نحن نعتبر أنفسنا جزءًا من المجتمع العالمي

فوكيت (eTN) - أتاح الإطلاق الرسمي الأخير لبرنامج الدوحة-بوكيت من قبل الخطوط الجوية القطرية فرصة للتحدث مع الرئيس التنفيذي للشركة أكبر الباكر ، ليس فقط حول تطوير الخطوط الجوية القطرية ولكن أيضًا

PHUKET (eTN) - أتاح الإطلاق الرسمي الأخير لـ Doha-Phuket من قبل الخطوط الجوية القطرية فرصة للتحدث مع الرئيس التنفيذي للشركة أكبر الباكر ، ليس فقط حول تطوير الخطوط الجوية القطرية ولكن أيضًا حول التحديات في هذه الصناعة.

eTN: ما سر النمو الهائل للخطوط الجوية القطرية؟
أكبر الباكر: يوجد حاليًا الكثير من الإثارة من بعض اللاعبين الكبار في الصناعة فيما يتعلق بنمو شركات النقل في الشرق الأوسط. نحن نعتبر أنفسنا جزءًا من المجتمع العالمي. تتوسع الخطوط الجوية القطرية في جميع أنحاء العالم ، لأننا نرى تزايد الفرص ، ونريد أن نملأ التطلعات الاقتصادية المشروعة للبلدان. نتلقى في المتوسط ​​طائرة واحدة شهريًا ولدينا الطموح حتى عام 2012 لتوسيع شبكتنا إلى 120 وجهة مع 120 طائرة. نطير حاليًا إلى 93 وجهة بأسطول مكون من 90 طائرة.

eTN: هل السماء إذن هي الحد الأقصى للخطوط الجوية القطرية؟ كيف ترى الخطوط الجوية القطرية في 2020؟
أكبر الباكر: من الصعب معرفة ذلك. قبل عشر سنوات ، كان طموحي عبارة عن شبكة من 35 وجهة و 35 طائرة. لقد تجاوزنا هذا الهدف بأكثر من 2.5 مرة! لا أستطيع أن أخبرك كيف سننظر بعد عشر سنوات. لكننا نريد اغتنام الفرص من حولنا ، خاصة في آسيا. التركيبة السكانية والاقتصاد تتحرك. لن تكون أوروبا أو الولايات المتحدة مركزًا للنمو الاقتصادي في المستقبل المنظور. هذه حقيقة مفادها أن الثراء الاقتصادي قد تحول الآن شرقًا إلى آسيا. ونحن في وضع جيد للاستفادة منه حيث يمكننا خدمة ثلاثة مليارات شخص في دائرة نصف قطرها 5 ساعات خارج الدوحة.

eTN: هل تفهم المخاوف التي أعربت عنها شركات الطيران الأوروبية بشأن نمو شركات الطيران في الشرق الأوسط؟
أكبر الباكر: من الصعب فهم موقف شركات النقل الأوروبية. نحن نحجم فرص السوق ، ويجب على الجميع فعل الشيء نفسه. نحن مركز عالمي طبيعي للعالم حيث تحول مركز النمو الاقتصادي ، كما أشرت بالفعل. لقد تحولت سنغافورة إلى مركز رئيسي لآسيا ، ويمكن أن تتحول الهند أيضًا إلى مركز جوي رئيسي آخر بإمكانياتها الهائلة. هل تشكو شركات الطيران الأوروبية لكل من سنغافورة والهند لتطويرها؟ الادعاءات من بعض شركات الطيران الأوروبية بأننا نستفيد من الإعانات - بما في ذلك من أوروبا - سخيفة. الصفقات المالية مع المؤسسات الأوروبية للحصول على الطائرات تساعد أيضًا الصناعة الأوروبية. بصراحة ، يمكننا التعامل بدون شراء طائرات إيرباص. المشكلة الرئيسية لشركات الطيران الأوروبية هي التعامل مع التكاليف الباهظة. على سبيل المثال ، نحن نطير بطيارين فقط لمدة تصل إلى تسع ساعات عندما لا تزال شركات النقل الأوروبية تطلب ثلاثة طيارين. في المتوسط ​​، يبلغ استخدام الطائرات في أوروبا 8 ساعات عندما نطير لمدة 13 ساعة.

eTN: هل تتطلع إلى الانضمام إلى تحالف عالمي؟
أكبر الباكر: لسنا حريصين جدًا على الانضمام إلى تحالف لأننا نريد الحفاظ على حريتنا الكاملة في اتخاذ القرار. يعني الانضمام إلى تحالف أنه سيتعين علينا السعي للحصول على موافقة "الكبار" ، بمجرد أن نرغب في زيادة القدرات أو فتح وجهة جديدة في سوق معين. نعتزم إدارة أعمالنا بالطريقة التي نراها دون طلب الإذن.

eTN: ماذا عن المنافسة منخفضة التكلفة في السوق الخاصة بك؟ هل لديك أي خطط للدخول أيضًا إلى الساحة منخفضة التكلفة؟
أكبر الباكر: في الوقت الحالي ، لا نرى أي تحول في حركة المسافرين. نحن شركة طيران متميزة ، ونستمر في جذب المزيد والمزيد من الركاب بفضل جودتنا الشهيرة. لقد نقلنا في السنة المالية 2009 حوالي 14 مليون مسافر ونتوقع 16.5 مليون مسافر للسنة المالية 2011. بالطبع ، إذا رأينا شركات طيران منخفضة التكلفة تضعف مركزنا في السوق ، فسنكرر ذلك. لقد وضعت بالفعل هيكلًا منخفض التكلفة جاهزًا للإقلاع إذا لزم الأمر. ستطير مع إيرباص A320 أو A321 إلى وجهات لا نخدمها في دائرة نصف قطرها 4 ساعات. ويمكن أن يبدأ العمل في غضون ثلاثة أشهر.

eTN: أنت تستفيد من صورة ممتازة من حيث الخدمة. هل أنت قادر على زيادة تحسين هذه الجودة؟
أكبر البكر: الخطوط الجوية القطرية هي من بين أفضل ثلاث شركات طيران في العالم وفقًا لاستطلاع سكاي تراكس السنوي ، لكن طموحي هو أن أكون رقم 1. وأود حتى أن أحصل على مرتبة "ست نجوم" إذا كان هناك هذا الاحتمال. سنعمل على تحسين جودتنا بشكل أكبر مع افتتاح مطارنا الجديد في الدوحة وتسليم طائرة إيرباص A380 في نفس العام. سيوفر كلاهما مستوى استثنائي من الراحة.

eTN: هل ترغب في تكرار نجاح الخطوط الجوية القطرية في شركة نقل أخرى؟
أكبر الباكر: أود التركيز على تطوير الخطوط الجوية القطرية في الوقت الحالي. بمجرد أن نصل إلى هدفنا ، قد نفكر في الاستثمار في شركة نقل أخرى.

عن المؤلف

الصورة الرمزية يورجن تي شتاينميتز

يورجن تي شتاينميتز

عمل يورجن توماس شتاينميتز باستمرار في صناعة السفر والسياحة منذ أن كان مراهقًا في ألمانيا (1977).
أسس eTurboNews في عام 1999 كأول نشرة إخبارية عبر الإنترنت لصناعة سياحة السفر العالمية.

مشاركة على ...