معركة من أجل السماء تتحول إلى معركة للطيارين

وصول طائرة أخرى من طراز Embraer E190 إلى قاعدة الخطوط الجوية الكينية في إمباكاسي في وقت سابق من هذا الأسبوع، واحتمال وصول طائرتين أخريين قريبًا للانضمام إلى الأسطول والمراجعة الواضحة للطائرات.

إن وصول طائرة أخرى من طراز Embraer E190 إلى قاعدة الخطوط الجوية الكينية في إمباكاسي في وقت سابق من هذا الأسبوع، واحتمال وصول طائرتين أخريين قريبًا للانضمام إلى الأسطول والمراجعة الواضحة للشروط والأحكام من قبل هيئة الطيران المدني الكينية، قد زاد من الضغوط. في "السوق" الممتد بالفعل لأطقم قمرة القيادة.

وبحسب ما ورد ، فإن شركات الطيران التي تم الاتصال بها في المنطقة تعمل على "تضييق الخناق" على طياريها خوفًا من خسارتهم أمام "المزايدين الأعلى" ، لكنها لا تقدم سوى القليل من المعلومات عن جهودها الخاصة لتدريب الطيارين الشباب ، إما من البداية أو من خلال تقديم "ترقيات" من إعلاناتهم التجارية. تراخيص الطيارين إلى مستوى ATPL ، أي نقلهم من الطائرات الخفيفة ذات المحرك الواحد والثنائي إلى المحركات التوربينية والطائرات النفاثة.

الخطوط الجوية الكينية ، إلى جانب الخطوط الجوية الإثيوبية ، هي شركة الطيران الوحيدة المعروفة في منطقة شرق إفريقيا التي لديها برنامج تدريب طيار مخصص ، يتم تنفيذه في العديد من معاهد الطيران ودعمها من خلال تقديمها لأجهزة المحاكاة في قاعدة إمباكاسي الخاصة بها.

بلغت الرواتب وحزم المزايا للطيارين المؤهلين ذروتها بالفعل في السنوات الأخيرة، ومن المقرر أن ترتفع أكثر، وفقًا لمصدر رفيع المستوى في نيروبي.

"إذا كانت الخطوط الجوية الكينية، التي توظف حاليًا ما يقرب من 400 طيار، تريد مضاعفة أسطولها خلال السنوات القليلة المقبلة، فقد تحتاج إلى زيادة عدد الطيارين وفقًا لذلك". كما أن شركة Precision Air، شريكهم في تنزانيا، تنمو بسرعة أيضًا وقد حذت حذو KQ. لكن بعض شركات الطيران الأخرى في المنطقة، مثل شركات الطيران الجديدة في جنوب السودان وأوغندا وكينيا وتنزانيا، تشعر بالقلق. لا يمكنك إحضار المزيد من الطائرات إذا لم يكن لديك طاقم الطيران بها. لكي يصبح طيارًا ضابطًا أول أو كابتنًا، يحتاج إلى عدد معين من ساعات الطيران على هذا النوع المعين من الطائرات. يختلف هذا من شركة طيران إلى أخرى ولكن ليس كثيرًا لأن هذه المؤهلات إلزامية تحت الإشراف التنظيمي. إن الصفقة التي أبرمتها الخطوط الجوية الكينية مؤخرًا مع شركة إمبراير، لمساعدتها فيما يتعلق بتدريب الطيارين، قد تذهب إلى أبعد من مجرد التدريب. قد تقوم شركة إمبراير بتزويدهم بطيارين برازيليين كمغتربين.

تحصل الخطوط الجوية الرواندية على طائرات جديدة وقد أعلنت مؤخرًا أنها تخطط أيضًا لمضاعفة أسطولها بأكثر من الضعف في السنوات القادمة. كما أنهم يستخدمون الطيارين المغتربين أثناء تربية الروانديين تدريجياً لاكتساب الخبرة على طائراتهم الأصغر وطائراتهم النفاثة الأصغر ، لكن التجنيد بشكل عام أصبح أكثر صعوبة ، وأصبح الاحتفاظ بالطواقم أكثر صعوبة. التهديد الأكبر هو شركات الطيران سريعة النمو في الخليج. قلل بعض المديرين التنفيذيين في شركات الطيران من هذا الأمر ، لكنها حقيقة معروفة. إنهم يجندون أطقم المقصورة والفنيين وموظفي المناولة المؤهلين وخاصة الطيارين. لذلك يجد المنظمون صعوبة أكبر في الحصول على طيارين لشغل وظائف شاغرة لأن أجور القطاع العام ضعيفة ، مقارنة بشركات الطيران ، وعندما لا يكون لدى هيئة الطيران المدني ما يكفي من المفتشين المؤهلين ، فإنهم يجدون صعوبة في تنفيذ الإشراف الذي يتم تفويضه من خلال منظمة الطيران المدني الدولي. لقد تم إخبار حكوماتنا بهذا الأمر لسنوات عديدة ، ولكن حتى أكاديمية طيران شرق إفريقيا في سوروتي (أوغندا) غير مجهزة. بدلاً من الاستثمار في مثل هذه المرافق ، تتجاهلها الحكومة لفترة طويلة ثم تندفع لإخماد الحرائق. يستغرق تدريب فنيي الطائرات والطيارين سنوات ، ولا يوجد بديل سريع للخبرة. مدارس الطيران الخاصة باهظة الثمن ، وما لم يكن لشاب أو شابة كفيل ، فغالبًا ما تفشل في جمع الأموال للالتحاق بها. والتدريب في الخارج ، كما هو الحال في أمريكا ، مكلف للغاية وصعب للغاية لأننا نحن الأفارقة جميعًا إرهابيون محتملون بالنسبة لهم منذ 9 سبتمبر. كانت هذه هي مشاعر أحد كبار الشخصيات في القطاع الخاص للطيران في كينيا عندما طُلب منهم التعليق على هذه المسألة ، ورسم توقعات ضبابية لرؤساء الشؤون المالية لشركات الطيران في المنطقة ، الذين يحتاجون إلى الاستعداد لأجور أعلى لتوظيفهم والاحتفاظ بهم. أطقم قمرة القيادة ، مع الاضطرار إلى توفير المال في مكان آخر أو رفع الأسعار.

عن المؤلف

الصورة الرمزية ليندا هوهنهولز

ليندا هونهولز

رئيس تحرير ل eTurboNews مقرها في eTN HQ.

مشاركة على ...