائم الاحتيال السلكي و 10 سنوات في السجن في كل تهمة احتيال تتعلق بقطع غيار طائرات في التجارة بين الولايات. سيحدد قاضي محكمة المقاطعة الفيدرالية أي حكم بعد النظر في إرشادات إصدار الأحكام الأمريكية وعوامل قانونية أخرى.
تحقق المكاتب الميدانية لمكتب التحقيقات الفيدرالي و DOT-OIG في شيكاغو في القضية ، بمساعدة مكاتب ميدانية أخرى تابعة لمكتب التحقيقات الفيدرالي و DOT-OIG.
ويقوم المدعي العام كوري إي جاكوبس ، ومساعد الرئيس مايكل ت. أونيل ، ومحامي الادعاء سكوت أرمسترونج من قسم الاحتيال بالقسم الجنائي ، ومساعد المدعي العام الأمريكي أليكس لويس من مكتب المدعي العام الأمريكي للمنطقة الشمالية من تكساس بمتابعة القضية.
لائحة الاتهام هي مجرد ادعاء ، وجميع المتهمين يعتبرون أبرياء حتى تثبت إدانتهم بما لا يدع مجالاً للشك في محكمة قانونية.
صورة من لائحة الاتهام صحيحة:
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- في ختام هذا التقييم، نشرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA AEG) تقرير مجلس معايير الطيران لطائرة 737 ماكس (تقرير FSB)، والذي تضمن، من بين أمور أخرى، قرار إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA AEG) بشأن التدريب على الاختلافات في طائرة 737 ماكس، بالإضافة إلى معلومات حول الاختلافات بين الطرازين. 737 ماكس و737 إن جي.
- وكما هو مزعوم في لائحة الاتهام، فقد زود فوركنر الوكالة بمعلومات كاذبة وغير دقيقة وغير كاملة حول جزء جديد من ضوابط الطيران لطائرة Boeing 737 MAX يسمى نظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS).
- كانت FAA AEG مسؤولة عن تحديد الحد الأدنى لمستوى تدريب الطيارين المطلوب للطيار للطيران بطائرة 737 ماكس لطائرة أمريكية.
