رد الفعل على الدفع الآسيوي من كانتاس سلبي إلى حد كبير

كانت ردة الفعل تجاه توجه خطوط كانتاس الجوية في نفس المسار - من خلال إنشاء مشاريع آسيوية جديدة والاستيلاء على شريحة من سوق الطيران الأسرع نموًا في العالم - سلبية إلى حد كبير.

كانت ردة الفعل تجاه توجه خطوط كانتاس الجوية في نفس المسار - من خلال إنشاء مشاريع آسيوية جديدة والاستيلاء على شريحة من سوق الطيران الأسرع نموًا في العالم - سلبية إلى حد كبير.

قالت النقابات إن كانتاس كانت تعدم الكنغر الطائر ، بينما صرخ السياسيون بالإدارة لإرسال وظائف إلى الخارج وإلحاق الضرر بأيقونة أسترالية.

يقول ديك سميث ، الرئيس السابق لهيئة الطيران المدني ، إن رد الفعل يظهر فشلًا في إدراك أن الأمور قد تغيرت منذ الأيام التي كان فيها لدى أستراليا شركتا طيران فقط وكانت أسعار التذاكر منظمة بشدة.

ويقول إنه ينبغي تهنئة أولئك الذين يديرون كانتاس لمحاولتهم على الأقل إنقاذ الذراع الدولية لشركة الطيران ، نظرًا لصعوبة المهمة بسبب المنافسة الشرسة وانخفاض تكاليف منافسيها.

يقول سميث: "حقيقة تعرضه للهجوم أمر لا يصدق".

"الجميع يشتري شركاتنا ولا يكاد لدينا أي شيء في الخارج ، ولكن لدينا بنك ANZ ، ولدينا عائلة Lowy مع Westfield ، لذلك هناك القليل.

"لذا ، إذا كانت كانتاس ستفعل ذلك ، فهذا أمر رائع."

بدأت كانتاس في عام 1920 كشركة طيران واحدة تطير عبر كوينزلاند والمناطق الشمالية.

لقد نمت إلى مجموعة من الشركات العاملة في أستراليا ونيوزيلندا وسنغافورة وفيتنام ، والتي يقول الرئيس التنفيذي لشركة Qantas Alan Joyce إنها يجب أن تكون مصدر فخر لجميع الأستراليين.

تُشبِّه جويس خطط شركة الطيران بـ BHP Billiton التي تعمل في المناجم في جنوب إفريقيا أو أمريكا الجنوبية ، أو البنوك التي تدير ANZ في آسيا.

إذا كان في طريقه ، فستتم إضافة نقطتين أخريين على الخريطة إلى ما يسمى الآن مجموعة كانتاس.

بالشراكة مع Japan Airlines و Mitsubishi Corporation ، ستنشئ Qantas شركة طيران جديدة منخفضة التكلفة في أرض الشمس المشرقة تسمى Jetstar Japan.

كما تخطط لإنشاء شركة طيران جديدة متميزة كاملة الخدمات في آسيا ، مع اعتبار سنغافورة أو كوالالمبور الموقعين الأكثر احتمالاً.

تقول جويس إن هذه الشركات الجديدة هي المفتاح لبقاء ذراعها الدولي وستحمي القوى العاملة الأسترالية في Qantas.

يقول محللا النقل بالأسهم المؤسسية CBA Matt Crowe و Andre Fromyhr إن شركة النقل المتميزة الجديدة ، التي لن تستخدم اسم Qantas ، هي خطوة جريئة.

قال الزوجان في مذكرة بحثية بتاريخ 16 أغسطس: "في الواقع ، تضحي Qantas Group بعلامتها التجارية من أجل قاعدة تكلفة أكثر تنافسية".

"نعتقد أن قاعدة التكلفة التنافسية ستثبت أنها أكثر قيمة من علامة Qantas التجارية."

يقول دين ويلكي ، محاضر إدارة العلامات التجارية في المدرسة الأسترالية للأعمال ، إن جزءًا من رد الفعل السلبي هو قرار عدم استخدام اسم كانتاس.

يقول ويلكي: "ربما تكون هذه علامة على أن المخرجين الحاليين لا يحبون العلامة التجارية بقدر ما نحب ما هي علامة كانتاس التجارية".

كجزء من الخطة الخمسية لتحويل العمليات الدولية الخاسرة لشركة كانتاس ، حددت جويس أيضًا 1,000 وظيفة في أستراليا ستنقل من طيار وطاقم مقصورة طيران وهندسة وإدارة.

أضافت عمليات التسريح مزيدًا من الوقود إلى الحجة التي أطلقتها شركة Qantas بأنها "نقل الوظائف إلى الخارج" ، وطرد العمال الأستراليين وتوظيف الموظفين الآسيويين بأجور وظروف أقل.

ونفت جويس هذه المزاعم ، قائلة إن خطة شركة النقل الوطنية لقطع الرحلات الجوية إلى لندن وتأجيل تسليم طائرات إيرباص A380 وإحالة الطائرات القديمة كانت وراء فقدان الوظائف.

وصف المجلس الأسترالي للنقابات العمالية إعلان فقدان الوظائف وخطط إعادة الهيكلة بأنها واحدة من أحلك أيام كانتاس.

ومع ذلك ، ترسم الأرقام الرسمية صورة قاتمة للانخفاض المطرد لشركة كانتاس من حيث حصتها في السوق.

استحوذ الناقل الوطني في 1999/00 على 34.4 في المائة من سوق الركاب المتجهين إلى أستراليا وخارجها ، لكن ذلك انخفض إلى 19.5 في المائة بحلول عام 2010.

يقول جويس إن حصة كانتاس في السوق الدولية الآسيوية "انهارت" إلى 14 في المائة.

أكثر من أربعة من كل خمسة ركاب ، أو 82 من كل 100 ، يتجهون للخارج الآن يختارون السفر مع منافس من كانتاس ، كما يقول.

فهل سر استعادة تلك الحصة بقطع الطرق وإخراج الطائرات من السماء؟

يقول جويس إنه لا يوجد خيار آخر يذكر ، بالنظر إلى أن شركة كانتاس الدولية تميل إلى خسارة 200 مليون دولار في 2010/11.

يقول إن شركة الطيران لا تزال واحدة من عدد قليل من شركات الطيران التي تطير إلى جميع القارات باستثناء القارة القطبية الجنوبية.

كما أنه يصر على أنه لا يزال لدى Qantas طموح للطيران إلى أكبر عدد ممكن من الوجهات باستخدام معادنها الخاصة - تتحدث الصناعة عن استخدام طائراتها الخاصة بدلاً من المشاركة بالرمز مع شركات النقل الأخرى.

"لا يزال لدينا مع طائراتنا ، شبكة أكبر تمتلكها معظم شركات الطيران الأخرى حول العالم."

لكن التنازل عن الأرض لمنافسين مثل الخطوط الجوية التايلاندية وكاثاي باسيفيك وفيرجين أتلانتيك بالانسحاب من لندن - بانكوك ولندن - هونج كونج لم يفعل شيئًا يذكر للإيحاء بأن شبكة خطوط كانتاس ستنمو في أي وقت قريب.

قال أحد وكلاء السفر هذا الأسبوع إن شركة الطيران لم تكن تطير إلى الأماكن الكافية التي أراد الناس الذهاب إليها ، خاصة في أوروبا.

"في السنوات العشر الماضية ، أخذوا جميع الطرق الرئيسية مثل روما وباريس ، وبالنسبة لنا بصفتنا وكيل سفر ، ليس لدينا الكثير من الخيارات بخلاف بيع الخطوط الجوية السنغافورية والإمارات" ، وكيل السفر "ماري" ، وقال لمحطة إذاعة بريسبان 10BC يوم الخميس.

"معظم الناس لا يريدون الذهاب عبر لندن للوصول إلى تلك الوجهات الأخرى."

توقعت كانتاس ، التي من المقرر أن تعلن نتائجها المالية يوم الأربعاء ، أن تتراوح الأرباح الأساسية للعام بأكمله قبل خصم الضرائب بين 500 مليون دولار و 550 مليون دولار أسترالي لعام 2010/11.

عن المؤلف

الصورة الرمزية ليندا هوهنهولز

ليندا هونهولز

رئيس تحرير ل eTurboNews مقرها في eTN HQ.

مشاركة على ...