يتناول التقرير تحديات سلسلة التوريد في صناعة الطيران، ويستكشف السبب الجذري لهذه التحديات، وتأثيرها على شركات الطيران، والمبادرات الرامية إلى دفع صناعة الطيران إلى الأمام.
تُؤخّر التحديات في سلسلة توريد صناعة الطيران إنتاج الطائرات الجديدة وقطع الغيار، مما يدفع شركات الطيران إلى إعادة تقييم خطط أساطيلها، وفي كثير من الحالات، إلى إبقاء الطائرات القديمة في الخدمة لفترات طويلة. بلغ حجم الطلب التجاري العالمي مستوى قياسيًا تجاوز 17,000 طائرة في عام 2024، وهو أعلى بكثير من حجم الطلب بين عامي 2010 و2019، والذي بلغ في المتوسط حوالي 13,000 طائرة سنويًا.
ومن المتوقع أن يكلف بطء وتيرة الإنتاج صناعة الطيران أكثر من 11 مليار دولار بحلول عام 2025، وذلك بسبب أربعة عوامل رئيسية:
• تكاليف الوقود الزائدة (حوالي 4.2 مليار دولار): تشغل شركات الطيران طائرات قديمة وأقل كفاءة في استهلاك الوقود بسبب تأخر تسليم الطائرات الجديدة، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف الوقود.
• تكاليف الصيانة الإضافية (3.1 مليار دولار): إن الأسطول العالمي أصبح قديمًا، والطائرات القديمة تتطلب صيانة أكثر تكرارًا وأكثر تكلفة.
• زيادة تكاليف تأجير المحرك (2.6 مليار دولار):تحتاج شركات الطيران إلى استئجار المزيد من المحركات نظرًا لطول فترة بقائها على الأرض أثناء الصيانة. كما ارتفعت أسعار تأجير الطائرات بنسبة 20-30% منذ عام 2019.
• تكاليف الاحتفاظ بالمخزون الفائض (1.4 مليار دولار):تعمل شركات الطيران على تخزين المزيد من قطع الغيار للتخفيف من اضطرابات سلسلة التوريد غير المتوقعة، مما يؤدي إلى زيادة تكاليف المخزون.
بالإضافة إلى التكاليف المتزايدة، تُعيق تحديات سلسلة التوريد شركات الطيران عن نشر طائرات كافية لتلبية الطلب المتزايد على الركاب. في عام ٢٠٢٤، سيبلغ طلب الركاب ارتفع 10.4٪متجاوزةً بذلك توسعة الطاقة الاستيعابية البالغة 8.7%، دافعةً معامل الحمولة إلى مستوى قياسي بلغ 83.5%. ويستمر هذا التوجه في زيادة الطلب على الركاب حتى عام 2025.
يُسهم النموذج الاقتصادي الحالي لصناعة الطيران، والاضطرابات الناجمة عن عدم الاستقرار الجيوسياسي، ونقص المواد الخام، وأسواق العمل المحدودة، في نشوء هذه المشكلة. مع الأخذ في الاعتبار هذه الأسباب الكامنة، يُحدد التقرير المبادرات الرئيسية لمُصنّعي المعدات الأصلية (OEMs) والمؤجرين والموردين الذين تدعمهم شركات الطيران لمواجهة اختلال التوازن بين العرض والطلب وبناء قدرة أكبر على الصمود.
تعتمد شركات الطيران على سلسلة توريد موثوقة لتشغيل أساطيلها وتنمية أسطولها بكفاءة. نشهد الآن فترات انتظار غير مسبوقة للطائرات والمحركات وقطع الغيار، وجداول تسليم غير متوقعة. وقد أدى هذان العاملان معًا إلى ارتفاع حاد في التكاليف بما لا يقل عن 11 مليار دولار أمريكي لهذا العام، وحدّا من قدرة شركات الطيران على تلبية طلب المستهلكين. لا يوجد حل بسيط لهذه المشكلة، ولكن هناك عدة إجراءات يمكن أن تُخفف من وطأة هذه المشكلة. بدايةً، من شأن فتح سوق ما بعد البيع أن يُسهم في منح شركات الطيران خيارات أوسع وإمكانية الوصول إلى قطع الغيار والخدمات. وبالتوازي مع ذلك، فإن زيادة الشفافية بشأن حالة سلسلة التوريد من شأنها أن تُتيح لشركات الطيران البيانات اللازمة للتخطيط لمواجهة العقبات، مع مساعدة مُصنّعي المعدات الأصلية على تجاوز الاختناقات الكامنة، كما صرّح ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA).
هناك إجراءات يجب على صناعة الطيران والفضاء النظر فيها:
• اكتشف أفضل الممارسات في سوق ما بعد البيع من خلال دعم الصيانة والإصلاح والعمليات (MRO) لتصبح أقل اعتمادًا على نماذج الترخيص التجارية التي يقودها المصنعون الأصليون، بالإضافة إلى تسهيل الوصول إلى مصادر بديلة للمواد والخدمات.
• تعزيز رؤية سلسلة التوريد من خلال خلق رؤية أكثر وضوحًا عبر جميع مستويات الموردين لتحديد المخاطر في وقت مبكر، والحد من الاختناقات وانعدام الكفاءة، واستخدام بيانات وأدوات أفضل لجعل السلسلة بأكملها أكثر مرونة وموثوقية.
• إطلاق القيمة من البيانات من خلال الاستفادة من رؤى الصيانة التنبؤية، وتجميع قطع الغيار، وإنشاء منصات بيانات صيانة مشتركة لتحسين المخزون وتقليل وقت التوقف.
• توسيع القدرة على الإصلاح وقطع الغيار لتسريع الموافقات على الإصلاحات، ودعم الأجزاء البديلة وحلول المواد المستعملة القابلة للصيانة (USM)، وتبني التصنيع المتقدم لتخفيف الاختناقات.
لتفعيل أيٍّ من هذه المبادرات، فإن الخطوة الأولى والأهم التي ينبغي على المشاركين في صناعة الطيران التجاري اتخاذها هي تطوير نهج استراتيجي بين جميع أصحاب المصلحة في سلسلة التوريد. فالتحديات المتعددة التي تواجه الصناعة تتطلب تعاونًا للتقدم نحو تلبية الطلب على إنتاج وصيانة الطائرات بشكل أفضل.
قال ماثيو بويتراس، الشريك في قسم النقل والصناعات المتقدمة في شركة أوليفر وايمان: "أسطول الطائرات اليوم أكبر وأكثر تطورًا وكفاءة في استهلاك الوقود من أي وقت مضى. ومع ذلك، تؤثر تحديات سلسلة التوريد على شركات الطيران ومصنعي المعدات الأصلية على حد سواء. نرى فرصة سانحة لتحفيز تحسين أداء سلسلة التوريد بما يعود بالنفع على الجميع، ولكن هذا يتطلب خطوات جماعية لإعادة تشكيل هيكل صناعة الطيران والعمل معًا على تعزيز الشفافية والكفاءة".
اترك تعليق