آخر الأخبار

اتحاد النقل الجوي الدولي: اقتصاد ضعيف ، أرباح ضعيفة

شعاع
شعاع
كتب بواسطة رئيس التحرير

The International Air Transport Association (IATA) announced an upgrading of its industry profit expectations to $6.9 billion (up from $4.0 billion projected in June). IATA emphasized that, despite the improvements, profitability at these levels is still exceptionally weak (1.2% net margin) considering the industry’s total revenues of $594 billion. In its first look at 2012, […]

طباعة ودية، بدف والبريد الإلكتروني

The International Air Transport Association (IATA) announced an upgrading of its industry profit expectations to $6.9 billion (up from $4.0 billion projected in June). IATA emphasized that, despite the improvements, profitability at these levels is still exceptionally weak (1.2% net margin) considering the industry’s total revenues of $594 billion.
في أول نظرة على عام 2012 ، يتوقع اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) أن تنخفض الأرباح إلى 4.9 مليار دولار على عائدات تبلغ 632 مليار دولار بهامش صافي يبلغ 0.8٪ فقط.

"ستجني الخطوط الجوية في عام 2011 أموالاً أكثر قليلاً مما كنا نظن. هذه أخبار جيدة. وقال توني تايلر ، المدير العام والرئيس التنفيذي لاتحاد النقل الجوي الدولي ، "نظرًا للرياح المعاكسة القوية لارتفاع أسعار النفط وعدم اليقين الاقتصادي ، فإن البقاء في وضع عدم الاستقرار يعد إنجازًا كبيرًا". لكن يجب أن نبقي التحسن في نصابها الصحيح. يساوي تحسين صافي الأرباح البالغ 2.9 مليار دولار حوالي نصف بالمائة من الإيرادات. والهامش زهيد 1.2٪. تتنافس شركات الطيران في بيئة صعبة للغاية. وقال تايلر: "سيكون عام 2012 أكثر صعوبة.

تستند توقعات اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) إلى نمو إجمالي الناتج المحلي العالمي المتوقع بنسبة 2.5٪ في عام 2011 وانخفض إلى 2.4٪ في عام 2012. يرتبط الأداء المالي لشركات الطيران ارتباطًا وثيقًا بصحة الاقتصادات العالمية. كلما تباطأ نمو الناتج المحلي الإجمالي إلى أقل من 2.0٪ ، فقد صناعة الطيران الأموال. "سنكون قريبين بشكل خطير من هذا المستوى على الأقل خلال عام 2012. الصناعة هشة. قال تايلر: "أي صدمة قد تضعنا في موقف أحمر".

أبرز أحداث التوقعات لعام 2011
الركاب: كان الطلب على المسافرين أقوى مما كان متوقعا بالنظر إلى التوقعات الاقتصادية القاتمة. تبلغ التوقعات لهذا العام نموًا بنسبة 5.9 ٪ (ارتفاعًا من 4.4 ٪ المتوقعة في يونيو). في العام المنتهي في تموز (يوليو) ، ارتفع حجم المسافرين بأكثر من 6٪ عن المستويات السابقة. وهذا سيرفع عدد الركاب الإجمالي إلى 2.833 مليار (ارتفاعًا من التوقعات السابقة البالغة 2.793 مليار). توقفت التجارة العالمية عن النمو بشكل أساسي في نهاية عام 2010. وقد تم بناء اتجاه السفر القوي في عام 2011 على الثقة المتبقية من التفاؤل الاقتصادي في بداية العام. في حين أن بعض الاقتصادات قد تكون أكثر ديمومة - الصين على سبيل المثال - فإن التوقعات العامة تشير إلى نهاية أضعف لعام 2011.

الشحن: ركود الشحن الجوي منذ بداية العام. خفض اتحاد النقل الجوي الدولي توقعات نمو الحجم للعام بأكمله من 5.5٪ إلى 1.4٪. ومن المتوقع أن تنقل الخطوط الجوية 46.4 مليون طن من البضائع في عام 2011 (بانخفاض عن التوقعات السابقة البالغة 48.2 مليون). وصلت أحجام الشحن الجوي إلى ذروتها بعد الركود في مايو 2010 ، مدفوعة إلى حد كبير بإعادة التخزين. كانت حركة المرور في يوليو أقل بنسبة 4 ٪ من هذا المستوى. يبدو من غير المحتمل أن يبدأ الانتعاش في الشحن الجوي قبل عام 2012.

استخدام الأصول: تمكنت الخطوط الجوية من استعادة عوامل حمل الركاب إلى أعلى مستوياتها في عام 2010. بحلول يوليو ، بلغ عامل حمولة الركاب العالمية 83.1٪. لبت شركات الطيران طلب الركاب الأفضل مما كان متوقعًا من خلال استخدام الأصول بشكل مكثف. نظرًا لأن قدرًا كبيرًا من هذه السعة أتى أيضًا مع مساحة البطن للبضائع ، فقد انخفض عامل حمولة الشحن إلى 45.0٪ بحلول يوليو.

العوائد: من المتوقع أن تؤدي ظروف العرض والطلب الأكثر صرامة في أسواق الركاب خلال النصف الأول من العام إلى تعويض تأثير النصف الثاني الأضعف. نتيجة لذلك ، فإن توقعات نمو عائد الركاب لم تتغير عند 3.0٪. ومع ذلك ، من المتوقع أن يؤدي زيادة العرض في سعة شحن البطن إلى عدم حدوث تحسن في عائدات الشحن في عام 2011 (بانخفاض عن توقعاتنا السابقة البالغة 4.0٪ نمو).

الإيرادات: توقعات إيرادات الصناعة لم تتغير نسبيًا. ستشهد أسواق الركاب الأقوى ارتفاع إيرادات الركاب إلى 464 مليار دولار (بزيادة 7 مليارات دولار عن توقعات يونيو). وفي الوقت نفسه ، ستشهد أسواق الشحن الأضعف انخفاضًا في توقعات إيرادات الشحن إلى 67 مليار دولار (بانخفاض 5 مليارات دولار مقارنة بتوقعات يونيو).

الوقود: ظلت أسعار النفط متسقة مع التوقعات السابقة عند 110 دولارات للبرميل (خام برنت). وهذا أعلى بنسبة 39٪ من متوسط ​​السعر البالغ 79.4 دولارًا لعام 2010. ومن المتوقع أن تمثل فاتورة الوقود الإجمالية البالغة 176 مليار دولار 30٪ من تكاليف الصناعة.

الملامح الإقليمية
من المتوقع أن تحقق شركات الطيران في أمريكا الشمالية أرباحًا صافية قدرها 1.5 مليار دولار (+ 300 مليون دولار مقارنة بتوقعات يونيو). لا يزال الاقتصاد الأمريكي الضعيف يحد من احتمالية تحسين الربحية. يحتل هامش الأرباح قبل الفوائد والضرائب في المنطقة البالغ 3.0٪ من الإيرادات المرتبة الثانية بعد أمريكا اللاتينية (بنسبة 3.4٪).

استفادت شركات الطيران الأوروبية أكثر من حركة المرور الأقوى من المتوقع. يتغذى هذا من ضعف اليورو الذي شجع السياحة الوافدة وقدم دفعة لأسواق التصدير. من المتوقع أن تحقق شركات النقل في المنطقة أرباحًا تبلغ 1.4 مليار دولار (+ 900 مليون دولار مقارنة بتوقعات يونيو). تظهر التحديات المستمرة في المنطقة بوضوح في هامش الأرباح قبل الفوائد والضرائب بنسبة 1.5٪ ، وهو الأضعف خارج إفريقيا.

من المتوقع أن تحقق شركات طيران آسيا والمحيط الهادئ أرباحًا بقيمة 2.5 مليار دولار في عام 2011 (+ 400 مليون دولار وفقًا لتوقعات يونيو). في حين أن هذا هو أكبر ربح مطلق ، فقد شهدت المنطقة أيضًا تباطؤًا شديدًا مقارنة بعام 2010 عندما حققت المنطقة أرباحًا بقيمة 8 مليارات دولار. يؤثر ضعف أسواق الشحن الجوي بشكل غير متناسب على شركات الطيران من هذه المنطقة بسبب الحصة الأكبر للبضائع في عائدات شركات الطيران. تستمر الصدمات الناجمة عن الزلزال والتسونامي الياباني في التأثير على سلاسل التوريد وأسواق الشحن (حيث تمتلك شركات النقل في آسيا والمحيط الهادئ أكبر حصة في السوق). ومن المتوقع حدوث انتعاش قوي في أواخر العام حتى عام 2012.

تعد شركات الطيران في الشرق الأوسط ثاني أكبر مستفيد من الطلب على الركاب الأفضل من المتوقع. ومن المتوقع أن تحقق شركات النقل في المنطقة 800 مليون دولار ارتفاعا من 100 مليون دولار كانت متوقعة في يونيو حزيران. في مواجهة صدمات الطلب المحتملة المرتبطة بعدم الاستقرار السياسي ، نمت شركات النقل في المنطقة حركة الركاب بنسبة 8.3٪ مقارنة بزيادة السعة بنسبة 9.0٪ في الأشهر السبعة الأولى من هذا العام. من المتوقع وجود هامش EBIT بنسبة 3.0 ٪.

تتوقع شركات الطيران في أمريكا اللاتينية أرباحًا تبلغ 600 مليون دولار (ارتفاعًا من 100 مليون دولار كانت متوقعة في يونيو) وهامش أرباح قبل الفوائد والضرائب بنسبة 3.4٪ (الأقوى بين المناطق). تستمر القارة في الاستفادة من النمو الاقتصادي القوي للغاية ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى صادرات السلع إلى الصين وأمريكا الشمالية.

ومن المتوقع أن تتعادل شركات الطيران الأفريقية من خسارة قدرها 100 مليون دولار كانت متوقعة في السابق. بينما تستمر أجزاء من اقتصاد القارة في النمو بقوة ، تستمر تحديات الاضطرابات السياسية في شمال إفريقيا في التأثير بشدة على حركة المرور والأداء العام. هامش EBIT بنسبة 0.7 ٪ هو الأضعف بين المناطق.

النظر في عام 2012
آفاق الصناعة الإجمالية أصبحت أضعف في عام 2012. تبدو الاقتصادات الغربية المثقلة بالديون مهيأة لفترة طويلة من النمو الاقتصادي الضعيف - أو أسوأ. بينما تبدو الاقتصادات النامية في حالة أفضل بكثير ، فإن احتمالات نمو الصناعة محدودة لأن العديد من روابط النقل مع الدول المتقدمة. قد يشهد الربع الرابع من عام 2011 والنصف الأول من عام 2012 أضعف نقطة لأسواق النقل الجوي.

تستند توقعات الصناعة لأرباح 4.9 مليار دولار إلى:
• Passenger markets that will grow by 4.6% (slower than the 5.9% projected for 2011), but with yield growth falling to 1.7% (about half the 3.0% growth expected in 2011).
• Cargo markets that will grow at 4.2% (three times the 1.4% growth of 2011), but with no growth in yields.
• Fuel prices are expected to fall slightly based on a crude oil price of $100 per barrel (less than the $110 price expected for 2011). But due to the effects of fuel hedging delaying the benefits of lower spot prices, the fuel bill will grow to 32% of airline costs (up from 30% in 2011) with a total bill of $201 billion.

"يبدو أننا نتجه لعام آخر في حالة ركود. مع تراجع الثقة في الأعمال التجارية ، من الصعب رؤية أي إمكانية لتحقيق نمو مربح كبير. سيساعد النمو الاقتصادي الأقوى نسبيًا وبعض الانتعاش في الشحن شركات الطيران في آسيا والمحيط الهادئ على الحفاظ على أرباحها لعام 2012 بالقرب من مستويات 2011 عند 2.3 مليار دولار. ستشهد بقية الصناعة انخفاضًا في الربحية. ومن المتوقع أن تكون أوروبا هي الأكثر تضررا حيث تعني الأزمة الاقتصادية أن الصناعة من المتوقع فقط أن تحقق أرباحا مجمعة قدرها 300 مليون دولار. قال تايلر "أمامنا صراع بطيء طويل".

بينما تسعى الحكومات إلى إعادة بدء الاقتصادات المضطربة ، فإن اتباع نهج إستراتيجي لسياسة الطيران من شأنه أن يحقق فوائد اقتصادية واسعة النطاق. كل طائرة تقلع هي محفز للنمو الاقتصادي والازدهار. يجب على الحكومات تقييم التأثير السلبي للمستويات العالية الحالية للضرائب بعناية ، والمقاومة المطلقة للزيادات أو الضرائب الجديدة ، ووضع سياسات تدعم نمو الطيران ببنية تحتية فعالة. أظهر الطيران مرارًا وتكرارًا مرونته. الناس يحتاجون ويريدون السفر. قال تايلر: "لقد حان الوقت لتسخير الإمكانات الاقتصادية التي يوفرها هذا".

طباعة ودية، بدف والبريد الإلكتروني

عن المؤلف

رئيس التحرير

رئيسة التحرير هي ليندا هوهنهولز.