يقوم فريق من مهندسي هوندا بخوض سباقات الرالي الجديدة الوعرة من هوندا باسبورت. كشفت هوندا النقاب عن شاحنتها 2022 Passport stage rally المصممة خصيصًا للمنافسة من قبل فريق Maxxis Rally لتطوير أداء هوندا (HPD) ، مما يسلط الضوء على القدرة القوية والمتانة التي تم تصميمها منذ فترة طويلة في شاحنات هوندا الخفيفة.

من خلال عرض التصميم الجديد القوي لسيارة 2022 Passport ، ظهرت شاحنة الرالي لأول مرة في سباق Lake Superior Performance Rally (LSPR) في ميشيغان في 15 و 16 أكتوبر. وستتنافس في سلسلة American Rally Association (ARA) من الرالي المغلق. أحداث خلال موسم 2022 في فئة الدفع الرباعي المحدودة.

مثال رئيسي على "روح السباق" من هوندا ، يتكون فريق سباقات HPD Maxxis Rally من شركاء هوندا في مركز تطوير السيارات في أوهايو التابع للشركة. الفريق هو شركة تابعة لفريق سباقات هوندا الأمريكية (HART) الأكبر ، والذي يتكون من شركاء من مرافق التطوير والتصنيع في جميع أنحاء أمريكا الشمالية.

مع وصول سيارات الشوارع المعدلة إلى سرعات تزيد عن 100 ميل في الساعة على مسارات مغلقة للتضاريس الطبيعية والتي تشمل الحصى والأوساخ والطين والثلج فوق الطرق التي تغطي مئات الأميال ، فإن سلسلة بطولات ARA الوطنية والإقليمية تنافسية للغاية. في سباق LSPR ، كان يقود شاحنة هوندا باسبورت مهندس هوندا كريس سلاديك ، مهندس اختبار التعليق في مركز تطوير السيارات في أمريكا الشمالية ومقره أوهايو ، وشارك في قيادته غابرييل نيفيس ، مهندس تصميم الشاسيه ومقره في نفس المرفق.

للحصول على أقصى قدر من الجر والأداء ، تم تجهيز شاحنة رالي Passport بعجلات BRAID Winrace T rally (7.5 × 17 بوصة) ملفوفة إما بإطارات RAZR M / T أو RAZR A / T (265/70-R17) من Maxxis. ، حسب ظروف الحدث. تحمي وعاء زيت الألمنيوم السميك المصنوع حسب الطلب 1/8 بوصة وألواح الانزلاق التفاضلية الخلفية الجزء السفلي من الهيكل ، بالإضافة إلى ألواح البولي إيثيلين عالية الكثافة التي تغطي خزان الوقود والمكونات الأخرى. توفر وسادات الفرامل Carbotech XP12 وزيت مكابح السباق عالية الحرارة أداء كبح ثابتًا في بيئات السباق الصعبة.

بشكل لا يصدق ، يتم إنتاج 3.5 لتر i-VTEC® V6 من Passport ، وناقل حركة أوتوماتيكي بـ 9 سرعات مع مبدلات مجداف ، ونظام الدفع الرباعي الذكي المتغير (i-VTM4) ، وجميع مكونات التعليق لم يتم تعديلها للمنافسة ؛ الإضافة الوحيدة هي مبرد سائل ناقل حركة أوتوماتيكي من حزمة السحب المتوفرة في Passport. يستخدم السائق الوضع المتسلسل لناقل الحركة ومبدلات الحركة لتحسين التحكم ، ويتم استخدام وضع الرمال في نظام إدارة الجر الذكي في Passport من أجل التوزيع الأمثل لعزم الدوران والأداء على الأسطح الرخوة.

قال كريس سلاديك ، مهندس هوندا ومتسابق الرالي: "حقيقة أننا لم نضطر إلى إجراء أي تعديلات على محرك هوندا باسبورت 2022 أو نظام التعليق لمثل هذه التضاريس القاسية والمنافسة يبرز حجم القدرة والأداء اللذين يأتيان بشكل قياسي في Passport". .

لمزيد من الأمان ، يشتمل الجزء الداخلي من شاحنة رالي باسبورت على مقاعد سباق OMP مع أحزمة منافسة من ست نقاط ، قفص أمان ، ونظام إخماد حريق ، وحاسوب رالي ، ونظام اتصالات داخل السيارة. لتقليل الوزن ، تمت إزالة المقاعد الخلفية والسجاد وعزل الصوت وقطع الزخرفة الداخلية الأخرى ، واستبدل زجاج النوافذ الجانبية والخلفية لسيارات الدفع الرباعي بـ Lexan polycarbonate. يعزز مقبض فرملة اليد الهيدروليكية القدرة على المناورة من خلال الزوايا الضيقة ، بينما ينتج العادم المعدل صوتًا مستوحى من التجمع. من تصميم HPD ، تُبرز رسومات الغلاف الخارجي لـ Passport القدرة القوية والمغامرة لـ Honda Passport.

قال المهندس والسائق المساعد في شركة هوندا غابرييل نيفيس: "نحن على استعداد لخوض السباقات مع هوندا باسبورت 2022 الوعرة". "سيكون موسمًا رائعًا."

في 2021 Lake Superior Performance Rally يومي 15 و 16 أكتوبر ، تنافس الفريق في سلسلة ARA East الإقليمية. تألف اليوم الأول من المسابقة من مراحل سريعة مع منحنيات متدفقة واستمر حتى وقت متأخر من الليل ، حيث كان شريط الإضاءة الإضافي في Passport أمرًا حاسمًا في الحفاظ على سرعات تنافسية عبر الغابة. ركض الفريق باستمرار مرات بين أفضل 10 منافسًا إقليميًا من أصل 42 ، لكن إزالة الإطارات في المرحلة 3 أعاقت الفريق ، مما تسبب في إنهاء الفريق بعد أكثر من 9 دقائق مما كان متوقعًا للمرحلة.

تم تخزين مراحل أكثر تقنية وخشنة ورطبة لليوم الثاني ، مع أداء Passport جيدًا على إطارات Maxxis RAZR M / T. نشر الفريق باستمرار مرات بين أفضل 15 منافسًا إقليميًا.

أنهى الفريق 22^nd من أصل 42 منافسًا إقليميًا ، احتلت المرتبة 4^th من أصل 6 منافسين في فئة الدفع الرباعي المحدودة.

2021 LSPR هو حدث رالي المرحلة الثالثة الذي تنافس فيه الفريق في هوندا باسبورت. خلال الحدث الأول - رالي غابات جنوب أوهايو لعام 2019 (SOFR) ، كجزء من سلسلة ARA East الإقليمية - وضع الفريق 2^nd في فئة الدفع الرباعي المحدودة و 4^th إجمالي 75 متنافسًا.

ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:

في سباق LSPR، كان يقود شاحنة الرالي Honda Passport مهندس هوندا كريس سلاديك، وهو مهندس اختبار نظام التعليق في مركز تطوير السيارات في أمريكا الشمالية التابع للشركة ومقره أوهايو، وشارك في قيادتها غابرييل نيفيس، مهندس تصميم الهيكل في نفس المنشأة.
"حقيقة أننا لم نضطر إلى إجراء أي تعديلات على نظام الدفع أو التعليق في سيارة هوندا باسبورت 2022 لمثل هذه التضاريس القاسية والمنافسة تتحدث كثيرًا عن القدرة والأداء الذي يأتي بشكل قياسي في جواز السفر".
ركض الفريق باستمرار مرات بين أفضل 10 من بين 42 منافسًا إقليميًا، لكن إزالة الإطار في المرحلة 3 أعاقت الفريق، مما تسبب في إنهاء المرحلة بعد أكثر من 9 دقائق من المتوقع.