قالت المفوضية الأوروبية يوم الأربعاء إنها وافقت على الشراكة بين شركة الخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية البريطانية PLC وإيبيريا، مما يسمح لأعضاء Oneworld بالتعاون في خدماتهم عبر شمال الأطلسي.
مع القرار الأوروبي في متناول اليد ، تحتاج شركات النقل الآن إلى الحصول على موافقة نهائية من وزارة النقل الأمريكية للمضي قدمًا. أعطت وزارة النقل موافقة مبدئية في 13 فبراير ، لكنها لم تصدر أمرًا نهائيًا بعد.
قبلت المفوضية الأوروبية ، التي أثارت العام الماضي تساؤلات حول ما إذا كانت اتفاقية العمل المشتركة للناقلات ستكون معادية للمنافسة ، بعض التنازلات التي قدمها الشركاء.
وقال: "لقد حللنا هذه الالتزامات ، واستشرنا لاعبين آخرين في السوق ، وخلصنا إلى أن العلاجات التي قدمتها شركات الطيران ستؤمن للركاب فوائد التحالف جنبًا إلى جنب مع إمكانية الخدمات الإضافية التي يقدمها المشغلون الآخرون". خواكين ألمونيا ، نائب رئيس المفوضية الأوروبية لسياسة المنافسة.
عرضت الخطوط الجوية الأمريكية والبريطانية وأيبيريا:
• تسليم عدد كافٍ من الخانات الزمنية للسماح للمنافسين بتشغيل رحلتين يوميًا من مطار هيثرو بلندن إلى نيويورك كينيدي ، ورحلتين إلى بوسطن ، وواحدة إلى دالاس / فورت وورث وواحدة إلى ميامي.
• دع الركاب على تلك الرحلات المتنافسة يكسبون أميالاً في برامج المسافر الدائم لمقدمي الطلبات.
• السماح للمنافسين بإطعام الركاب من وإلى رحلاتهم الخاصة وتقسيم عائدات تذاكر الطيران بالتناسب.
تخطط شركات الطيران ، وجميعها أعضاء في تحالف طيران Oneworld ، لتوسيع نطاق "المشاركة بالرمز" بشكل كبير ، أو بيع رحلات شركائها بأسمائهم ورقم الرحلة الخاصة بهم. سيتعاونون أيضًا في التسعير والجدولة والتسويق وفي مجالات أخرى.
قال جيرارد آربي ، رئيس مجلس الإدارة والمدير التنفيذي الأمريكي: "لطالما أردنا العمل بشكل وثيق مع شركائنا في Oneworld من أجل تقديم المزيد من المنتجات والخدمات والقيمة لعملائنا وموظفينا ومساهمينا".
وقال: "نحن ننتظر الإجراء النهائي من قبل وزارة النقل الأمريكية بشأن اقتراحنا الذي سينتج عنه المزيد من المنافسة في السوق عبر الأطلسي وبالتالي توفير فائدة عامة كبيرة".
في طلب DOT الخاص بهم ، يسعى الثلاثة للحصول على موافقة لترتيب تجاري مشترك. بالإضافة إلى ذلك ، يطلبون مناعة ضد الاحتكار مع أعضاء Oneworld Finnair Oyj والخطوط الملكية الأردنية. يخططون لبدء علاقتهم الجديدة في خريف 2010.
قد يتم تلبية شرط السماح للمنافسين برحلتين إضافيتين من لندن إلى نيويورك من خلال خطط شركة الخطوط الجوية القارية لإضافة رحلتين من نيوارك ، نيوجيرسي هذا العام - واحدة بدأت في أواخر مارس وأخرى من المقرر إطلاقها في أواخر أكتوبر.
أشادت الخطوط الجوية البريطانية بالضوء الأخضر للمفوضية الأوروبية للشراكة.
وقال الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية البريطانية ويلي والش: "ننتظر القرار النهائي لوزارة النقل ، لكننا نرحب بهذه الخطوة المهمة والحيوية إلى الأمام".
في بيانه ، قال والش إن العديد من الرحلات الجوية التي تمت إضافتها إلى لندن منذ اتفاقية الولايات المتحدة الأوروبية لعام 2008 التي فتحت سوق لندن "تثبت أن مطار هيثرو مفتوح".
قال والش: "اتفقنا فيما بيننا على إتاحة أزواج فتحات مطار هيثرو لمنافسينا لاستخدامها في الخدمات المقدمة إلى الولايات المتحدة. هذا قرار عملي حتى نتمكن من بدء العمل المشترك وتشغيله في أقرب وقت ممكن".
وقال: "توفر التزامات القسائم ضمانًا إضافيًا بأنه لن يكون هناك خسارة محتملة في المنافسة نتيجة لأعمالنا المشتركة".
عارضت شركة فيرجن أتلانتيك إيرويز المحدودة الطلب بشدة ، بحجة أن الخطوط الجوية الأمريكية والبريطانية تشغل بالفعل مركزًا تنافسيًا قويًا للغاية في هيثرو.
وقال ريتشارد برانسون رئيس شركة فيرجين أتلانتيك: "لقد حاربنا هذا الاحتكار الوحشي على مدار الثلاثة عشر عامًا الماضية وما زلنا حازمين في إيماننا بأن هذا القرار مخجل وأن المستهلكين سيعانون بشكل كبير نتيجة لهذه الصفقة". "لقد خيبت المفوضية الأوروبية المستهلكين من خلال الموافقة على علاجات تافهة وغير كافية على الإطلاق."
وقال إن شركته "ستستمر في التنافس للفوز بأعمال الركاب والشركات على الرغم من هذا الملعب غير المتكافئ بشكل كبير والذي نحن مضطرون للمنافسة فيه."
في الشهر الماضي ، في جلسة استماع للجنة الفرعية للطيران ، وصف أوبرستار الاندماج بأنه "أمر فظيع وغير جيد". وأعلن أن شركات الطيران "تعمل ليلًا ونهارًا في محاولة لمعرفة كيفية جمع المزيد من الأموال من هذا اللفت الذي في أيديهم ، وأنا مصمم على أن هذا لن يحدث."
بينما ترتفع الأسعار بالفعل ، من المهم ملاحظة أنه مع أخذ التضخم في الاعتبار ، تقل الأسعار عن مستويات عام 1990. ومن الواضح أن أي جهد لتقييد الرسوم من شأنه أن يعرض تعافي الصناعة للخطر ، والذي سيتضح الأسبوع المقبل عندما من المتوقع أن تعلن كل شركة طيران كبرى (باستثناء الأمريكية) عن أرباح في الربع الثاني. يجب القول أنه إذا كانت شركات الطيران تحاول بالفعل إخراج الأموال من اللفت ، فإنها تحتاج إلى الضغط بقوة أكبر. كما قال الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الأمريكية دوج باركر ، فإن الولايات المتحدة لا تحصل على خدمات جيدة عندما تكون الصناعة الحاسمة للغاية هشة من الناحية الاقتصادية.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن المستثمرين في شركات الطيران - وفي النهاية ركاب الخطوط الجوية - لا يخدمون بشكل جيد محاولات لتقليل أرباح الصناعة إلى أدنى حد.
في جلسة استماع في مايو بشأن الاندماج المقترح ، أخبر الرئيس التنفيذي لشركة United Glenn Tilton اللجنة الفرعية لمكافحة الاحتكار التابعة للجنة القضائية بمجلس الشيوخ أن الصناعة لديها "أسوأ أداء مالي من أي صناعة في الولايات المتحدة على مدار الثلاثين عامًا الماضية" و "كانت غير قادرة بشكل منهجي على كسب حتى ربح متواضع ".
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- وقال: "لقد حللنا هذه الالتزامات ، واستشرنا لاعبين آخرين في السوق ، وخلصنا إلى أن العلاجات التي قدمتها شركات الطيران ستؤمن للركاب فوائد التحالف جنبًا إلى جنب مع إمكانية الخدمات الإضافية التي يقدمها المشغلون الآخرون". خواكين ألمونيا ، نائب رئيس المفوضية الأوروبية لسياسة المنافسة.
- “We have fought this monster monopoly for the past thirteen years and are still resolute in our belief that this decision is shameful and consumers will suffer greatly as a result of this deal,” Virgin Atlantic president Richard Branson said.
- With the European decision in hand, the carriers now need to get a final blessing from the U.
