الرئيس التنفيذي لشركة Lufthansa في Alitalia: "نحتاج إلى الشريك المناسب وإعادة الهيكلة"

الرئيس التنفيذي لشركة Lufthansa في Alitalia: "نحتاج إلى الشريك المناسب وإعادة الهيكلة"
لوفتهانزا على اليطاليا

اليطاليا تعود القضية مع مخاوف بشأن بعض الأنشطة الحيوية للاقتصاد الإيطالي. ذكرت صحيفة Sole 24 Ore الاقتصادية اليومية: "Carsten Spohr [المدير التنفيذي لـ لوفتهانزا] يشرح الخطة على اليطاليا. تفترض شركة النقل الألمانية أن أليطاليا يمكن أن تمتلك 90 طائرة (اليوم هي 113) إذا قامت بتخفيض "واقعي" في التكاليف. سيكون موظفو Nuova Alitalia (الشركة الجديدة) من 5 إلى 6,000 آلاف (اليوم يبلغ عددهم 11,500). يجب بيع المناولة ، شريك للصيانة.

"الشروط الأساسية التي أرادتها Lufthansa للاستثمار في Alitalia - إعادة الهيكلة العميقة والسيولة لمواجهة التكاليف الإضافية التي لا تقل عن مليار يورو (من صنع الحكومة الإيطالية) ؛ لن تهتم لوفتهانزا إلا بجزء "الطيران" من أليطاليا ، وليس الخدمات الأرضية والصيانة. هذا من شأنه أن يسبب 4,700،XNUMX زائدة عن الحاجة.

كما تم التخطيط لخفض 23 طائرة من الأسطول وإصلاح جذري للطرق غير المربحة. تهتم لوفتهانزا بمحور روما فيوميتشينو الذي يهدف الألمان إلى تحويله إلى مركز استراتيجي لأمريكا الجنوبية وجنوب شرق آسيا. سيكون الأمر متروكًا للمفوض الفردي والنقابات لتقرير حجم AZ الذي يجب أن يكون عليه وعدد التضحيات التي هم على استعداد لتحملها ".

وأوضح المدير العام لشركة Lufthansa ، كارستن سبور: “لكي يكون لشركة أليطاليا مستقبل طويل الأمد ، من المهم أن يكون لديها الشريك المناسب وإعادة الهيكلة المناسبة. هذا هو المنطق الذي تم توضيحه عندما تحدثت مع "اللاعبين" الإيطاليين في الأسابيع القليلة الماضية ".

من ألمانيا على خط لوفتهانزا: "أولاً إعادة الهيكلة. ثم الشراكة التجارية. فقط في نهاية الرحلة ، إذا كانت أليطاليا مربحة ، سيتم شراء الشركة ".

تواصل مع Patuanelli و Leogrande

تلعب شركة الطيران الألمانية جميع أوراقها للسيطرة على أليطاليا ، إذا أمكن ، دون المخاطرة حتى باليورو واحد. التقى شبور في الأسابيع الأخيرة بوزير التنمية الاقتصادية ستيفانو باتوانيلي.

تم تفضيل الاتصالات من خلال الدور الذي لعبه يورج إبرهارت ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة Air Dolomiti الفرعية ومقرها فيرونا. كما أجرت لوفتهانزا اتصالات مع المفوض الجديد الذي اختارته الحكومة الإيطالية ، جوزيبي ليوغراند ، ومع سياسيين آخرين ، ولا سيما عضو مجلس الشيوخ جوليا لوبو M5S (الحزب السياسي).

خفض الأسطول إلى 90 طائرة

وفقًا لمصادر المجموعة الألمانية ، يمكن أن تحتوي فرضية Alitalia الجديدة التي افترضتها Lufthansa على 90 طائرة ، بشرط أن يكون هناك تخفيض "واقعي" في التكاليف. في الأشهر الأخيرة ، اقترحت لوفتهانزا خطة أكثر صرامة ، مع 74 طائرة. ومع ذلك ، فإن الصعود إلى 90 طائرة مشروط بخفض التكاليف.

انخفض أسطول أليطاليا المكون من 118 طائرة بنهاية عام 2018 إلى 113 طائرة بنهاية العام الجاري ، وذلك بسبب عودة عائلة إيرباص 320 التي وصلت إلى نهاية عقد الإيجار إلى مالكيها. يهتم الألمان فقط بأنشطة نقل الركاب والبضائع ، بما في ذلك "صيانة الخط" ، وهي أخف صيانة ، ولكن ليس بقية أعمال الصيانة ولا التعامل مع Fiumicino. مع عدد أقل من الطائرات ، ستعمل أليطاليا الجديدة على رحلات أقل ومسارات أقل مما هي عليه اليوم.

قوة عاملة من 5-6,000 موظف

هذا يعني أنه وفقًا للافتراضات التي قدمتها لوفتهانزا ولكن لم يتم الإعلان عنها رسميًا ، يمكن أن تضم أليطاليا الجديدة 5-6,000 موظف ، مقارنة بـ 11,500 موظف حاليًا.

أوضحت شركة Lufthansa أنها غير مهتمة بالتعامل مع خدمات Fiumicino الأرضية التي يوجد بها ما يقرب من 3,170 عاملاً. يجب سحب هذا النشاط. وفقًا لشركة Lufthansa ، يمكن العثور على المشترين دون صعوبة.

إحدى الفرضيات هي أن المناولة يمكن أن تذهب إلى Swissport. لا يمكن استبعاد شركة Aeroporti di Roma ، مشغل مطار Fiumicino ، الذي يسيطر عليه Atlantia.

تحالف تجاري بحلول مايو 2020

يجب أن يكون هناك تخفيض في التكاليف في المقام الأول ، كما تقول لوفتهانزا. تطلب الشركة الألمانية من المحامي Leogrande أن يبدأ على الفور في إعادة الهيكلة. بعد بضعة أشهر فقط - ليس في يناير ، ولكن ربما بحلول مايو 2020 - سيكون متاحًا لإنشاء تحالف تجاري لإدخال أليطاليا في شبكتها التي تضم أيضًا الولايات المتحدة الأمريكية وشركاء آخرين في آسيا ، ولا سيما Air China و Ana اليابانية .

الشراء في موعد لا يتجاوز 18 شهرًا

لا يمكن لوفتهانزا أن تفكر في شراء أليطاليا إلا عندما تثبت أن لديها حسابات فائضة وقادرة على النمو. ولكي يحدث هذا ، سيستغرق الأمر 18 شهرًا على الأقل ، في غضون ذلك ، يجب أن تمول الدولة الإيطالية الشركة ، التي ستخسر هذا العام حوالي 600 مليون يورو ، وفقًا للتقديرات.

الشراكة لأمريكا الشمالية

تدعي لوفتهانزا أنها يمكن أن تقدم لشركة أليطاليا شراكة تجارية أفضل من الشراكة الحالية في كل من أمريكا الشمالية وآسيا. يعتقد Spohr أن مشروع Alitalia المشترك عبر المحيط الأطلسي مع Air France-Klm و Delta لا يسير على ما يرام لأنه يحد من إمكانية Alitalia لزيادة الرحلات.

تقول شركة لوفتهانزا إن تحالف شمال الأطلسي مع يونايتد يسمح لأصحاب التكاليف المنخفضة بزيادة الرحلات.

الخطوط السويسرية السابقة

الوصفة التي يكررها الألمان هي: أولاً ، يجب أن يتقلص حجم أليطاليا ، ثم يمكن أن تنمو. في فرانكفورت ، يتم تذكر سابقة Swissair: عندما استحوذت Lufthansa على الشركة الجديدة ، Swiss Air ، كان نصف الخطوط الجوية السويسرية القديمة مع الطائرات على الأرض في أكتوبر 2001 ، واليوم أصبحت أكبر من ذلك الحين.

في الوقت الحالي ، لا تضع شركة Lufthansa الأموال على اللوحة. إنه يعطي خط إعادة الهيكلة وينتظر تحركات ليوغراند وحكومته. المفوض الجديد لم يتسلم منصبه بعد ، ولم يتم حتى ترشيحه رسميًا.

سيكون الأمر متروكًا لـ Leogrande لإعادة تشغيل إجراء النقل. بالإضافة إلى لوفتهانزا ، قد يكون هناك خاطبون آخرون ، بما في ذلك شركة دلتا الأمريكية.

عن المؤلف

الصورة الرمزية لـ Mario Masciullo - eTN Italy

ماريو ماسيولو - eTN Italy

ماريو مخضرم في صناعة السفر.
تمتد خبرته إلى جميع أنحاء العالم منذ عام 1960 عندما بدأ في سن ال 21 استكشاف اليابان وهونغ كونغ وتايلاند.
شهد ماريو تطور السياحة العالمية حتى الآن وشهد
تدمير جذر / شهادة الماضي لعدد كبير من البلدان لصالح الحداثة / التقدم.
خلال العشرين عامًا الماضية ، تركزت تجربة سفر ماريو في جنوب شرق آسيا وشملت مؤخرًا شبه القارة الهندية.

يتضمن جزء من خبرة ماريو في العمل أنشطة متعددة في الطيران المدني
اختتم المجال بعد تنظيم kik off لشركة الخطوط الجوية السنغافورية الماليزية في إيطاليا كمؤسس واستمر لمدة 16 عامًا في دور مدير المبيعات / التسويق في إيطاليا لشركة الخطوط الجوية السنغافورية بعد انقسام الحكومتين في أكتوبر 1972.

الرخصة الرسمية لماريو كصحفي حاصلة على "النقابة الوطنية للصحفيين روما ، إيطاليا عام 1977.

مشاركة على ...