لماذا يدير الأيرلنديون الكثير من شركات الطيران؟

كان مشهد رؤساء شركات الطيران ويلي والش ومايكل أوليري الذين تعاونوا مؤخرًا لحث المملكة المتحدة على إلغاء واجبات الركاب الجويين بمثابة تذكير لكيفية سيطرة الرجال الأيرلنديين على صناعة الطيران في المملكة المتحدة - وليست المملكة المتحدة فقط. يمتد تأثير الأمة السلتية إلى شركات الطيران الأخرى حول العالم. لماذا ا؟

مثل الإغريق والشحن ، يتمتع الأيرلنديون بحضور في أعمال الخطوط الجوية يفوق حجمهم بكثير.

قبل يوم واحد من وقوف السيد والش ، الرئيس التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية الدولية ، والسيد أوليري ، رئيس شركة Ryanair ، جنبًا إلى جنب في حملة نقل الركاب الجوية في لندن ، كان ممثلو النقابات العمالية في أماكن أخرى من المدينة يرتدون أقنعة رجل إيرلندي آخر ، كانتاس. رئيس ألان جويس ، للاحتجاج على النزاع طويل الأمد في شركة الطيران الأسترالية. لقد أوقف مؤخرًا أسطوله من طائرات كانتاس بسبب خلاف حول خفض الوظائف.

هؤلاء الرجال الثلاثة لديهم مواطنون يشغلون أو يشغلون مؤخرًا مناصب عليا في شركات طيران في بروناي وسنغافورة والمكسيك ، وفي شركات طيران دولية أخرى ناجحة.

أقر السيد جويس بالمكانة الرائعة التي يحتلها الأيرلنديون في الأعمال التجارية ، في خطاب ألقاه في عام 2009.

قال السيد جويس: "يجب أن يكون هناك شيء ما في الماء - أو موسوعة جينيس ، لأنه من المؤكد أن هناك ارتباطًا أيرلنديًا خاصًا جدًا بالطيران."

وأضاف: "إن أعمال الطيران العالمية مزدحمة - على الرغم من أنها ليست مزدحمة على ما أعتقد - بمديرين تنفيذيين في مجال الطيران الأيرلندي مثل ويلي والش وديرموت مانيون ومايكل أوليري وكونور مكارثي."

إذن ، كيف يمكن أن يكون هناك الكثير من الإيرلنديين الذين يلعبون أدوارًا قيادية في مجال الطيران؟

تم زرع البذور قبل 75 عامًا ، كما يقول كونور مكارثي ، الذي شارك في تأسيس AirAsia وساعد في بدء VivaAerobus في المكسيك. يدير الآن شركة Dublin Aerospace ، التي تقوم بإصلاح الطائرات ومعدات الهبوط من شركات الطيران حول العالم.

عندما بدأ السفر الجوي بشكل جدي في ثلاثينيات القرن الماضي ، كانت الحكومة الأيرلندية بعيدة النظر بما يكفي ، على الرغم من فقرها ، لتأسيس شركة طيران وطنية.

"لذلك عندما بدأت شركات مثل الخطوط الجوية البريطانية - ثم BOAC - والخطوط الجوية الفرنسية ، وصل الأيرلنديون إلى هناك. لم يكن مثل العصر الصناعي الذي مر بنا حيث بقينا دولة زراعية. كنا هناك منذ البداية. كدولة جزرية ، رأينا ضرورة السفر الجوي في وقت مبكر جدًا ".

يقول محلل الطيران الأيرلندي أنطوان دالتون إن الحكومات المتعاقبة في Fianna Fail في الثلاثينيات من القرن الماضي رأت أن صناعة الطيران شيء إيجابي للغاية ، كوسيلة لكسر الاعتماد على بريطانيا.

"كانت [تعتبر] مقاطعة نائية جزءًا من بريطانيا وليست دولة أو جزيرة في حد ذاتها.

"ومع الشتات الأيرلندي في أمريكا ، كان من المذهل كيف كانت الحكومة الأيرلندية في الثلاثينيات حريصة على العمليات عبر المحيط الأطلسي [بدأت أخيرًا في الخمسينيات] في مرحلة لم يحصل فيها الأشخاص الذين سافروا عبر المحيط الأطلسي على تأمين على الحياة لأنهم قد لا تصل إلى الجانب الآخر ".

كان الأيرلنديون يركزون على أعمالهم في مجال الطيران المدني عندما اعتبرت الدول الأخرى أن القوات الجوية العسكرية أكثر أهمية من الخطوط الجوية ، على حد قوله.

"كانت الفكرة أن تكون إير لينجوس محركًا تقنيًا للاقتصاد وأنها ستكون مكتفية ذاتيًا ، ليس فقط شراء الخدمات من أي شخص آخر ، ولكنها ستكون شركة طيران بريطانية صغيرة."

لقد أوجدت وظائف وكانت هناك موجة أولى من الأيرلنديين الناجحين الذين سافروا إلى الخارج في السبعينيات ، إلى زامبيا و ALM (شركة طيران جزر الأنتيل الهولندية) وخطوط شرق إفريقيا الجوية ، كما يقول.

أصبح Aer Lingus ساحة تدريب لكثير من الأشخاص الذين انتقلوا إلى مناصب عليا حول العالم ، كما يقول السيد مكارثي ، وهو نفسه متدرب هناك يبلغ 16 عامًا. لقد كانت شركة قدمت للموظفين الكثير من الفرص للتنقل وتوسيع مهاراتهم ، كما يتذكر.

"حصلنا جميعًا على فرص رائعة وكانت بداية رائعة لأي شخص."

كان توني رايان خريجًا آخر من خريجي طيران إير لينجوس الذي عمل على إنشاء شركة ريان إير. يعتقد مكارثي أن صعودها جعل أيرلندا مهدًا للمنافسة ، وكان على إير لينجوس أن تنافس ريان إير في وقت أبكر بكثير من شركات الطيران الأوروبية الأخرى ، التي شحذت مهارات الإدارة وخفض التكاليف لمديرين مثل ويلي والش.

يقول سيوبهان كريتون ، الصحفي في آيرش تايمز ومؤلف كتاب Ryanair: How a Small Irish Airline Conqued Europe ، إن الهيمنة الأيرلندية يمكن أيضًا إرجاعها إلى إنشاء توني رايان آخر ، وهو شركة Guinness Peat Aviation ، وهي شركة لبيع الطائرات وتأجيرها أنشأها في عام 1975 وتحولت إلى شركة 4 مليارات دولار.

نمت شركة Guinness Peat Aviation Industry لتصبح ثاني أكبر شركة تأجير طيران في العالم والتي جلبت معها الكثير من المواهب. أثار ذلك الكثير من الاهتمام بالطيران. إذا كنت في الكلية في السبعينيات ، لكانت هذه هي الصناعة المثيرة للدخول إليها لأنها كانت صناعة نابضة بالحياة ".

تقول كريتون إنه لا يزال هناك قدر هائل من الخبرة في أيرلندا ، ولا يزال جزءًا أساسيًا من الاقتصاد الأيرلندي ، على الرغم من المشاكل الاقتصادية.

يقول مكارثي إن هناك أيضًا سببًا أكثر عمومية لكون الإيرلنديين بارعين في إدارة شركات الطيران. هذا لأنهم يستخدمونها كثيرًا.

تتمتع البلاد بتاريخ طويل من الهجرة والعديد من المغتربين المقيمين في الخارج ، مما يجعلها واحدة من أكثر دول الطيران تكرارًا في العالم.

لكن الإيرلنديين لا يملكون كل شيء بطريقتهم الخاصة. في عام 2009 ، عين إير لينجوس رئيسًا تنفيذيًا جديدًا هو كريستوف مولر ، وهو ألماني.