اقرأ لنا | استمع الينا | شاهدنا | انضم الأحداث الحية | قم بإيقاف تشغيل الإعلانات | منشور |

انقر على لغتك لترجمة هذا المقال:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

ماذا تقول بوينج بعد تقرير تحطم طائرة ليون إير الرحلة 610؟

بوينغ تُصدر بياناً عن تقرير تحقيق تحطم طائرة ليون إير الرحلة 610
الرئيس والمدير التنفيذي لشركة Boeing Dennis Muilenburg

ما مدى أمان طائرة بوينج 737 ماكس. كان هذا سؤالًا يتم طرحه باستمرار ليون إير في حادث تحطم إندونيسيا المميت وأكثر من ذلك بعد أن وجد التقرير الأخير أن شركة Boeing فشلت في اكتشاف خطأ في البرنامج مما أدى إلى عدم عمل ضوء التحذير وفشلت في تزويد الطيارين بمعلومات حول نظام التحكم في الطيران.

يرجع سبب وفاة 189 شخصًا على متن شركة ليون إير إلى تصميم بوينج وصيانة شركة الطيران للطائرة وأخطاء الطيار التي ساهمت في وقوع الكارثة.

اليوم بوينغ أصدر البيان التالي بشأن إصدار تقرير التحقيق النهائي لرحلة ليون إير 610 من قبل اللجنة الوطنية لسلامة النقل في إندونيسيا (KNKT) اليوم:

"بالنيابة عن الجميع في بوينج ، أود أن أنقل تعازينا القلبية لأسر وأحباء أولئك الذين فقدوا حياتهم في هذه الحوادث. قال دينيس مويلينبرج ، رئيس شركة بوينج ومديرها التنفيذي ، "إننا نأسف مع شركة ليون إير ، ونود أن نعرب عن أعمق تعازينا لأسرة ليون إير. "لقد أثرت هذه الأحداث المأساوية بشدة علينا جميعًا وسوف نتذكر دائمًا ما حدث".

"إننا نشيد باللجنة الوطنية لسلامة النقل في إندونيسيا لجهودها المكثفة لتحديد حقائق هذا الحادث ، والعوامل المساهمة في قضيته والتوصيات التي تهدف إلى تحقيق هدفنا المشترك المتمثل في عدم تكرار ذلك أبدًا."

“إننا نتعامل مع توصيات السلامة الخاصة بشركة KNKT ، ونتخذ الإجراءات اللازمة لتعزيز سلامة 737 ماكس لمنع ظروف التحكم في الطيران التي حدثت في هذا الحادث من الحدوث مرة أخرى. السلامة هي قيمة دائمة للجميع في بوينج ، وسلامة المسافرين ، وعملائنا ، والطاقم على متن طائراتنا هي دائمًا على رأس أولوياتنا. نحن نقدر شراكتنا طويلة الأمد مع شركة Lion Air ونتطلع إلى مواصلة العمل معًا في المستقبل ".

قام خبراء بوينج ، الذين يعملون كمستشارين تقنيين لمجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي ، بدعم KNKT على مدار التحقيق. يعمل مهندسو الشركة مع إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) والهيئات التنظيمية العالمية الأخرى لإجراء تحديثات البرامج والتغييرات الأخرى ، مع مراعاة المعلومات من تحقيق KNKT.

منذ هذا الحادث ، تخضع 737 ماكس وبرمجياتها لمستوى غير مسبوق من الإشراف والاختبار والتحليل التنظيمي العالمي. يتضمن ذلك مئات جلسات المحاكاة والرحلات التجريبية ، والتحليل التنظيمي لآلاف الوثائق ، والمراجعات من قبل المنظمين والخبراء المستقلين ومتطلبات الاعتماد الشاملة.

على مدى الأشهر العديدة الماضية ، أجرت شركة Boeing تغييرات على 737 MAX. الأهم من ذلك ، أن شركة Boeing أعادت تصميم طريقة عمل مستشعرات زاوية الهجوم (AoA) مع إحدى ميزات برنامج التحكم في الطيران المعروفة باسم نظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS). من الآن فصاعدًا ، ستقارن MCAS المعلومات من مستشعرات AoA قبل التنشيط ، مضيفة طبقة جديدة من الحماية.

بالإضافة إلى ذلك ، لن يتم تشغيل MCAS الآن إلا إذا وافق كل من مستشعري AoA ، وسيتم تنشيطه مرة واحدة فقط ردًا على AOA الخاطئ ، وسيخضع دائمًا للحد الأقصى الذي يمكن تجاوزه بعمود التحكم.

ستمنع تغييرات البرامج هذه ظروف التحكم في الطيران التي حدثت في هذا الحادث من الحدوث مرة أخرى.

بالإضافة إلى ذلك ، تقوم بوينج بتحديث كتيبات الطاقم وتدريب الطيارين ، المصممة لضمان حصول كل طيار على جميع المعلومات التي يحتاجها لتحليق 737 ماكس بأمان.

تواصل Boeing العمل مع FAA والوكالات التنظيمية الأخرى في جميع أنحاء العالم للحصول على شهادة تحديث البرنامج وبرنامج التدريب لإعادة 737 MAX بأمان إلى الخدمة.