تواجه شركة Delta Air Lines Inc. ، في أعقاب تغيير القانون الفيدرالي الشهر الماضي الذي يسهل على عمال الطيران التنظيم ، حملة توظيف مكثفة من قبل منظمي العمل.
على الرغم من عدم تحديد موعد للتصويت بعد ، فقد شرعت النقابات في العمل على إنشاء مكاتب معلومات في صالات موظفي الخطوط الجوية وزيارة الموظفين في منازلهم للتحضير للانتخابات التي يمكن إجراؤها هذا الصيف. على المحك عشرات الآلاف من مضيفات الطيران ووكلاء التذاكر ومناولي الأمتعة في أكبر شركة طيران في العالم من حيث حركة المرور - وآخر شركة طيران أمريكية كبرى مع أقل من نصف موظفيها مشمولين بعقود نقابية.
تجري المعركة ذات المخاطر العالية عبر خطوط الصدع الجغرافي والثقافي ، بعد أقل من عامين من استحواذ دلتا على نورثويست إيرلاينز ومقرها مينيابوليس. كان شمال غرب حوالي نصف مساحة دلتا ، لكن ما يقرب من 95 ٪ من عمالها كانوا منتسبين إلى نقابات. كان حوالي 15٪ فقط من القوى العاملة في دلتا قبل الاندماج منتسبين إلى نقابات ، وكان العديد من موظفيها مقيمين في الجنوب ، حيث كانت جهود التنظيم تعاني تقليديًا.
اتهم ريتشارد أندرسون ، الرئيس التنفيذي لشركة النقل التي تتخذ من أتلانتا مقراً لها ، مؤخراً منظمي النقابات بإخافة أسر الموظفين. اتهمت النقابات الإدارة بتخويف الموظفين وإجبار المضيفات على ارتداء ملابس ضيقة للغاية.
قالت باتريشيا فريند ، رئيسة رابطة مضيفات الطيران ، التي تمثل حوالي 6,500 من الحاضرين السابقين في الشمال الغربي: "كان هناك صدام مبدئي بين الثقافات ، وشعور من جانب دلتا بأن" هؤلاء الأمريكيين قد أتوا لتولي المسؤولية.
لدى منظمي النقابات تلة أصغر لتسلقها بعد أن قرر مجلس الوساطة الوطني ، وهو الوكالة الفيدرالية التي تشرف على علاقات العمل في شركات الطيران ، في مايو / أيار أنه يمكن تشكيل نقابات إذا تم الإدلاء بأغلبية أصوات النقابات لصالحهم. وهذا يعكس ممارسات صناعية دامت سبعة عقود تتمثل في احتساب عدم التصويت على أنه لا أصوات. تصاعد دلتا تحديًا قانونيًا صارمًا لتغيير القاعدة ، والذي من المقرر أن يدخل حيز التنفيذ في نهاية يونيو.
على الرغم من اندماج دلتا ونورث ويست ، إلا أن عمال دلتا غير النقابيين في شركة الطيران وعمالها النقابيين في الشمال الغربي يعملون بموجب عقود منفصلة قبل تصويت النقابات على مستوى الشركة. جميع طيار دلتا البالغ عددهم 12,000 انضموا بالفعل إلى نقابات.
يقول محللو الصناعة إن شركة دلتا قد تخسر ميزة تنافسية مهمة على شركات النقل المركزية الأربع الأخرى الكبرى في الولايات المتحدة ، حيث ينتمي أكثر من ثلثي العمال إلى نقابات بالفعل. وتشمل صفوف النقابات بشدة شركة يونايتد إيرلاينز وشركة كونتيننتال إيرلاينز التابعة لشركة UAL ، والتي كشفت مؤخرًا عن خطط للاندماج وستتخطى دلتا في الحجم.
قال ويليام سويلبار ، الباحث في مجال العمل بشركات الطيران في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، إن شركات الطيران النقابية "تميل إلى أن تكون أكثر غموضًا في قواعد العمل ، مما يجعلها أقل مرونة ورشاقة".
لم تشهد دلتا إضرابًا منذ عام 1947 ، ولعقود من الزمان ، أخبرت الإدارة الموظفين أنهم شكلوا "عائلة". تجنبت شركة الطيران مفاوضات الأجور الشائكة التي تزعج معظم منافسيها حاليًا. في الأسبوع الماضي ، طلبت شركة أمريكان إيرلاينز التابعة لشركة AMR Corp ، وهي ثاني أكبر شركة طيران أمريكية من حيث حركة المرور ، من المديرين التدريب كعمال بدلاء في حالة إضراب المضيفات.
في المقابل ، كان لدى الشمال الغربي تاريخ طويل ومتوتر من العلاقات بين العمل والإدارة. تعرضت شركة الطيران لإحدى عشر توقفًا عن العمل على مدى نصف قرن ، بما في ذلك الإضرابين النقابيين الأخيرين في إحدى شركات الطيران الأمريكية الكبرى.
حصلت دلتا على ثاني أقل تكاليف العمالة بالساعة بين شركات النقل المركزية الخمس في عام 2009 وكان عمالها غير النقابيين أرخص بنسبة 5.2 ٪ من نظرائها في الشمال الغربي النقابي بعد التعديل من أجل الإنتاجية ، وفقًا لشركة AirlineForecasts LLC. تتوقع شركة استشارات الطيران أن تكاليف العمالة السنوية لشركة دلتا ستقفز بنحو 25٪ ، أو 1.2 مليار دولار ، إذا نجحت جهود النقابات على مستوى الشركة.
قالت الإدارة إن منظمي النقابات الذين يستهدفون الآن أكثر من نصف موظفي دلتا يحاولون تدمير علاقة عمل صحية. قال مايكل كامبل ، رئيس علاقات العمل في دلتا: "إنها حملة تستند إلى" لا تثق في الإدارة ، لا تؤمن بالثقافة "، وهي تأليب مجموعة ضد مجموعة أخرى.
يقول الداعمون للنقابات إن ثقافة دلتا القديمة تلقت نجاحات كبيرة في التسعينيات ، عندما أدت حملة خفض التكاليف العنيفة إلى تسريح آلاف العمال. يقولون إن النوايا الحسنة ماتت إلى حد كبير بحلول عام 1990 ، عندما هبطت شركة الطيران في محكمة الإفلاس وخفضت أجور الموظفين ومزاياهم.
قال المسؤولون التنفيذيون في شركة دلتا إنهم يعملون بجد لتهدئة أي مرارة باقية. أمضى السيد أندرسون ، الرئيس التنفيذي ، عدة ساعات في أحد أيام السبت الأخيرة وهو يقدم المشروبات للموظفين وعائلاتهم في حفل كبير في حرم الشركة.
ومع ذلك ، تتصاعد التوترات. في خطاب أسبوعي للموظفين في أبريل ، قال السيد أندرسون إن الموظفين قد اشتكوا من أن ممثلي الرابطة الدولية للميكانيكيين كانوا "يزورون المنازل دون سابق إنذار ، مما يخيف زوجتك وأطفالك ، أو في بعض الحالات يسدون الممرات لمنعك من مغادرة منزلك . " يجب على الموظفين الاتصال بالشرطة في مثل هذه الحالات ، كما قال المدير التنفيذي السابق لشركة نورث ويست الذي تولى زمام الأمور في شركة دلتا في عام 2007.
يمثل الميكانيكيون أكثر من 10,000 عامل سابق في الشمال الغربي ، بما في ذلك وكلاء المنحدرات والتذاكر ، ويحاولون كسب ما يقرب من ضعف عدد موظفي دلتا منذ فترة طويلة. وقال متحدث باسم الميكانيكيين إن المنظمين تمتعوا برد "إيجابي للغاية" خلال آلاف الزيارات المنزلية خلال الشهرين الماضيين. قال المتحدث باسم النقابة جوزيف تيبيري إن العمال في أماكن العمل "يخشون" التحدث مع المنظمين لأن المشرفين يستجوبونهم بعد ذلك.
قال بيل تويد ، مضيف طيران في دلتا منذ عام 1996 في أتلانتا ، إن الإدارة "ودودة للغاية" ولا يحتاج الموظفون إلى "وسيط" للتحدث نيابة عنهم.
لا أحد في الولايات المتحدة يضمن الحصول على وظيفة. قال السيد تويد ، البالغ من العمر 48 عامًا ، "إنه يقلقني عندما يكون هناك خطاب مفاده أن النقابة ستنقذني من وظيفتي".
لكن كيم إيفاسيتش ، مضيفة طيران تابعة لنقابة الشمال الغربي ومقرها في ديترويت منذ منتصف الثمانينيات ، قالت إنها تعتقد أنه من المهم أن يتم تنظيم العمال بينما تركز الإدارة على عوائد المساهمين.
قالت السيدة Evasic ، 48 سنة: "من الأفضل العمل بعقد ، لأنه عمل تجاري".
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- Union organizers have a smaller hill to climb after the National Mediation Board, the federal agency overseeing labor relations at airlines, ruled in May that unions can be formed if a majority of unionization votes are cast in their favor.
- The airline was buffeted by 11 work stoppages over a half a century, including the most recent two union strikes at a major U.
- At stake are tens of thousands of flight attendants, ticket agents and baggage handlers at the world’s largest airline by traffic—and the last major U.
