24/7 eTV BreakingNewsShow : انقر فوق زر الصوت (أسفل يسار شاشة الفيديو)
شركات الطيران المطار طيران كسر الأخبار الدولية كسر سفر أخبار إثيوبيا أخبار عاجلة اندونيسيا أخبار عاجلة أخبار سياحة وسائل النقل ترافيل واير نيوز رائج الان الولايات المتحدة الأمريكية أخبار عاجلة

تسوية بوينج 737 ماكس: بوينج تنتج طائرة غير آمنة

لجنة النقل بمجلس النواب الأمريكي تطلب وثائق إنتاج طائرات بوينج 787 و 737 ماكس
لجنة النقل بمجلس النواب الأمريكي تطلب وثائق إنتاج طائرات بوينج 787 و 737 ماكس

تقبل التسوية Boeing المسؤولية الكاملة عن حوادث 737 MAX ، وتفوز بالاتفاق الذي يتجنب الأضرار التأديبية.
تعتقد حقوق النشر أن هذا غير كافٍ وقالت إن بإمكانهم الاستمرار في القتال.

طباعة ودية، بدف والبريد الإلكتروني
  • تتحمل بوينغ المسؤولية الكاملة عن حوادث 737 ماكس ، وتفوز بالاتفاق الذي يتجنب الأضرار التأديبية.
  • قدم محامو شركة بوينج دعوى قضائية مشتركة يوم الأربعاء مع محامي عائلات 157 شخصًا الذين لقوا حتفهم في حادث تحطم 737 ماكس في إثيوبيا ، متحملين المسؤولية الوحيدة عن الحادث المميت ، ووضعوا عملية لتسوية جميع المطالبات تقريبًا.
  • اتفاق الدعوى المدنية هذا التنازل عن الاكتشاف يجعل FlyersRights.org التقاضي إحدى الطرق الوحيدة التي يمكن من خلالها تحقيق المساءلة والحقيقة بشأن حوادث MAX ، بالإضافة إلى الأمان في المستقبل لمنع الوفيات التي يمكن تجنبها بسبب اتخاذ قرارات السلامة المتراخية أو غير الكفؤة أو الفاسدة.

الطرق الأخرى هي كشف المبلغين عن المخالفات ، والتحقيقات والإجراءات الجنائية ، وتحقيقات الكونجرس باستخدام صلاحيات الاستدعاء ، والتعديلات على قانون حرية المعلومات.

أفضل تم خداع القوات المسلحة الأنغولية ل التصديق على الطائرة.

يسمح قرار المحكمة العليا لعام 2019 والمعروف باسم Argus Leader للشركات الخاضعة للتنظيم مثل Boeing ووكالات السلامة الفيدرالية مثل FAA بالحفاظ على سرية اتخاذ قرارات السلامة الخاصة بهم وحصانة من أي خبير سلامة مستقل أو تدقيق عام.

"اعترفت شركة Boeing المدعى عليها بأنها أنتجت طائرة كانت في حالة غير آمنة والتي كانت سببًا مباشرًا للأضرار التعويضية للمدعي بسبب حادث رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 302" ، حسبما ورد في الدعوى.

وافقت بوينغ صراحة على أن الطيارين لم يكونوا على خطأ.

كما برأت اثنين من موردي MAX: الشركة التي صنعت زاوية مستشعر الهجوم للطائرة والشركة التي أنتجت ، وفقًا لمواصفات Boeing ، برنامج التحكم في الطيران الخاطئ للطائرة.

يتضمن الاقتراح ما يسمى بالشرط - اتفاق ملزم بشأن عملية التسوية - تم توقيعه من قبل جميع العائلات باستثناء اثنتين.

هذا الشرط يعني التعويضات التعويضية لكل مطالبة فردية سيتم البت فيها إما في الوساطة أو في محكمة في إلينوي ، حيث يقع المقر الرئيسي لشركة Boeing. توافق بوينج على عدم محاولة إجبار العائلات في الخارج ، وكثير منها في إفريقيا ، على المطالبة بتعويضات في بلدانهم الأصلية ، حيث ستكون الأضرار أقل بكثير.

وقالت بوينج في بيان يوم الأربعاء إن الاتفاقية "تسمح للأطراف بتركيز جهودهم على تحديد التعويض المناسب لكل أسرة".

ويضيف البيان: "تلتزم شركة Boeing بضمان تعويض جميع العائلات التي فقدت أحباءها في الحوادث بشكل كامل وعادل عن فقدهم".

ما تحصل عليه بوينج من الاتفاقية هو استبعاد صريح لأي مطالبة بالتعويض عن أضرار عقابية وإنهاء عمليات الاكتشاف القانونية أو الإفادات التي من شأنها أن تسعى للحصول على مزيد من الأدلة على ارتكاب بوينج للمخالفات.

ينص البند على أن "هيئة المحلفين لن تسمع أدلة على قضايا المسؤولية". "يتفق الطرفان كذلك على أنه لن يكون هناك دليل أو حجة حول الأضرار العقابية موضع اكتشاف أو قبول".

رالف نادر ، المدافع عن المستهلك منذ فترة طويلة والمعروف باستخدام قانون الضرر لمحاسبة الشركات ، وصفها بأنها "تسوية غريبة دون أن تضطر شركة Boeing إلى ضمان أي دولارات على الإطلاق".

قبول شركة بوينج للمسؤولية هو أقرب ما يكون إلى الاعتراف الكامل باللوم في حادثتي تحطم طائرة MAX المميتتين اللتين أسفرتا عن مقتل 346 شخصًا: رحلة ليون إير جيه تي 610 في إندونيسيا في عام 2018 ، تليها بعد أربعة أشهر بقليل تحطم الطائرة في إثيوبيا.

ومع ذلك ، فإنه لا يزال يقصر عن إخبار العالم بالضبط بالخطأ الذي حدث في تصميم واعتماد MAX ، وكيف حدث ومن المسؤول.

ما تسبب في كل من تحطم الطائرة MAX هو التنشيط الخاطئ لبرنامج التحكم في الطيران الجديد على الطائرة - نظام تعزيز خصائص المناورة ، أو MCAS - الذي دفع كلا الطائرتين إلى الهبوط.

ومع ذلك ، لم تقبل الشركة علنًا أبدًا أن تصميم MCAS كان معيبًا بشدة باعتباره معتمدًا ، باستثناء القول إن تصميمه واختباره كان يجب أن يأخذ في الاعتبار بشكل أكبر المهارات التجريبية النموذجية ووقت رد الفعل التجريبي - وهي الصيغة التي وجهت بعض اللوم إلى الطيارين.

تذكر شركة Boeing في ملفها أنها "لا تنسب خطأً إلى الطيار (القبطان) أو مساعد الطيار (الضابط الأول) أو تسعى إلى الإهمال المساهم أو المقارن ضدهم".

ينص الاتفاق على أنه سيُسمح لمحامي العائلات باستخدام الاكتشاف القانوني للوصول إلى مواد مثل البيانات من مسجلات الرحلة. سيسمح لهم ذلك بإنشاء رسوم متحركة تُظهر ما عاناه الركاب خلال الدقائق الست من الرحلة لتوضيح رعب ومعاناة أولئك الذين لقوا حتفهم.

لن يتم تحديد التكلفة المالية النهائية لشركة Boeing لعدة أشهر. ومع ذلك ، فإن الحدود التي تضعها الاتفاقية على المطالبات تزيل تراكم عدم اليقين على الشركة.

مع إمكانية الكشف عن المزيد من المخالفات في إجراءات المحكمة بعيدًا الآن ، يمكن لقادة شركة بوينج ترك الأمر للمحامين لتحديد مبالغ التعويض بدقة أثناء انتقالهم.

طباعة ودية، بدف والبريد الإلكتروني

عن المؤلف

يورجن تي شتاينميتز

عمل يورجن توماس شتاينميتز باستمرار في صناعة السفر والسياحة منذ أن كان مراهقًا في ألمانيا (1977).
أسس eTurboNews في عام 1999 كأول نشرة إخبارية عبر الإنترنت لصناعة سياحة السفر العالمية.

اترك تعليق