رئيس فيرجين أتلانتيك: المعركة للسيطرة على مؤشر كتلة الجسم لا تزال حية

قال ستيف ريدجواي ، الرئيس التنفيذي لشركة فيرجن أتلانتيك ، إن مجموعة الخطوط الجوية الدولية ، مالكة شركة الخطوط الجوية البريطانية ، سيكون لديها "جبل منافسة هائل" لتسلقه إذا كان لها أن تنجح في عرضها للحصول على BMI.

قال ريدجواي إنه من الصعب رؤية كيف سيمرر المنظمون أي صفقة لأنه لن تكون هناك منافسة على عدد من الطرق من مطار هيثرو. من المتوقع أن تطلق فيرجن أتلانتيك عرضها الخاص لمؤشر كتلة الجسم بعد عرض IAG الذي يتراوح بين 200 و 300 مليون جنيه إسترليني.

سيلتقي السيد ريدجواي برؤساء شركة لوفتهانزا يوم الخميس ويدعي أن المعركة للسيطرة على الناقل لا تزال قائمة.

أعلنت IAG يوم الجمعة أنها توصلت إلى "اتفاق من حيث المبدأ" مع شركة الطيران الألمانية للحصول على مؤشر كتلة الجسم في صفقة من شأنها أن تزيد حصتها من فتحات الإقلاع والهبوط في مطار هيثرو من 45٪ إلى 53٪.

ومع ذلك ، قال ريدجواي في مقابلة مع صحيفة صنداي تلغراف إن شركة لوفتهانزا أكدت أن شركة فيرجن أتلانتيك قد أكدت أن عملية البيع بعيدة عن الإغلاق.

قال: "أعتقد أن شركة بي إيه تحاول إضفاء لمعان عليها". "لكنني لا أعتقد أنهم متقدمون أكثر مما نحن عليه ولديهم منافسة ضخمة لتسلقها.

ليس هناك حصرية ولا توجد صفقة ملزمة. لقد توصلوا إلى اتفاق من حيث المبدأ. قدمت كلتا الشركتين عطاءات وهناك قدر كبير من العمل للقيام به.

"لم نقم بالعناية الواجبة الرسمية حتى الآن ؛ ولا يملكون. سيبدأ ذلك الآن. المشكلة الكبيرة بالنسبة لـ IAG هي كيف سيتخطون المنظمين لأنه لن تكون هناك منافسة في 60٪ من المسارات التي تسير فيها الخطوط الجوية البريطانية ومؤشر كتلة الجسم معًا. سيهتم الكثير من رجال الأعمال والمسافرين في المناطق. يتصل حوالي 1.6 مليون مسافر سنويًا عبر مطار هيثرو من أبردين ومانشستر وإدنبرة ، ولن يكون لديهم خيار بعد الآن إذا نجحت الخطوط الجوية البريطانية لأن الناقل الوحيد على الطريق سيكون الخطوط الجوية البريطانية ".

قال الرئيس التنفيذي لـ IAG ، Willie Walsh ، إنه واثق من تأمين الموافقة على اكتساب مؤشر كتلة الجسم من المنظمين في المملكة المتحدة وبروكسل.

يجادل بأن Air France-KLM مسموح لها بالفعل بالسيطرة على 59٪ من المنافذ في مطار شارل ديغول في باريس و 57٪ في مطار شيفول في أمستردام.

ومع ذلك ، قال ريدجواي: "أعلم أن ويلي يروج لخطورة أنه لا توجد مشكلة في حصوله على 53 في المائة في هيثرو لأنه أقل من بعض منافسيه القاريين ولكن لا توجد مقارنة.

"فرانكفورت فتحت للتو مدرجها الرابع ولدي باريس أربعة مدارج. يمكنك تقديم المنافسة هناك. مطار هيثرو ممتلئ بالكامل. قالت الحكومة إنها لن تسمح ببناء مدرج ثالث وحتى إد ميليباند يقول إن حزب العمل لن يدعمها الآن.

تتمتع الخطوط الجوية البريطانية بمفردها بقدرة أكبر وحصتها في السوق عبر شمال الأطلسي ، والتي لا تزال أكبر سوق في العالم ، من فريق Skyteam بأكمله في باريس أو فريق Star في ألمانيا ، لذا فهم يقارنون بين التفاح والكمثرى.

"تريد [BMI] القيام بذلك لتقليل المنافسة والتأكد من عدم حصول فيرجن أتلانتيك عليها ، لكن المستهلكين هم من سيدفعون ثمن ذلك.

"يواجه المنظمون تحديًا هائلاً هنا حول ما إذا كانوا يستمتعون بهذا الأمر ، مع انخفاضه في المنافسة المحتملة وأعتقد أنهم سيتعين عليهم النظر إليها ليس فقط على أساس كل سوق على حدة خارج مطار هيثرو ولكن على هذا بنك الفتحات باعتباره الفرصة الأخيرة للحفاظ على المنافسة الكبيرة واللائقة مع الخطوط الجوية البريطانية ".

سيعلن السيد ريدجواي هذا الأسبوع أن فيرجن ستبدأ الطيران من هيثرو إلى فانكوفر في مايو.

خدمة أربعة أيام في الأسبوع ، جنبًا إلى جنب مع خدمة جديدة تم الإعلان عنها بالفعل من جاتويك إلى كانكون ، المكسيك ، سترفع عدد مسارات فيرجن إلى رقم قياسي يبلغ 34.

ستنظم شركة الطيران أيضًا ثلاث رحلات إضافية في الأسبوع من مطار هيثرو إلى سان فرانسيسكو ، والتي تخدمها حاليًا برحلة يومية واحدة.

في وقت سابق من هذا العام ، أطلقت فيرجن رحلات جوية من مانشستر إلى لاس فيغاس.

ومع ذلك ، يظل مؤشر كتلة الجسم هو الفرصة الأخيرة لشركة فيرجن التي تزيد بشكل ملحوظ من 3 قطع من فتحات هيثرو.

قال ريدجواي: "إنها صفقة معقدة". هناك الكثير من التحليل الذي يحتاج إلى القيام به. إنها لحظة مهمة في تاريخ الطيران في المملكة المتحدة بالنظر إلى أن مطار هيثرو ممتلئ.

"كلتا العمليتين في نقطة متشابهة للغاية. لقد أرسلنا عرضًا لشركة Lufthansa وقد استجابوا له وهذا ما وصلنا إليه فيما يتعلق بهيكل الصفقة.

"يتعين علينا إكمال جوانب أكثر من ذلك ، تمامًا كما فعلت شركة الخطوط الجوية البريطانية وأعتقد أن هذا سيحدث على الأرجح بسرعة كبيرة لأنه من الواضح أن لوفتهانزا تريد التحرك بسرعة إلى حد ما."