اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA): ستدمر سياسات المملكة المتحدة الإرث الفخور للطيران البريطاني

لندن ، إنجلترا - دعا الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) الحكومة البريطانية إلى تحسين قدرتها التنافسية العالمية في مجال النقل الجوي من خلال اتباع نهج عالمي في مجال النقل الجوي.

لندن ، إنجلترا - دعا الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) الحكومة البريطانية إلى تحسين قدرتها التنافسية العالمية في مجال النقل الجوي من خلال اتباع نهج عالمي للطيران وتغير المناخ ، وخفض الضرائب ، وتغيير الهيكل التنظيمي الاقتصادي للمطارات ، وتطوير استراتيجية مناسبة لحماية الفوائد الاقتصادية للطيران.

"المملكة المتحدة لديها تقليد عظيم في الريادة في مجال الطيران. لكن أي صناعة يمكن أن تتلقى الكثير من الضربات فقط قبل أن يصبح الضرر دائمًا. أحترم المملكة المتحدة لدورها التاريخي ولكن لكتابة فصل تالي ناجح ، يجب أن نقول "باستا". قال جيوفاني بيسينياني ، المدير العام والرئيس التنفيذي لاتحاد النقل الجوي الدولي في خطاب ألقاه أمام نادي الطيران في لندن ، إن ركائز سياسة الحكومة المتمثلة في الضرائب المفرطة ، وعدم كفاءة تنظيم المطارات ، والحد من النمو ، ستدمر إرث الطيران الفخور في المملكة المتحدة.

وأشار بيسنياني إلى أن الطيران يدعم حوالي 1.5 مليون وظيفة في المملكة المتحدة إلى جانب 76 مليار دولار في النشاط الاقتصادي. "يوفر الطيران اتصالاً عالميًا بالغ الأهمية لهذه الدولة الجزيرة. وقال بيسنياني "إنه لغز كبير بالنسبة لي لماذا تبدو الحكومة عازمة على تدمير قدرتها التنافسية بأجندة سياسية عالقة في الماضي". ولدعم الفوائد الاقتصادية للطيران ، دعا إلى اتخاذ إجراءات سياسية عاجلة في المجالات التالية:

التكلفة: صنف تقرير تنافسية السفر والسياحة الصادر عن المنتدى الاقتصادي العالمي المملكة المتحدة في المرتبة الأخيرة من بين 133 دولة من حيث القدرة التنافسية من حيث التكلفة ، والمرتبة 129 في أسعار الوقود ، والمرتبة 121 في ضرائب التذاكر ورسوم المطارات. استهدف بيسنياني "المنظم الوهمي" في المملكة المتحدة باعتباره أحد أسباب ضعف القدرة التنافسية من حيث التكلفة. لقد أخطأت القرارات الأخيرة في كل شيء. بينما كانت صناعة الطيران العالمية تخفض التكاليف وتحسن الكفاءات من أجل البقاء ، سمحت الجهة المنظمة لشركة BAA بزيادة رسوم مطار هيثرو بنسبة 50٪. لقد كان أكثر سخاءً في الفترة 2008-2013 ، بزيادة قدرها 86٪. قال بيسنياني: "إن النموذج التنظيمي الاقتصادي للمطارات معطل ويجب إصلاحه على وجه السرعة".

السعة: "مع قرار التخلي عن خطط مدرج ثالث ، أصبح مطار لندن هيثرو مركزًا ثانويًا ،" قال بيسنياني. يمتلك مطار هيثرو مدرجين يحدان من نموه مقارنة بالمحاور الأوروبية الرئيسية الأخرى ذات سعة المدرج الأكبر - أمستردام لديها خمسة مدارج بينما باريس ومدريد وفرانكفورت قريباً ستمتلك أربعة مدارج. وتعليقًا على قدرة السكك الحديدية عالية السرعة على تحمل الركود ، قال بيسنياني: "إذا استغرق بناء 2,000 متر من المدرج عقودًا ، فإن بناء أو تحديث 650 كيلومترًا من السكك الحديدية سيستغرق عدة أعمار. ومن المحتمل أن يتطلب الأمر أموالًا أكثر مما يمكن أن يحرر وزير الخزانة شيكًا له ". وفي إشارة إلى أن الحكومة وصلت إلى السلطة مع العديد من القرارات السياسية في متناول اليد ، أعرب عن أمله في "أن تصبح السياسات أكثر واقعية بالخبرة".

بيع حصة الحكومة في UK NATS: حث Bisignani ، عضو مجلس إدارة UK NATS ، الحكومة على النظر بعناية في بيع أسهمها في UK NATS. "إن شركة NATS ، التي تعمل مع الصناعة والحكومة معًا كمساهمين ، قد حققت العديد من الفوائد. إنها أكثر كفاءة ، وأكثر تركيزًا على عملائها ، مما كانت عليه عندما كانت احتكارًا تديره الحكومة. تساهم الإدارة الفعالة للحركة الجوية في نجاح ربط الأعمال. يجب النظر بعناية في أي تغيير في هيكل NATS. وقال بيسنياني "الحصة الذهبية أو الاحتفاظ ببعض الأسهم للحكومة يعد خيارًا ، وأي تغيير يجب أن يتضمن هيكلًا تنظيميًا فعالًا يؤدي إلى مزيد من الكفاءات".

طقس شتوي: دعا بيسنياني إلى الاستعداد بشكل أفضل لمواجهة الأحوال الجوية القاسية في أعقاب إغلاق المطارات الرئيسية في ديسمبر. إن إزعاج الركاب وشلل الاقتصاد البريطاني لعدة أيام أمر غير مقبول من أي منظور. جرف الثلج ليس مسؤولية شركة الطيران. وقال بيسنياني: "يجب تعويض الخسائر المالية التي عانوا منها ، ويجب أن نقترب الشتاء المقبل بخطة أفضل".

تغير المناخ: انتقد بيسنياني حكومة المملكة المتحدة لاتباعها نهج سياسة منعزلة وعقابية لإدارة انبعاثات الطيران ، لا سيما مع اعتبار واجب الركاب الجوي الآن عبئًا على الصناعة بقيمة 2.7 مليار جنيه إسترليني. وهذا يكفي لتعويض كل انبعاثات المملكة المتحدة - ليس مرة واحدة ، ولكن أربع مرات. لنستعير عبارة بريطانية "هذه قعادة". لا ينبغي تصميم سياسة البيئة بحيث تتمحور حول دفع فواتير فشل الحكومة في تنظيم القطاع المالي بشكل فعال "، قال بيسنياني. ودعا إلى الإنهاء الفوري للعبء غير المبرر لرسوم المسافرين الجويين ، ودعا المملكة المتحدة وأوروبا إلى التعاون بشأن إطار عالمي للتدابير الاقتصادية المنسقة من خلال منظمة الطيران المدني الدولي. كما دعا بيسنياني الحكومة إلى دعم تسويق الوقود الحيوي ، مع إمكانية تقليل البصمة الكربونية للطيران بنسبة تصل إلى 80٪ وتحفيز الاقتصاد في نفس الوقت. قال بيسنياني: "إن الطيران متحد وملتزم بتحسين كفاءة الوقود بنسبة 1.5٪ سنويًا حتى عام 2020 ، والحد من صافي الانبعاثات من عام 2020 من خلال النمو المحايد للكربون ، وخفض صافي الانبعاثات إلى النصف بحلول عام 2050 ، مقارنة بمستويات عام 2005".

جاءت دعوات بيسنياني لتجديد القدرة التنافسية في الوقت الذي تبدأ فيه صناعة النقل الجوي ما يُتوقع أن يكون العام الثاني على التوالي من الربحية ، وإن كانت ضعيفة ، بعد خسائر فادحة على مدى العقد الماضي. بعد تحقيق أرباح بقيمة 15.1 مليار دولار في عام 2010 ، يتوقع اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) أن الأرباح العالمية سوف تتقلص إلى 9.1 مليار دولار في عام 2011. “بالنسبة لصناعة تدر ما يقرب من 600 مليار دولار من العائدات ، فإن الهوامش مثيرة للشفقة. إن الهامش 2.7٪ الذي حققته شركات الطيران العام الماضي لا يغطي حتى تكلفة رأس المال التي تبلغ حوالي 7-8٪. وقال بيسنياني إن الهامش سينكمش إلى 1.5٪ هذا العام.

عن المؤلف

الصورة الرمزية ليندا هوهنهولز

ليندا هونهولز

رئيس تحرير ل eTurboNews مقرها في eTN HQ.

مشاركة على ...