واشنطن - أعرب اتحاد النقل الجوي الأمريكي (ATA) ، منظمة التجارة الصناعية لشركات الطيران الأمريكية الرائدة ، عن التزامه بمواصلة العمل بشكل تعاوني مع إدارة أمن النقل (TSA) حيث تعمل على تنفيذ نظام أمني قائم على المخاطر و تقديم نظام أكثر كفاءة وفعالية من حيث التكلفة.
قال نيكولاس إي كاليو ، رئيس ATA ومديرها التنفيذي في شهادته أمام اللجنة الفرعية المعنية بالأمن الداخلي: "يعد الأمن الفعال والفعال أمرًا حيويًا لصناعة الطيران في الولايات المتحدة في أداء دورنا المركزي في دفع التجارة والحيوية الاقتصادية والتنافسية العالمية لبلدنا". في أمن النقل. "يقدر أعضاؤنا العلاقة التعاونية التي نتمتع بها مع TSA. إن السماح لإدارة أمن النقل بتركيز مواردها المحدودة على أكبر تهديد هو سياسة جيدة وأمن جيد ".
حدد كاليو ثلاثة برامج قائمة على المخاطر ، بدعم من ATA ، والتي ستسمح لإدارة أمن النقل بتركيز مواردها على أكبر التهديدات ، وفي نفس الوقت تسريع العملية الأمنية للمسافرين وأطقم السفن والبضائع:
برنامج المسافر المعروف: بموجب هذا البرنامج المقترح ، يتطوع الركاب بالمعلومات ذات الصلة ، مما يمكّن إدارة أمن المواصلات من إنشاء نوع بديل من التدقيق لهم والاستفادة من معلومات الركاب الإضافية. يجب ألا يسمح هذا البرنامج لركاب معينين بالذهاب إلى مقدمة الصف. وبدلاً من ذلك ، يجب على إدارة أمن المواصلات استخدام قواعد بيانات المعلومات الحالية لإنشاء نظام أمني معجل لهؤلاء المسافرين ".
برنامج أعضاء الطاقم المعروف: من خلال العمل مع TSA وجمعية طياري الخطوط الجوية (ALPA) ، ستبدأ ATA برنامجًا تجريبيًا لمدة 90 يومًا الشهر المقبل في سبعة مطارات أمريكية رئيسية. يستخدم البرنامج معرف الصورة للطيار للتحقق من الهوية وحالة التوظيف عن طريق التحقق منها مقابل قاعدة بيانات آمنة. قال كاليو: "إن إخراج الطاقم من خط الأمان العادي له فائدة مزدوجة تتمثل في تمكين موظفي إدارة أمن المواصلات من التركيز على التهديدات المحتملة وتسريع عملية الأمن للركاب". وذكر أيضًا أن ATA تريد تمديد هذا البرنامج ليشمل المضيفات.
برامج الشاحن المعروفة: استوفى أعضاء ATA شرط فحص 100 بالمائة من الشحنات الجوية المغادرة من مطارات الولايات المتحدة. تعمل ATA مع إدارة أمن النقل (TSA) والجمارك وحماية الحدود (CBP) من أجل مزيد من الفحص القائم على المخاطر للبضائع الجوية الدولية الواردة. قال كاليو: "الهدف هو أن تتلقى إدارة أمن المواصلات وإدارة الجمارك وحماية الحدود معلومات حول الشاحنين في وقت أبكر مما هو مطلوب حاليًا ، مما يسمح بتركيز الموارد على البضائع عالية المخاطر".
ذكرت ATA أن أعضائها وركابها دفعوا 3.4 مليار دولار كضرائب ورسوم لوزارة الأمن الداخلي ، ذهب 2 مليار دولار منها إلى TSA في عام 2010 ، بزيادة قدرها 50 في المائة عن ما يقرب من عقد من الزمان.
"هذه مساهمة هائلة من قطاع واحد من القطاع الخاص ، لما هو واضح مسؤولية وطنية. لا توجد صناعة أو وسيلة نقل أخرى مسؤولة بشكل فردي عن تمويل تكاليف الأمن كما تفعل صناعة الطيران وركابنا اليوم. يجب أن يتغير هذا. وقال كاليو إن التكاليف المرتبطة بهذا الأمن يجب أن تتحملها الحكومة الفيدرالية.
تضاعف العبء الضريبي الفيدرالي للصناعة على تذكرة ذهاب وإياب محلية نموذجية تبلغ 300 دولار أمريكي تقريبًا ثلاث مرات منذ عام 1972 - من 22 دولارًا إلى 63 دولارًا. تشكل ضرائب ورسوم أمن الطيران الآن ما يقرب من 25 في المائة من عبء الضرائب الفيدرالي للصناعة. لوضع هذا في المنظور الصحيح ، بلغ إجمالي أرباح صناعة الطيران الأمريكية العام الماضي 3.7 مليار دولار ، وهي واحدة فقط من ثلاث سنوات مربحة خلال العقد الماضي ، حيث خسرت شركات الطيران الأمريكية 55 مليار دولار وفقدت ما يقرب من 160,000 ألف وظيفة.
"ستواصل ATA شراكتنا الكبيرة مع TSA لتطوير ممارساتنا لضمان حصولنا على أفضل أمان ممكن ، حتى تتمكن شركات الطيران الأمريكية من الاستمرار في نقل البضائع والأفراد لصالح اقتصاد أمتنا والقدرة التنافسية العالمية. وقال كاليو: "إننا نتطلع إلى العمل مع اللجنة الفرعية وإدارة أمن المواصلات لتحقيق هذه الأهداف التي يعزز بعضها بعضًا".
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- airlines, expressed its commitment to continue to work cooperatively with the Transportation Security Administration (TSA) as it works to implement a risk-based security regime and deliver a more efficient and cost-effective system.
- 4 billion in taxes and fees to the Department of Homeland Security, $2 billion of which went to the TSA in 2010, a 50 percent increase from nearly a decade ago.
- “Moving crew out of the regular security line has the dual benefit of enabling TSA staff to focus on potential threats and speeding up the security process for passengers,”.
