اربط حزام الأمان عندما تطير إلى هذه المطارات

كانت الساعة 10:45 صباحًا في يوم غائم ، ويستعد طاقم رحلة Druk Air KB205 للهبوط في مطار مسقط رأسهم بارو ، بوتان.

كانت الساعة 10:45 صباحًا في يوم غائم ، ويستعد طاقم رحلة Druk Air KB205 للهبوط في مطار مسقط رأسهم بارو ، بوتان. فجأة ، بدأت التحذيرات المشؤومة في الظهور ، لتنبيههم إلى أن زاوية طيرانهم كلها خاطئة وأن معدل نزولهم سريع للغاية. يطيرون سلسلة من الضفاف غير التقليدية من اليمين واليسار عبر قناة ضيقة من سفوح التلال قبل توسيط الطائرة المتذبذبة ووضعها على مدرج المطار.

حالة طارئة؟ ليس تماما. في الواقع ، يعد هذا هبوطًا طبيعيًا تمامًا - ولكن قضم الأظافر - في مطار بارو ، على ارتفاع 7,300 قدم فوق مستوى سطح البحر. بسبب وادي المطار الذي تم اقتصاصه بإحكام ، وتحيط به قمم جبال الهيمالايا المسننة بارتفاع 16,000 قدم ، فإن هذه الدراما تعيد نفسها في كل رحلة.

هناك قول مأثور بين الطيارين: "أي هبوط يمكنك الابتعاد عنه هو هبوط جيد". ولن يكون هذا القول منطقيًا إلا بعد أن تسافر إلى أماكن مثل بارو أو مطار تونكونتون في تيغوسيغالبا بهندوراس. كلاهما محاط بالجبال ، ولدى تونكونتين واحد من أقصر مدارج الطائرات في العالم. كل منها يتطلب سلسلة من البنوك الصعبة في اللحظة الأخيرة. لا عجب في أن كلاهما يتسبب في تعرق حتى أكثر الطيارين خبرة - ناهيك عن ركابهم.

في حين أن بوتان هي المثال الأكثر تطرفًا - ثمانية طيارين فقط في العالم مؤهلون للسفر إلى بارو - فإن عددًا من مطارات العالم ، من سانت مارتن في البحر الكاريبي إلى مطار ماديرا في فونشال ، يمكن أن يمثل تحديات للطيارين. يقول طيار تجاري يطير في طرق دولية: "تتطلب الكثير من هذه المطارات تدريبًا إضافيًا وتعريفًا بالطرق لأنها مجنونة للغاية".

وفقًا لخبراء الطيران ، تتراوح عوامل التخفيف من طول المدارج المقطوع إلى الظروف الجوية والأرصاد الجوية الفريدة ، والإعدادات الجغرافية المثيرة ، والحركة الجوية الكثيفة ، أو مزيج منها. يقول الطيار: "في بعض الأحيان تكون الطريقة التي يتم بها تخطيط المطار هي التي تجعله مؤلمًا" ، مشيرًا إلى ما إذا كان المطار يقع في وضع منحرف.

أحد هذه الأماكن الصعبة: مطار ريغان الدولي ، في واشنطن العاصمة. ليس هذا بسبب رياح نهر بوتوماك الغريبة أو الضغط الناتج عن مراقبة تماثيل الرؤساء السابقين. إن فائض المباني الحكومية والمجال الجوي المقيد هو ما يجعل الجلوس هنا مثل خيوط إبرة بقطعة معدنية تزن 200 طن.

في الواقع ، غالبًا ما تكون المدن صعبة: لسنوات (73 ، على وجه الدقة) ، كان شرف المطار الأكثر ترويعًا في العالم مخصصًا لكاي تاك في هونغ كونغ ، الذي كان مدرجه الوحيد محشورًا بين ميناء فيكتوريا وكاولون المكتظة بالسكان. كان على الطيارين أن يحاربوا الرياح المتقاطعة وأن يطيروا بأسلوب منحني معقد ، كل ذلك أثناء تفادي الجبال والمرتفعات الشاهقة. تم إغلاق Kai Tak في عام 1998 واستبداله بميناء ضخم حديث يقع على جزيرة مستصلحة في بحر الصين الجنوبي. لكن العديد من المناطق لا تتمتع بهذه الرفاهية ، وتستمر في العمل مع منشآتها الحالية ، والتي يشتمل الكثير منها على أساليب تحفز عرق النخيل وفرصًا تستحق التصوير.

وليس الهبوط دائمًا هو مصدر العلم. يتميز Matekane Air Strip ، في مملكة ليسوتو الأفريقية الصغيرة ، بمدرج متقزم يبلغ طوله 1,312،7,550 قدمًا يطفو على حافة كولوار الذي يقع على ارتفاع 2,000 قدمًا. وفقًا لطيار الأدغال الشهير توم كلايتور ، اعتمادًا على الرياح أثناء الإقلاع ، من الممكن تمامًا ألا تحلق الطائرة في الهواء بنهاية مهبط الطائرات. يقول: "بدلاً من ذلك ، تقوم بإطلاق النار من نهاية مهبط الطائرات ، ثم تنزل على منحدر يبلغ ارتفاعه XNUMX قدم حتى تبدأ في الطيران".

يكفي أن تجعلك تأخذ القطار.

عن المؤلف

الصورة الرمزية ليندا هوهنهولز

ليندا هونهولز

رئيس تحرير ل eTurboNews مقرها في eTN HQ.

مشاركة على ...