1. "لا تحزموا أشياء خفيفة ، فنحن بحاجة إلى المال".
هذه أوقات مضطربة لصناعة الطيران. وفقًا لاتحاد النقل الجوي الأمريكي ، انخفضت عائدات الركاب بنسبة 18 بالمائة في عام 2009 ، وهو أكبر انخفاض على الإطلاق. في العقد الماضي ، تضررت شركات الطيران أيضًا من التكاليف الإضافية المتعلقة بأسعار الوقود والأمن والنقابات: 40 في المائة من عمال النقل الجوي انضموا إلى نقابات في عام 2009 ، مقارنة بـ 12 في المائة من القوى العاملة العامة. يقول دانيال أورتويرث ، محلل النقل في إدوارد جونز: "إنها صناعة صعبة وصعبة لتحقيق أي نجاح".
لذا فليس من المفاجئ أن تقوم شركات النقل بالتخطي. قبل الركاب الوجبات الساخنة وداعًا أثناء دفع تكاليف تغييرات خط سير الرحلة ، والحجوزات المتكررة ، وحتى البطانيات والوسائد. ضربة أخرى: رسوم الأمتعة. في كانون الثاني (يناير) ، دفعت معظم شركات النقل المحلية الكبرى هذه إلى 25 دولارًا للحقيبة التي تم فحصها الأولى ، و 35 دولارًا للحقيبة الثانية (ولكن قد تختلف المبالغ) ، والتي يمكن أن تولد 117 مليون دولار من الإيرادات الجديدة ، وفقًا لشركة الاستشارات IdeaWorks. إنها حقيبة مختلطة للمتعاملين مثل Shae Flores من شركة American Airlines: بالتأكيد ، تقوم المنشورات بفحص عدد أقل من الحقائب ، لكنهم يحشدون فيها أكثر ، مما يتطلب "مزيدًا من القوة للجزء العلوي من الجسم" ، كما تقول.
2. "نخسر عددًا أقل من الحقائب - لأن هناك عددًا أقل لنخسره."
صحيح أنه يتم فقدان عدد أقل من الحقائب أثناء الترانزيت هذه الأيام: كان هناك 3.91 حقيبة "أسيء التعامل معها" (ضائعة أو مسروقة أو تالفة أو متأخرة) لكل 1,000 راكب في عام 2009 ، مقارنة بـ 5.26 في عام 2008 و 7.05 في عام 2007 ، وفقًا لإدارة وسائل النقل. لكن لا ينبغي أن يربت مناولو الحقائب على ظهورهم. تقول كاثرين ماير ، نائب الرئيس في شركة تكنولوجيا السفر SITA ، إن وزارة النقل تقلل من عدد الأخطاء من خلال استبعاد التقارير الواردة من الركاب الذين لديهم رحلة دولية في رحلتهم. (توافق وزارة النقل على ذلك ، قائلة إن شركات الطيران مطالبة بتقديم تقارير عن الأمتعة التي أسيء التعامل معها للرحلات الداخلية فقط). والأكثر من ذلك ، يعزو خبراء الصناعة الاتجاه الهبوطي إلى حقيقة أن هناك عددًا أقل من الأمتعة التي يمكن فقدها ؛ تقول شركة الخطوط الجوية الأمريكية ، على سبيل المثال ، إنها شهدت انخفاضًا بنسبة 20 في المائة في حجم الحقائب التي تم فحصها لأول مرة.
يقول ماير إن الغالبية العظمى من الحقائب المفقودة يتم لم شملها مع أصحابها في غضون 48 ساعة. ولكن عندما لا تكون كذلك ، تبيع شركات الطيران الحقائب مجهولة الهوية لتحمل تكلفة التأمين على مطالبات الأمتعة المفقودة. المحطة النهائية: مركز الأمتعة غير المطالب بها في سكوتسبورو ، آلا. ، وهو متجر مساحته 40,000 ألف قدم مربع يبيع محتوياته باعتباره "كنوزًا مفقودة من جميع أنحاء العالم".
3. "البعض منا لديه أصابع لزجة."
في حزيران (يونيو) الماضي ، طار Sekita Ekrek ، مستشار الترفيه المقيم في نيويورك ، إلى شيكاغو لزيارة العائلة. عند وصولها إلى منزل أختها ، على حد قولها ، ذهبت لإحضار الكاميرا الخاصة بها ، والتي كانت قد وضعتها في حقيبة مسجلة قبل الرحلة ، لكنها اختفت. منزعجة ، قررت رفع دعوى ضد شركة الخطوط الجوية الأمريكية. ولكن بحلول الوقت الذي وصلت فيه إلى المنزل ووجدت رقم الطراز الأصلي ، كان الوقت قد فات ؛ لقد مرت نافذة شركة الطيران لمدة 30 يومًا. يقول إيكريك: "قالوا ، هذه سياستنا ، نهاية القصة". (يقول متحدث باسم American Airlines أن معدات الكاميرا مستثناة من السياسة بسبب قيود المسؤولية).
لكي نكون منصفين ، يبدو أن 30 يومًا سخية مقارنة بالحدود التي وضعتها شركات الطيران الأخرى. يقول براندون ماكساتا ، المدير التنفيذي لجمعية حقوق مسافري الخطوط الجوية ، إن بعض شركات الطيران تطلب منك الإبلاغ عن البضائع المسروقة قبل مغادرة المطار. يقول ألكسندر أنوليك ، المحامي المتخصص في قانون السفر في سان فرانسيسكو ، إنه على الرغم من أن المحاكم لن تتعاطف على الأرجح إذا فاتتك نافذة مدتها 30 يومًا ، فإن قواعد الإبلاغ في نفس اليوم غير منطقية. من المحتمل أن تدين لك شركات الطيران بالمال حتى لو استغرق الأمر بضعة أيام لتلاحظ أن شيئًا ما قد انتهى ، كما يقول.
4. "بالتأكيد ، يمكننا التعامل مع حيوانك الأليف - ولكن هل يستطيع حيوانك الأليف التعامل معنا؟"
تنوي الطيران مع حيوانك الأليف؟ على الرغم من أن بعض شركات الطيران ، مثل Southwest ، لا تسمح للحيوانات في عنابر الشحن الخاصة بها ، فإن البعض الآخر سيسمح لك "بفحص" Fido. لكن كن مستعدًا: عند الطيران كبضائع ، يمكن أن تتعرض الحيوانات لضوضاء عالية ودرجات حرارة شديدة. حتى مجرد الانفصال عن المالكين يمكن أن يكون صعبًا. قام المحامي لو هيرينغ ، ويلمنجتون ، بفحص قطته زيب ذات مرة في رحلة من لوس أنجلوس إلى نيويورك. لم يصل زيب إلى نفس الرحلة ووصل بعد عدة ساعات من وصول هيرينغ. يتذكر هيرينغ: "لقد خرج من حقيبته ولم ينظر إليّ ، لقد كان غاضبًا للغاية".
أولاً وقبل كل شيء ، يقترح الخبراء قراءة سياسة الحيوانات الأليفة الخاصة بشركة الطيران. تقول باميلا مارتن ، الأستاذة المساعدة في الطب الباطني للحيوانات الصغيرة في جامعة توسكيجي ، إن الجراء الصغيرة والقطط الصغيرة يجب أن ترافقك في المقصورة ، لأنها لا تستطيع تنظيم درجة حرارة أجسامها مثل البالغين. إذا كان يجب عليك فحص حيوانك الأليف ، تقترح كتابة رقم هاتفك على الصندوق وتسجيل صورة للحيوان عليه ، في حالة هروب حيوانك الأليف من حامله. السفر دوليا؟ تسرد مواقع الويب مثل PetTravel.com متطلبات ومعلومات الدخول المهمة.
5. "نحن لا نفعل ذلك كثيرًا في الواقع."
منذ اللحظة التي تسلم فيها أمتعتك عند تسجيل الوصول ، تتم معظم عمليات الرفع الثقيل بواسطة الآلات. تنتقل الأكياس عن طريق الحزام الناقل ، ثم يتم توجيهها إلى البوابة اليمنى ، كما يقول ريك ستوس ، من شركة ماسون بولاية أوهايو ، والتي قامت بتصنيع أنظمة النقل والفرز المستخدمة في المطارات. في المطارات الصغيرة ، يتم الفرز يدويًا ، ولكن في المطارات الكبيرة ، تقرأ الماسحات الضوئية الرمز الشريطي للحقيبة ، ويقوم الجهاز بدفعها إلى المسار الصحيح. في كثير من الأحيان ، يتم دمج الفحص الأمني التلقائي في هذه المتاهة. المهمة الأساسية للمعالجين: نقل الأكياس إلى الطائرة ، إما عن طريق عربة أو حاوية من الألومنيوم.
يمكن أن يؤدي تحديد الترددات الراديوية إلى تقليل المشاركة البشرية بدرجة أكبر. وفقًا لـ Pankaj Shukla ، مدير تطوير أعمال RFID في Motorola ، التي استحوذت على شركة ساعدت في ريادة التكنولوجيا ، فإن RFID يعمل عن طريق ترصيع رقاقة وهوائي داخل علامة ، مما يزيد من دقة النظام إلى ما يقرب من 100 بالمائة. ولكن ، كما يقول شوكلا ، بينما تكلف البطاقات الورقية حوالي 4 سنتات لكل منها ، تعمل بطاقات RFID في منتصف العمر. لذلك لا تتوقع أن تقوم الصناعة بإجراء الترقية باهظة الثمن قريبًا. McCarran International في لاس فيجاس هو المطار الأمريكي الوحيد الذي يستخدم RFID بالكامل.
6. "ليست كل الحقائب متشابهة."
في فيلم "Up in the Air" ، يأخذ المحترف المهووس بالسفر ريان بينغهام (الذي يؤديه جورج كلوني) الموظف الجديد الطموح من شركته إلى متجر للأمتعة بعد أن أحضرت معها حقيبة سفر صغيرة في أول رحلة عمل لها. في الواقع ، تقول المنشورات الدقيقة أن أصغر التفاصيل مهمة ، ويتفق خبراء الصناعة على أن بعض المواد أفضل من غيرها. وفقًا لـ Dawn Sicco ، مدير التسويق بالجملة الأمريكية في Samsonite ، أصبح النايلون الباليستي - الذي استخدم في الأصل في السترات الواقية من الرصاص في الحرب العالمية الثانية - "ذروة الصناعة" منذ ظهوره لأول مرة في الأمتعة قبل عقدين من الزمن. بالنسبة للحقائب ذات القشرة الصلبة ، تقول Sicco إن البولي كربونات هو الأفضل. خفيف الوزن ولكنه قوي ، يوجد هذا الراتينج الاصطناعي في دروع مكافحة الشغب والوقاية من الرصاص.
يمكن أن يكون مناولة الأمتعة صعب الإرضاء أيضًا. تقول فلوريس ، المسؤولة عن شركة أمريكان إيرلاينز ، إنها تفضل الحقائب ذات العجلات "الدوارة" التي تدور في دوائر ؛ هذا يسهل عليها دفع الأكياس في أي اتجاه دون رفعها. لكن هذا لا يعني بالضرورة أنه يجب على المستهلكين اختيار الغزالين. يقول دان بوهل ، مدير منطقة كولورادو باجن باجنج في دنفر ، إن العجلات على الحقائب ذات الأربع عجلات أكثر عرضة للتلف والخلع بسبب وضعها.
7. "التأكيد على مطالبة الأمتعة؟ يجب."
هل تساءلت يومًا ماذا يحدث إذا خرج شخص ما بحقيبتك في مركز استلام الأمتعة؟ تأمل شركات الطيران ألا يحدث ذلك. يقول متحدث باسم ساوثويست: "إنه نظام شرف أكثر". من الناحية القانونية ، يقول محامي السفر Anolik ، إلى أن تعود ممتلكاتك إلى يديك ، فإنها لا تزال مسؤولية شركة الطيران ، وفي الرحلات التي تتضمن رحلات ربط مع العديد من شركات الطيران ، تكون شركة النقل الأولى هي المهمة. في حالة الأمتعة المسجلة التي تم نقلها بشكل غير قانوني في منطقة استلام الأمتعة ، تقول شركات الطيران إنها ستتفاوض على دفع مبلغ معقول إذا لم تتمكن من العثور على حقائبك ولكن من المستحيل البحث عن الحقائب بمجرد مغادرتهم المطار.
لحسن الحظ ، سهلت وزارة النقل الحصول على تعويض عن النفقات التي تتراوح من فرشاة أسنان إلى بدلة جديدة من خلال اتخاذ إجراءات صارمة ضد شركات الطيران التي كانت تنتهك قواعد التعامل مع الأمتعة. يلاحظ Anolik أن الحد المحلي للمطالبات هو الآن 3,300 دولار ، لكنه يحذر من أنه بالنسبة للرحلات الدولية ، قد يكون حساب التعويض صعبًا ، حيث من المحتمل أن يتم تسعير المسؤولية في "حقوق السحب الخاصة" ، وهي وحدة نقدية معقدة تتكون من عملات مرجحة مختلفة.
8. "كثير منا لا يعمل في الواقع مع شركات الطيران."
لا يعمل كل معالجي الأمتعة لشركات الطيران ؛ العديد منهم عمال متعاقدون يعملون لدى ما يسمى بشركات المناولة الأرضية. توظف JetBlue مزيجًا من كليهما ، بينما تستخدم شركة American مقاولين في المطارات حيث لديها عدد قليل من الرحلات الجوية يوميًا. تشمل شركات المناولة الأرضية الكبرى Swissport International ، التي توظف حوالي 1,500 من عمال الحقائب في الولايات المتحدة ، ومثل منافسيها ، تحصل على معظم أعمالها من شركات الطيران الأجنبية. وفقًا لمايكل بويد ، رئيس استشارات الطيران Boyd Group International ، فإن البائعين الخارجيين يتمتعون بشعبية كطريقة لشركات الطيران لتوفير المال ، نظرًا لأن شركات المناولة الأرضية تتنافس على العقود وتوظف المزيد من العمال لفترات قصيرة وتميل إلى أن تكون أقل نقابة.
يقول جون كونلي ، مدير قسم النقل الجوي في نقابة عمال النقل ، إن الاستعانة بمصادر خارجية للتعامل مع الأمتعة يمكن أن يعني تباطؤ الخدمة والأخطاء. يقول: "إذا كنت أعمل لدى مجموعة تعاقدية ، فمن المحتمل أن يكون راتبي أقل ... وربما استثمارًا أقل". يقول أحد المسؤولين التنفيذيين في Swissport أن هذا ليس صحيحًا ، ويوافق Boyd على أنه لا ينبغي للمستهلكين القلق ، نظرًا لأنها مهمة مباشرة يمكن لمعظم المعالجات القيام بها بغض النظر عن رئيسه.
9. "لا يمكننا التعامل مع العناصر غير العادية."
في أعقاب الحادي عشر من سبتمبر ، بذلت شركات الطيران مزيدًا من الجهد لتحديد الأشياء دائمًا وأحيانًا وغير مسموح بها على الطائرات. تتناول القواعد الموجودة على مواقع الويب الخاصة بهم كل شيء من رفات أحد الأقارب المتوفين إلى عمود القفز للرياضي. ولكن لا تزال المشكلات تظهر من وقت لآخر ، مثل عندما تحاول المنشورات التحقق من العناصر غير المعتادة. عندما حاول مارك توماس ، عالم الأحياء البرية والصياد النهم من ألاباما ، فحص قرون القرون في مطار ألاسكا في عام 9 ، كما يقول ، لم يرغب عمال الخطوط الجوية في أي جزء منه. يقول: "يبدو الأمر كما لو كانت نفايات نووية".
توماس ليس وحده. عندما حاولت شركة يونايتد إيرلاينز حظر قرون الفحص على رحلاتها العام الماضي ، شجع تحالف الرياضيين الأمريكيين أعضاءه على قصف يونايتد بالشكاوى ؛ تم عكس الحظر في النهاية. (يقول متحدث باسم يونايتد إن الحظر كان بسبب الأضرار التي سببتها القرون وقرون الحيوانات ؛ لدى يونايتد الآن متطلبات جديدة لتغليفها وتنظيفها للنقل).
10. "إذا كنت تعتقد أننا سيئون هنا ، فقط انتظر حتى تسافر إلى الخارج."
في بعض أنحاء العالم ، من المعروف أن المهربين ينقلون المخدرات في أمتعة الركاب الجويين المطمئنين. في مناطق أخرى ، قد يكون الأمن متساهلاً بشكل خاص ، وسرقة الحقائب أو محتوياتها مصدر قلق أكبر للمسافرين. في جميع أنحاء العالم ، تم إساءة استخدام 11.4 حقيبة لكل 1,000 مسافر في عام 2008 ، وفقًا لـ SITA ؛ يقول خبراء الصناعة أن هذا الرقم أقل بكثير في الولايات المتحدة
يعد استخدام أقفال الأمتعة أثناء السفر إلى الخارج فكرة جيدة ، ولكن لمنع التهريب والسرقة (على الأقل محتويات الحقيبة) ، تقوم بعض المنشورات بتغليف حقائبهم بطبقات من البلاستيك الشفاف. توفر Smarte Carte ، وهي شركة مزودة لعربات الأمتعة في المطارات الرئيسية ، محطات تغليف بلاستيكية في أوكلاند ونيوزيلندا وبيرث بأستراليا. وفي الوقت نفسه ، تعمل أنظمة حماية الأمتعة العالمية التي تتخذ من فلوريدا مقراً لها ، باعتبارها Secure Wrap في 47 مطارًا حول العالم. ألا تسافر للخارج في أي وقت قريب؟ يمكن للمسافرين المحليين تجربة Secure Wrap مقابل 9 دولارات إلى 14 دولارًا للبوب في John F. Kennedy International في نيويورك أو George Bush Intercontinental في هيوستن أو Miami International. في ميامي ، حيث يمثل تهريب المخدرات مصدر قلق كبير بشكل خاص ، يتم لف 2,000 إلى 4,000 قطعة من الأمتعة في أي يوم ، كما يقول المدير التنفيذي لشركة Secure Wrap ، دانيال فالديسبينو. لكن المتحدث باسم إدارة أمن النقل يقول إن الوكلاء سيفتحون الأكياس إذا اضطروا إلى ذلك ، حتى الأكياس المغلفة بالبلاستيك.
