ما مدى أمان طائرة بوينج 737 ماكس. كان هذا سؤالًا يتم طرحه باستمرار ليون إير في حادث تحطم إندونيسيا المميت وأكثر من ذلك بعد أن وجد التقرير الأخير أن شركة Boeing فشلت في اكتشاف خطأ في البرنامج مما أدى إلى عدم عمل ضوء التحذير وفشلت في تزويد الطيارين بمعلومات حول نظام التحكم في الطيران.

يرجع سبب وفاة 189 شخصًا على متن شركة ليون إير إلى تصميم بوينج وصيانة شركة الطيران للطائرة وأخطاء الطيار التي ساهمت في وقوع الكارثة.

اليوم بوينغ أصدر البيان التالي بشأن إصدار تقرير التحقيق النهائي لرحلة ليون إير 610 من قبل اللجنة الوطنية لسلامة النقل في إندونيسيا (KNKT) اليوم:

"بالنيابة عن الجميع في بوينج ، أود أن أنقل تعازينا القلبية لأسر وأحباء أولئك الذين فقدوا حياتهم في هذه الحوادث. قال دينيس مويلينبرج ، رئيس شركة بوينج ومديرها التنفيذي ، "إننا نأسف مع شركة ليون إير ، ونود أن نعرب عن أعمق تعازينا لأسرة ليون إير. "لقد أثرت هذه الأحداث المأساوية بشدة علينا جميعًا وسوف نتذكر دائمًا ما حدث".

"إننا نشيد باللجنة الوطنية لسلامة النقل في إندونيسيا لجهودها المكثفة لتحديد حقائق هذا الحادث ، والعوامل المساهمة في قضيته والتوصيات التي تهدف إلى تحقيق هدفنا المشترك المتمثل في عدم تكرار ذلك أبدًا."

“إننا نتعامل مع توصيات السلامة الخاصة بشركة KNKT ، ونتخذ الإجراءات اللازمة لتعزيز سلامة 737 ماكس لمنع ظروف التحكم في الطيران التي حدثت في هذا الحادث من الحدوث مرة أخرى. السلامة هي قيمة دائمة للجميع في بوينج ، وسلامة المسافرين ، وعملائنا ، والطاقم على متن طائراتنا هي دائمًا على رأس أولوياتنا. نحن نقدر شراكتنا طويلة الأمد مع شركة Lion Air ونتطلع إلى مواصلة العمل معًا في المستقبل ".

قام خبراء بوينج ، الذين يعملون كمستشارين تقنيين لمجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي ، بدعم KNKT على مدار التحقيق. يعمل مهندسو الشركة مع إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) والهيئات التنظيمية العالمية الأخرى لإجراء تحديثات البرامج والتغييرات الأخرى ، مع مراعاة المعلومات من تحقيق KNKT.

منذ هذا الحادث ، تخضع 737 ماكس وبرمجياتها لمستوى غير مسبوق من الإشراف والاختبار والتحليل التنظيمي العالمي. يتضمن ذلك مئات جلسات المحاكاة والرحلات التجريبية ، والتحليل التنظيمي لآلاف الوثائق ، والمراجعات من قبل المنظمين والخبراء المستقلين ومتطلبات الاعتماد الشاملة.

على مدى الأشهر العديدة الماضية ، أجرت شركة Boeing تغييرات على 737 MAX. الأهم من ذلك ، أن شركة Boeing أعادت تصميم طريقة عمل مستشعرات زاوية الهجوم (AoA) مع إحدى ميزات برنامج التحكم في الطيران المعروفة باسم نظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS). من الآن فصاعدًا ، ستقارن MCAS المعلومات من مستشعرات AoA قبل التنشيط ، مضيفة طبقة جديدة من الحماية.

بالإضافة إلى ذلك ، لن يتم تشغيل MCAS الآن إلا إذا وافق كل من مستشعري AoA ، وسيتم تنشيطه مرة واحدة فقط ردًا على AOA الخاطئ ، وسيخضع دائمًا للحد الأقصى الذي يمكن تجاوزه بعمود التحكم.

ستمنع تغييرات البرامج هذه ظروف التحكم في الطيران التي حدثت في هذا الحادث من الحدوث مرة أخرى.

بالإضافة إلى ذلك ، تقوم بوينج بتحديث كتيبات الطاقم وتدريب الطيارين ، المصممة لضمان حصول كل طيار على جميع المعلومات التي يحتاجها لتحليق 737 ماكس بأمان.

تواصل Boeing العمل مع FAA والوكالات التنظيمية الأخرى في جميع أنحاء العالم للحصول على شهادة تحديث البرنامج وبرنامج التدريب لإعادة 737 MAX بأمان إلى الخدمة.

ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:

This was a question constantly asked after Lion Air in Indonesia’s deadly crash and more so after the latest report found that Boeing failed to detect a software error resulting in a warning light not working and failed to provide pilots with information about the flight control system.
تواصل Boeing العمل مع FAA والوكالات التنظيمية الأخرى في جميع أنحاء العالم للحصول على شهادة تحديث البرنامج وبرنامج التدريب لإعادة 737 MAX بأمان إلى الخدمة.
“We are addressing the KNKT’s safety recommendations, and taking actions to enhance the safety of the 737 MAX to prevent the flight control conditions that occurred in this accident from ever happening again.