مشروع السيارات

اقرأ لنا | استمع الينا | شاهدنا | انضم الأحداث الحية | قم بإيقاف تشغيل الإعلانات | منشور |

انقر على لغتك لترجمة هذا المقال:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

نسخة طبق الأصل: اعتمدت الخطوط الجوية الأوكرانية على لوفتهانزا وشركات طيران أخرى قبل تخليص PS752 للإقلاع في طهران

أكدت الخطوط الجوية الأوكرانية: تمت الموافقة على إقلاع PS752 في طهران في 8 يناير ، لأن لوفتهانزا ، والخطوط الجوية النمساوية ، والخطوط الجوية التركية ، والخطوط الجوية القطرية ، وإيروفلوت أقلعت من طهران أيضًا ، وفي نفس الوقت تقريبًا كان من المقرر أن تغادر الرحلة الأوكرانية الدولية PS752 إلى كييف.

في بيان حصل عليه eTurboNews، اعترفت الخطوط الجوية الدولية الأوكرانية بأنها تتبع خطوط طيران أخرى. جاء ذلك في مؤتمر صحفي في 11 يناير في كييف. "حلقت شركات طيران من جميع أنحاء العالم هناك قبلنا وتطير هناك بعدنا. لسوء الحظ ، يمكننا القول أن طائرتنا كانت في المكان الخطأ في الوقت الخطأ. قد تكون هذه أي طائرة أخرى كانت تعمل في ذلك الوقت في مطار طهران ".

eزعمت TurboNews أن شركات النقل الأخرى يجب أن تكون مسؤولة أيضًا لتحطم الطائرة وتعريض ركابها لخطر كبير.

كما أكدت هيئة الطيران الإيرانية رسميًا اليوم أن صاروخين أسقطوا رحلة الخطوط الجوية الدولية الأوكرانية في وقت سابق من هذا الشهر مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها.

بعد eTurboNews نشرت مقالة الأمس بشأن التهديد بدعوى جماعية معلقة في كندا ، ردت الخطوط الجوية الأوكرانية بنسخة من مؤتمرها الصحفي في 11 يناير.

eTurboNews ينشر هذا النص بدون تحرير وبدون تعليقات: 

"أنا يفيني ديكن ، رئيس الخطوط الجوية الدولية الأوكرانية (UIA). أنا فخور بمكانتي ، وأعتز بمكانة رئيس الشركة ، التي لطالما اعتبرت سلامة رحلات الركاب على مدار 27 عامًا من أولوياتها الرئيسية.

"منذ البداية كنا على يقين من عدم وجود خطأ طيار أو عطل فني للطائرة بسبب خطأ الشركة ؛ لقد فحصنا أنفسنا ضد جميع اللوائح الداخلية ، وفحصنا أنفسنا وأصبحنا مقتنعين بأنه لا بد من وجود عامل خارجي. عندما حددنا المؤتمر الصحفي اليوم ، كان لدينا جدول أعمال مختلف. أردنا أن نخبرك كم كانت هذه الأيام الثلاثة مريرة بالنسبة لنا. في الواقع ، كانت ثلاثة أيام فقط بالنسبة لنا ، لا أعرف ، مثل ثلاثة أسابيع أو ثلاثة أشهر - العديد من الأحداث ، مثل هذا العبء على كل من موظفي الأزمة الذين نظموا العمل مع أقارب الركاب المتوفين ، مع عائلات أفراد طاقمنا الأعزاء.

لكن هذا الصباح ، غيرت رسالة من طهران أجندتنا. قد أقول إننا كنا نعلم أن هذا سيحدث ، لكننا شعرنا بالارتياح لتلقي معلومات اليوم ، لأنها تستبعد أي تكهنات بأن الشركة قد ارتكبت أي خطأ فيما يتعلق بالسلامة. لقد كنا وما زلنا شركة آمنة ، شركة موثوقة ولدينا أكثر من غيرنا ، ولا أخشى أن أقول ، موظفين مؤهلين في جميع أنحاء أوكرانيا ومعنا - وهو أمر غير متكرر في أوكرانيا - مع مركزنا التقني هنا في مطار بوريسبيل . لدينا كل فرصة لتأمين أولويتنا الرئيسية - السلامة.

"خلال هذه الأيام الثلاثة ، قام مركز الأزمات التابع للشركة بعمل كبير. العمل جار في البلدان التي كان ركابها على متن طائرتنا. في كندا ، تم إنشاء مركز وتشغيله بالفعل للتعاون مع أقارب الضحايا. في إيران ، تم إنشاء مركز خاص في مكتب التمثيل للتفاعل مع عائلات القتلى في الحادث. تم إطلاق خط ساخن يستخدم بالفعل من قبل الأقارب - الأوروبيين والأوكرانيين. تعمل الشركة بشكل منفصل مع أقارب أفراد طاقمنا.

ومع ذلك ، أعتقد أنه مع الأخذ في الاعتبار الأجندة الجديدة ، يجب أن نعالج السؤال الذي يُطرح علينا كثيرًا: لماذا قامت شركة الطيران بتسيير رحلات جوية إلى طهران؟

لماذا لم توقف شركة الطيران عملياتها؟

أود أن أقول ، من حيث كيفية عمله ، ما هو واضح ومفهوم بالنسبة لنا كمحترفين في مجال الطيران المدني ، ليس واضحًا دائمًا لعامة الناس. يتم تنفيذ رحلات الطيران المدني بناءً على تصاريح صادرة عن دولتين: الدولة التي تتم الرحلات إليها ، والتي تخضع مساحتها بشكل معياري للوكالات الحكومية ، وخدمات الطيران ، وخدمة الطيران الحكومية في الدولة التي تحت علمها شركة الطيران تدير رحلاتها.

في الوقت الذي غادرت فيه الرحلة مطار بوريسبيل ، لم يكن لدى شركة الطيران أي معلومات عن أي تهديدات محتملة.

عندما غادرت مطار طهران ، كان الأمر نفسه تمامًا ولم يكن لدى شركة الطيران أي معلومات ، ولم يتم توجيه انتباهنا إلى أي قرارات من جانب الإدارات المسؤولة. "على سبيل المثال ، أثناء التوترات بين الهند وباكستان ، أعلنت هيئة الطيران المدني الباكستانية عن وقف الرحلات الجوية إلى المجال الجوي الباكستاني. بالإضافة إلى ذلك ، تمتثل جميع شركات الطيران في العالم لهذا المطلب قدر الإمكان. هناك قواعد سلوك دولية راسخة في مجال الطيران المدني ، كيف ينبغي لشركات الطيران أن تتصرف.

"أود استخدام هذا الجمهور الدولي الواسع والهائل لتقديم أعمق التعازي بالنيابة عن UIA Airlines وبالأصالة عن نفسي لجميع الركاب وجميع أقارب الركاب على متن رحلتنا ، من جميع أنحاء العالم. لم نتواصل مع الجميع بعد

. خالص تعازينا. نشعر بحزن عميق مع أقارب ركابنا وأقارب طاقمنا العزيز.

أود أن يعلق نائب رئيس شركة الطيران لعمليات الطيران على أقوالي وأفعال شركة الطيران أثناء إقلاعها من مطار طهران.

عن ماذا يدور الموضوع؟ يتعلق الأمر بحقيقة أنه حتى الآن ، حتى في البيان الذي أصدرته إيران نفسها ، نرى تلميحات إلى أن طاقمنا تصرف بشكل مستقل وليس بالطريقة التي كان من الممكن أن يفعلها. من فضلك ، أخبرنا إيهور بما كان يحدث في السماء فوق مطار طهران قبل الرحلة وأثناءها وبعدها ، وكيف تصرف طاقمنا - إنه أمر مهم ".

00: 09: 40؛

إيهور سوسنوفسكي: "مساء الخير! إيهور سوسنوفسكي ، مرة أخرى ، نائب رئيس الخطوط الجوية الدولية الأوكرانية. أعمل في UIA منذ 27 عامًا ، أكثر من 20 منهم مسؤول عن عمليات الطيران. أنا أعمل في UIA منذ اليوم الأول ، وأنا فخور بذلك.

"تتمتع الشركة بسجل أمان ممتاز منذ نوفمبر 1992. نحن نبذل قصارى جهدنا لضمان ذلك من حيث احترافية الأفراد وضمانهم الاجتماعي وخلق جو يكون العمل فيه ممتعًا وجيدًا. الكلمات الكبيرة - الناس يصنعون فرقًا - هي أكثر أهمية على متن الطائرة نفسها ؛ يأخذون معنى مختلفًا ، أكثر إشراقًا ، وفي قمرة القيادة ، أكثر وضوحًا.

"لذا أود أن تسمع مرة أخرى أسماء الأشخاص الذين كانوا في قمرة القيادة في الرحلة 752: الكابتن فولوديمير جابونينكو مع 11,600 ساعة طيران ، أوليكسي نومكين - مدرب / طيار مدرب ، 12,000 ساعة طيران ، ومساعد الطيار سيرهي خومينكو ، الذي كان لديه 7,600 ساعة طيران.

"تشمل مضيفات الرحلة التي كانت على متن الطائرة كاترينا ستاتنيك ، التي كانت تطير مع UIA لمدة 6 سنوات ونصف ، وفاليريا أوفشاروك - 3 سنوات و 8 أشهر ، وخصص إيهور ماتكوف 11 عامًا ونصف لـ UIA. لقد نجح في اجتياز مسابقة ليصبح طيارًا وكان من المفترض أن يأخذ دورة تدريبية في الربيع. ثم هناك يوليا سولوهوب - سنة و 1 أشهر ، ماريا ميكيتيوك - سنتان و 8 أشهر ، دينيس ليخنو - سنة و 2 أشهر.

لقد أدرجت هذه الأرقام وآلاف ساعات الطيران حتى تفهم أن هؤلاء الأشخاص قاموا بمئات الإقلاع والهبوط كل عام ، بما في ذلك في مطار طهران ، الذي كانت طائرات UIA تحلق إليه خمس مرات في الأسبوع لأكثر من خمس سنوات. "

لذا فإن الرحلة في ذلك اليوم لم تكن جديدة بالنسبة لموظفي UIA. كانت رحلة عادية وروتينية من طهران إلى كييف. أتى أشخاص إلى الطائرة وأعدوها ، وحصلوا على إذن بتشغيل المحركات ، وأقلعوا من المطار بإذن من مراقب المرور ؛ بعد الإقلاع ، بدأوا في الهواء ، على عكس ما قاله الإيرانيون - أنهم لم يتواصلوا.

لقد ذهبوا على الهواء ، وذكروا "انطلقوا!" بصوت هادئ تمامًا ، حصلت على إذن إضافي لأداء الرحلة ومضت بصرامة وفقًا لتصريح مراقب المرور.

"في عصر المعلومات لدينا ، أعتقد أنه من الغباء محاولة إخفاء شيء ما ، فإذا قمت بتشغيل هواتفك المحمولة الآن ، قم بتشغيل تطبيق رادار الطيران ، يمكنك رؤية الموقع ، إلى الثانية ، لكل طائرة اتريد. بشكل عام ، لا نحتاج أنت ولا نحن إلى مسجلات بيانات الرحلة أو السجلات الصوتية لقمرة القيادة التي ننتظرها.

على الأرض ، لا تزال هناك اتصالات مع خدمة مراقبة الحركة الجوية ، التي كانت توجه الطاقم ، والتي يمكنها إظهار وإثبات صحة تصرفات الطاقم ، لكن تطبيقات Flight Radar تظهر كل ما كان يحدث أثناء الرحلة.

هل تسمح من فضلك بطرح بعض الشرائح؟ تُظهر هذه الشريحة عمليات إقلاع شركات طيران مختلفة من مطار طهران في يوم إقلاعنا. الخطوط الزرقاء هي نحن. هذه الرحلة القطرية التي انعطفت يمينًا ، هذه رحلة KK. سنعرض الآن كل هذه الرحلات الجوية التي تم إجراؤها في هذا اليوم قبل إقلاعنا.

لاحظ أن الطائرة على خط الطريق تمامًا ، ثم بدأت في الانعطاف يمينًا ، وبعد ذلك قلناها وداعًا. هذا هو مسار جميع الطائرات الأخرى المغادرة من مطار طهران في ذلك اليوم. "هل يمكنني الحصول على الشريحة التالية من فضلك؟

هذا ، وفقًا لمعلوماتنا ، يغادر PS 752 من 2 نوفمبر إلى 8 يناير. هذه هي جميع رحلاتنا الجوية التي قمنا بها منذ ذلك الحين. يشير اللون الأحمر إلى حركة طائرتنا ولم يكن هناك أي انحراف في المسار قد يتم التلميح إليه.

"هل يمكنني الحصول على الشريحة التالية من فضلك؟ حول ارتفاع الرحلة. هذه هي مسارات رحلات طيراننا ، وملامح ارتفاع الرحلة. باللون الأحمر ، نرى رحلتنا 752 مرة أخرى ليوم 8 يناير. يرجى ملاحظة أنك لا تحتاج إلى الكثير من الذكاء لإنشاء هذه الشرائح: هذا هو تطبيق Flight Radar الأكثر شيوعًا ، والذي يمكنك فتحه ثم التحقق من كل كلماتي في الثانية.

"هل يمكنني الحصول على الشريحة التالية من فضلك؟ هذا جدول بالرحلات التي تم إجراؤها في ذلك اليوم قبلنا. إذا نظرت إلى أسماء وأرقام الرحلات ، ومواعيد مغادرتها ، يرجى ملاحظة - لقد أقلعنا في الساعة 2:42 ، أقلعت قطر في الساعة 2:09 قبلنا. [00:15:22 تمت مقاطعة الفيديو لبضع ثوان]….

[00:15:37] ... بخصوص إغلاق المطار ، أو إطلاق النار بالألعاب على الجانب ، بغض النظر عن المكان. لم يعرف الطيارون ، ولم يعرفوا لأنه لم يكن هناك تحذير. كان المطار يعمل بشكل طبيعي. ليس من عمل طياري الطيران المدني معرفة من كان يطلق النار ، ومن أين وإلى أي أهداف.

وشريحة أخرى. هذا جدول الرحلات من بعدنا. بعد ساعة وأربعين دقيقة ، وبعدنا بساعة وثمانية وثلاثين دقيقة ، أقلعت شركتان إيرانيتان ، ثم واصل المطار العمل بشكل طبيعي ، وكأن شيئًا لم يحدث.

"لذا ، لإنهاء كل هذه المحادثة ، لم أرغب في نطق كلمات بصوت عالٍ على الإطلاق ولكن عليّ أن أقولها. أود أن أقول إنني أضم صوتي إلى رئيس بلدنا ، السيد زيلينسكي ، في مطالبة السلطات الإيرانية بالاعتراف الكامل وغير المشروط بما حدث ، دون أي كلمة "لكن" و "مشروطة" وما إلى ذلك ... حيث يجب عليها تحمل المسؤولية الكاملة لما حدث لشعبنا كل شرف لهم بمهنيتهم ​​وجودتهم.

[00:17:56 - المقدم باللغة الأوكرانية يدعو الصحفيين لطرح الأسئلة ويشرح الإجراء] [00:18:48 - سؤال من أحد المراسلين:]

"السيد. Dykhne ، ما التعويض الذي تتوقعه أوكرانيا؟ ربما تم ذكر بعض المبالغ؟ بالإضافة إلى ذلك ، السيد سوسنوفسكي - علمت إيران بتصعيد الصراع العسكري. لماذا لم تغلق سماءها؟ ما رأيك؟ لماذا لم يفعلوا؟ هل كان عليهم دفع نوع من التعويض ، عقوبة؟ هل هي قضية مالية أم أنهم اتخذوا قرارًا ساخرًا وهم يعلمون عن التصعيد؟ كيف ترى ما حدث؟ شكرا جزيلا."

[00:18:27 - Dykhne:] "شكرًا لك على سؤالك. نحن الآن ، كشركة ، في إجراءات قانونية إلزامية لتسوية عواقب هذه الكارثة. لذلك ، للأسف ، لا يمكنني التعليق على توقعات التعويض ، على مدفوعات التأمين للركاب.

كل ما أعرفه هو أننا نعمل على العديد من القضايا مع سبع ولايات قضائية ، وسيتم تغطية التقدم المحرز في جميع إجراءاتنا القانونية في الوقت المناسب. في الوقت الحالي لا يمكنني إخبارك بأي شيء عن ذلك ، أنا آسف ".

[00:20:50 - Dykhne:] "أنا متأكد من أن هذه الكارثة لن يكون لها تأثير كارثي على العمليات الروتينية لشركة الطيران. ستعمل الشركة كالمعتاد. سنتغلب على الصعوبات الاقتصادية التي سببتها هذه الكارثة. لقد تحققنا من هذا ونعرف أنه صحيح.

لهذا السبب أنا واثق من أن الطريق الطويل الذي يجب أن نقطعه سيقطعه أولاً الأشخاص الذين تم تعيينهم في مركز الأزمات حتى لا يؤثر ذلك على العمل المنتظم للشركة. ثانيًا ، أنا متأكد من أن الثامن من يناير سيتغير بشكل كبير في الشركة.

سنواصل تحمل عبء هذه الكارثة. لن نتمكن أبدًا من تغيير ما حدث ، وتغيير الطريقة التي نشعر بها حيال ذلك. لهذا السبب أنا متأكد من أننا سنكون أقوى نفسيا وسنقدر ونحب موظفيهم أكثر من ذي قبل ".

[00:22:40 - سوسنوفسكي:]

"فيما يتعلق بسؤالك ، أعتقد أن هناك نظامًا لإدارة المخاطر في الشركة ، أي ببساطة ، الطائرة الأكثر أمانًا هي الطائرة التي تقف بدلاً من الذباب ، والطيار الأكثر أمانًا هو الذي يجلس في مطبخه.

لذلك ، لكي تطير الطائرات ، يجب عليك تشغيلها ، وسوف تطير على أي حال ، حيث يتعين علينا كسب المال وكسب الربح: بعد كل شيء ، نحن شركة تجارية. ومع ذلك ، يتيح لك هذا النظام تحديد المكان الذي لا يجب أن تطير فيه على الإطلاق. أي ، إذا كنا في منطقة حمراء ، فلن نطير إلى هناك بالتأكيد ".

[00:23:21 - سوسنوفسكي:] "

إطلاقا. لا ، لدينا أشياء ممتازة الآن ، اليوم. فيما يتعلق بتدريب الموظفين ، يمكنني القول الآن أننا لن نغير أي شيء فحسب ، بل سنحاول الاستمرار في فعل ما نقوم به. من حيث تحديد مكان الطيران.

هذا نظام متكامل بالكامل ، تحدده الشركة ككل ، بما في ذلك الأمن ، والموظفين الأرضيين ، والموظفين التقنيين ، وطاقم الطيران ؛ الأمر ليس بهذه البساطة ، لذلك لن نغير أي شيء. سنواصل فعل ما نقوم به ".

[00:24:13 - ديكن:]

"كان هذا موقف تأخير روتيني بسيط للغاية. كانت هناك كمية كبيرة جدًا من الأمتعة والأمتعة المحمولة على هذه الرحلة. لذلك ، قرر قبطان الطائرة ، بعد أن حدد وزن إقلاع الطائرة ورؤية التناقض ، تفريغ بعض الأمتعة من مقصورات الأمتعة. لهذا السبب تأخرت الرحلة. "

[00:24:52 - ديكن:]

"انظر ، لا يمكننا الإفصاح عن معلومات حول الأشخاص الذين لم يستقلوا الطائرة الآن. لأنه يتم استخدامه حاليًا في بعض الأنشطة القانونية التي تقوم بها وكالات إنفاذ القانون التي تحقق في نظريات التصادم. ما قالته إيران اليوم - ليس لدينا دليل موثق على ذلك. لا تزال وكالات إنفاذ القانون تحلل رواية هجوم إرهابي محتمل ونلتقي بها ، ونقدم المعلومات ذات الصلة ، والبيانات حول ما حدث ، والركاب الذين كانوا يسافرون متى ومن أين ، وعندما سافروا إلى طهران ، معنا أم لا معنا ، لماذا لم يستقلوا الرحلة: جميع المعلومات التي لدينا ، التي قدمناها إلى وكالات إنفاذ القانون ، لذلك ليس لدينا الحق بالتأكيد في التعليق عليها في هذا الوقت. إذا تم رفض هذا الإصدار من قبل وكالات إنفاذ القانون باعتباره غير صالح ، فستتوفر هذه المعلومات بالتأكيد ".

[00:26:05 - سؤال من مراسل:] "

هل لك أن تخبرنا من فضلك ما كانت الرسالة الأخيرة من الطيارين إلى الخدمات الأرضية؟ بالإضافة إلى ذلك ، متى علمت بالضبط أن هذه ليست بالتأكيد مشكلة فنية ، وبالتأكيد ليست خطأ طاقم ، لأنه كان من الممكن أن تكون قد تلقيت المعلومات قبل أن تصدر إيران بيانها وربما قبل أن يصدر رئيس الوزراء الكندي جاستن ترودو بيانه؟ شكرا جزيلا."

[00:26:13 - Dykhne:] "لدينا الكثير من المتخصصين الجادين والمؤهلين في شركتنا (نحن شركة كبيرة). لذلك ، بطبيعة الحال ، قمنا بمحاكاة الموقف لأنفسنا ، أي خيار كان يمكن أن يحدث. بالنسبة لأنفسنا ، فقد توصلنا بالتأكيد إلى ذلك أولاً ؛ كان هناك بالتأكيد عامل خارجي. استبعد تحليلنا جميع السيناريوهات المحتملة الأخرى.

لذلك ، كنا على يقين من البداية. وصدر بيان بأنه لا توجد اتصالات بالطائرة. حتى علمنا من أعضاء لجنة التحقيق الذين يمثلون الشركة في طهران أنهم سمعوا بأذانهم هذه المعلومات عن اتصالات الطاقم مع مراقبي المرور ، عندما تم فحص الاتصالات مع مراقبي المرور ، كجزء من التحقيق ، بالتأكيد رأينا على وجه اليقين أننا كنا على حق. وهذا يعني أننا لم نكن نسمع طائرتنا. سمع مطار طهران طائرتنا. تأكدنا من إجراء الحوار مع المطار حتى اللحظة الأخيرة من الحادث. حتى آخر ثانية. تم منح الإذن للطريق ؛ تم منح الإذن بالدور ، وما إلى ذلك. إذن كل هذا موجود في ملفات التحقيق الآن. وستكون كل هذه الوثائق على الأرجح متاحة في الوقت المناسب ".

[00:28:30 - سؤال من الجمهور:] "ما هي الرسالة الأخيرة؟"

[00:28:31 - Dykhne:] "انظر ، لا يمكنني التعليق على كل كلمة في حوار الطيارين لأنه ليس لدينا أي دليل موثق. لدينا كلمات موظفينا الثلاثة. كما أننا واثقون من صدقهم وصدقهم في هذا الأمر. إيهور ، هل ترغب في إضافة شيء ما؟ "

[00:29:20 - سوسنوفسكي:] "أردت فقط أن أضيف: الكلمات هي ، في الواقع ، عبارات أساسية نموذجية:" وبعد ذلك ، اكتسب الطول والانعطاف. " أجابوا "اكتسبي القامة وانعطفوا". هذا هو. هذا يعني أنه لن تكون هناك اتصالات أخرى بعد ذلك ، فقط إذا تعطل شيء ما. لا توجد طريقة اخري."

"[00:29:30 - سؤال من المراسل:]" مرحبًا. أرمان نازريان قناة كييف التلفزيونية. الوضع صعب. لحسن الحظ ، على الأقل نعرف من يقع اللوم.

هم أنفسهم اعترفوا بذلك. أنا أقول هذا لأنني لا أريد أن يبدو سؤالي وكأنه افتراض لأي نوع من الذنب من جانب أوكرانيا. كلنا نفهم ، نعم ، ما حدث. لكننا نتحدث عن موت أناس وعن مأساة.

لذلك لا يسعني إلا أن أثير هذه المسألة. أصبحت شركتك ضحية لقرارات القادة السياسيين إلى حد ما. الجميع يعرف عن الصراع في إيران ، أليس كذلك؟ عرف الأمريكيون أن مثل هذا الخطر قادم. بالتأكيد عرفت إيران ذلك إلى حد ما. أنا متأكد من أن أوكرانيا كانت تدرك ذلك أيضًا - أن إيران ليست آمنة.

أخبرنا ، ألا تعتقد أن الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي ووزارة الخارجية الأوكرانية مسؤولان عن عدم اتخاذ قرار بحظر ، على سبيل المثال ، المغادرة من أوكرانيا أو الرحلات الجوية إليها؟ شكرا جزيلا."

[00:30:20 - يجيب ديكن:] "رأيي الشخصي. أعتقد أن سلطات الدولة الأوكرانية تصرفت وفقًا للقواعد.

هناك معلومات كافية تفيد بعدم السماح بالطيران إلى هذه المنطقة كما تعتقد ، وهذا ما يؤكده ما أظهره لنا Ihor على الشرائح.

حلقت شركات طيران من جميع أنحاء العالم هناك قبلنا وتطير هناك بعدنا. لسوء الحظ ، يمكننا القول أن طائرتنا كانت في المكان الخطأ في الوقت الخطأ. ربما كانت هذه أي طائرة أخرى كانت تعمل في ذلك الوقت في مطار طهران.

افتح تطبيق Flight Radar وسترى أن المجال الجوي فوق طهران مفتوح. جميع شركات الطيران التي تعمل هناك تطير هناك الآن. لذلك ، لم يكن هذا قرارًا فرديًا. هناك ممارسة دولية راسخة لتحديد هذا. في المقام الأول ، يتم تحديده من قبل الدولة التي تنظم المجال الجوي.

إذا تحدثنا عن متى ومن كان يمكن أن يعرف من وسائل الإعلام ما يجري هناك ، فنحن لا نعرف على وجه اليقين. أعتقد أن الكثير والكثير من الناس في أوكرانيا لا يعرفون ما يجري هناك. كانت هناك معلومات عن هجمات على قواعد أمريكية في العراق. لكن من عرف ماذا ومن اين وكيف؟ أعني ، الطيران المدني لا علاقة له بكل هذا ولا علاقة له بالتنظيم. لذلك أنا ، هذا رأيي الشخصي ، لا أعتقد أنه خطأ الحكومة ، ناهيك عن ذنبنا ".

[00:32:50 - سؤال باللغة الأوكرانية] [00:33:20 - يجيب Dykhne:] "من الصعب بالنسبة لي التعليق على هذا لسببين. أولاً ، فريقنا ليس فقط أعضاء في فريقنا ، ولكن أيضًا 42 شخصًا آخر من أوكرانيا. حتى يعودوا إلى أوكرانيا ، سنمتنع عن التعليق على كيفية إجراء التحقيق. لأسباب واضحة لكم أتمنى.

نحن ، بالطبع ، نتلقى معلومات من شعبنا. هذا هو سبب مشاركتهم في عمل هذه اللجنة. نحن بالتأكيد نلاحظ لأنفسنا كل الأشياء الغريبة والانحرافات الممكنة في عمل هذه اللجنة. لكننا لن نعلق على ذلك الآن ".

فيما يتعلق بإعادة جثث ضحايا الحادث إلى ذويهم. الجثث في أربعة مستشفيات مختلفة. وفقًا لمعلوماتي ، حتى الآن ، لا يمتلك الخبراء الطبيون الأدوات والمعدات اللازمة. إنهم من إيران وأقاربهم هناك. تبذل وزارة الخارجية الأوكرانية قصارى جهدها لإعادة جثث القتلى الأوكرانيين إلى أوكرانيا. بالإضافة إلى ذلك ، هناك أمل في أن يعودوا مع طائرة الشحن التي جلبت اللجنة والموجودة حاليًا في إيران.

هذه طائرة شحن ، لديها القدرة ، لكننا لا نعرف مدى استعداد إيران لإتمام جميع الإجراءات الشكلية والتنظيمية ، وكم من الوقت ستستغرق. لحسن الحظ ، هذه هي المرة الأولى التي نشهد فيها هذا الوضع. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تجربة الحوادث الأخرى من هذا النوع ليست متشابهة جدًا بالنسبة لنا حتى نتمكن من استخلاص النتائج والقول إنه إذا كان الأمر كذلك ، فعندئذٍ. كل بلد له طريقته الخاصة ، وإيران بلد معقد ".

[00:36:30 - سوسنوفسكي]: "وفقًا لقواعد التحقيق التي اقترحتها منظمة الطيران المدني الدولي ، يجب على الطرف الذي يجري التحقيق ، في هذه الحالة ، البلد الذي حدث فيه ، إيران ، تقديم تقرير إضافي في غضون ثلاثين يومًا. وهذا يعني ، تقريبًا ، في غضون شهر بحلول 8 فبراير ".

[00:37:09 - سؤال باللغة الإنجليزية ، والذي تمت ترجمته بعد ذلك إلى الأوكرانية:] مراسل CNN - "يبدو أنك أوضحت تمامًا أن المسؤولين الأوكرانيين والمسؤولين الإيرانيين فشلوا في تحذير شركة الطيران من الخطر المحتمل في السماء فلماذا يجب أن تثق في أنهم سوف يقومون بعمل أفضل في المستقبل؟ ألا يوجد التزام على شركة الطيران بإجراء أبحاثها الخاصة أو حتى متابعة تقارير وسائل الإعلام التي تفيد باحتمال وجود خطر أو غارات جوية مؤخرًا في منطقة معينة؟ ثم فجأة وجه الرئيس تحذيراً واضحاً بأنه يتوقع تعويضات من إيران. إذا لم تدفع إيران ، فهل ستقدم شركة الطيران تعويضات لعائلات الركاب؟ "

[00:35:15 - ديكن]: "نحن نثق بمؤسسات الطيران المدني الدولية. هذه هيئات دولية معتمدة في كل بلد. إنهم يتبعون نفس القواعد. في أوكرانيا ، في إيران ، في أوروبا ، في الولايات المتحدة. لذلك لا يمكننا التشكيك في تصرفات هذه الهيئات حتى تشكك المؤسسات الدولية في أفعالها.

لذا فإن شركة الطيران تعمل بنفس الطريقة التي كانت تعمل بها من قبل ، وفقًا للقواعد الدولية. بالنسبة للتعويضات: أفهم أن الرئيس كان يتحدث عن مفاوضات حكومية دولية حول هذه القضية ، والتي ربما لن تكون شركة الطيران هي موضوعها. بالطبع نحن نؤيد موقف رئيسنا.

جميع التعويضات الأخرى ، مدفوعات التأمين ، التي ينص عليها القانون ، والتي تقع على عاتق شركة الطيران ، ستتم وفقًا لجميع القواعد الدولية واتفاقيات التأمين المعمول بها. ونحن نأخذ هذه القضية بمسؤولية جدية. نحن نعلم مسؤوليتنا تجاه الركاب.

سنلتزم به بالكامل ".

[00:40:10 - سوسنوفسكي بالإنجليزية:] "أريد أن أضيف إلى هذه الإجابة إذا أردت - مرحبًا؟ أريد فقط إضافة شيء ما إلى السؤال الذي طرحته. الجواب مثل هذا. نحن نثق في الحكومة الإيرانية ، ولهذا توقفنا عن الطيران ". [مراسل سي إن إن يسأل:] "

لماذا يجب أن تثق بهم في المستقبل ، لماذا ... "[يستمر سوسنوفسكي بالإنجليزية ، يقاطع السائل:]" لا يوجد حديث عن المستقبل ، لقد توقفنا عن الطيران. توقفنا عن الطيران فوق أراضي إيران ... توقفنا عن الطيران إلى إيران في هذا الوقت ، وكل الطرق الأخرى ، دعنا نقول دبي ، قمنا بتغيير الطرق ، ولا نطير فوق الدولة الإيرانية. لذلك ، سنتحدث عن الثقة في المستقبل ".

[مراسل سي إن إن يسأل:] "هل ينبغي تغيير سياساتك؟"

[تواصل سوسنوفسكي بالإنجليزية ، قاطعًا السائل:] "لقد تغيرت بالفعل ... تغيرت بالفعل ... تغيرت بالفعل ..."

[مراسل سي إن إن يسأل:] "هل كان ينبغي عليك إجراء بعض الأبحاث التي تعرفها ، حتى بعد التقارير الإعلامية حول الضربات الصاروخية في المنطقة؟"

[سوسنوفسكي بالإنجليزية:] "سنفعل ذلك بالتأكيد ، لكن للقيام بذلك علينا إجراء تقييم للمخاطر ، سنفعل ذلك بالتأكيد."

[مراسل سي إن إن يسأل:]

"لكن هل كنت ستفعل الأشياء بنفس الطريقة تمامًا إذا كان بإمكانك فعلها مرة أخرى ، مع كل الأشياء التي تعرفها؟" [سوسنوفسكي بالإنجليزية:] "ما علينا القيام به ضروري ، سنفعله."

[مراسل سي إن إن يسأل:] "أسأل عما إذا كان القرار هو نفسه السفر اليوم ، في ظل نفس الظروف؟"

[سوسنوفسكي بالإنجليزية:] "كما ترون ما أتحدث عنه. لقد توقفنا عن السفر جوا إلى إيران بناء على ثقتنا بهم. أعتقد أن هذا هو الحل لأننا غيرنا سياستنا ".

[00:41:40 - سؤال باللغة الأوكرانية] [00:41:41 - إجابات ديكن:]

"لقد سمعت للتو التعليقات من نائب الرئيس لعمليات الطيران. لقد كان يعرض للتو جميع طرقنا التاريخية القياسية. كانت هذه الرحلة في إطار مساراتنا التاريخية ولم تكن هناك انحرافات.

علاوة على ذلك ، عندما يتم تحديد حركة الطيران ، أولاً وقبل كل شيء ، في منطقة المطار ، يتم تحديد طرق الوصول والمغادرة هذه بواسطة مطار طهران ويتم نشرها في نظام خاص. أي أن هناك طرقًا معينة يكون المطار مسؤولاً عنها.

وكانت رحلتنا إحدى المسارات التي حددها المطار وتم تشغيلها في نطاق الأوامر الواردة من مراقب حركة المرور ، والتي ناقشناها للتو. كان هناك اتصال ، وكانت هناك اتصالات مع مراقب حركة المرور ، وكان المراقب يعطي تعليمات حول كيفية المضي في الطريق ؛ هذه تعليمات قياسية تمامًا وهي نفسها تقريبًا لكل إقلاع من طهران.

لذلك لم يكن هناك أي تلميحات تتعلق بتغييرات المسار. شكرا جزيلا."

[00:43:27 - سؤال من الجمهور ، بشكل غير واضح ، ثم قال مقدم العرض: "أنا آسف ، المترجم الفوري لا يسمعك ولا يستطيع زملاؤك سماعك. لذا من فضلك ارفع يديك مقدمًا ، لا داعي للصراخ. من فضلك ... حسنًا ، سأعطيك الميكروفون الآن ".

[00:43:46 - سوسنوفسكي:] "سمعته على أي حال. أعتقد أنني سأجيب قبل أن تتحدث. ليس لدي الحق في قول ما قالوه. الى الان. هذا ليس عدلا ، ليس صحيحا. انتظر دقيقة. فقط لأنها مادة استقصائية ، ليس لدي الحق في قول ذلك. لقد أجبت للتو على الرجل أن هناك تعبيرًا معياريًا للإقلاع والخروج من منطقة المطار ، وهو ما قام به الطاقم حرفياً ".

[00:44:14 - مراسل:] "تلمح إيران إلى أن الطائرة غيرت مسارها ، ولهذا السبب ..."

[00:44:16 - سوسنوفسكي:] "مرة أخرى ، أن الطائرة غيرت مسارها ، يمكننا رؤيتها على تطبيق Flight Radar. تراه على تطبيق Flight Radar ".

[00:44:16 - شخص من الجمهور:]

"هذا ليس صحيحا!"

[00:44:19 - يتحقق المراسل من سؤاله:] "أنا أطلب التعليقات. إنهم يلمحون إلى أن المسار قد تغير ، لذا أسقطوا الطائرة ".

[00:44:21 - سوسنوفسكي:

"يرجى الانتباه إلى الصورة مرة أخرى ، أتوسل إليك.

المخرج القياسي من مطار طهران هو 7,000 قدم في خط مستقيم. بعد عبور ارتفاع 6,000 قدم ، عادة ، في إيران ، يعطونك مسارًا إلى نقطة ما. إذا نظرت إلى جميع المخططات السابقة ، فقد كانت دائمًا على هذا النحو لمدة خمس سنوات.

هذا المخطط لا يختلف عن كل السابق. بعد عبور 6,000 قدم ، استدارت الطائرة نحو نقطة الخروج المقابلة إلى الطريق. [تبدأ المقدمة في الحديث ، لكن سوسنوفسكي قاطعتها.] إذا أردت ، يمكنك النظر مرة أخرى إلى هذه الصورة ، والصورة السابقة ، وجميع أدوارنا.

هذا هو كل دورنا ، بدءًا من 2 نوفمبر 2019. "

[00:45:01 - سؤال من الجمهور:] "إذن التقارير الإيرانية لم يتم تأكيدها ، المسار لم يتغير؟"

[00:45:08 - سوسنوفسكي:] "لم أقل ذلك. أنا أسف. لم أقل أن الدورة لم تتغير. هناك أشياء معينة لم يتم تأكيدها. لا ، لقد قلت أنه لم يتم التأكد منذ البداية من أن المزاعم الإيرانية تعني لوسائل الإعلام بأكملها ... أن الطاقم لم يتصل على الإطلاق منذ الإقلاع. حسنًا ، هذا مؤكد. "

[00:45:28 - سؤال من الجمهور] "إذن هل تغير المسار أم لا؟"

[00:45:29 - سوسنوفسكي:] "مرة أخرى. يمكنك أن ترى أن الدورة قد تغيرت. لقد تغيرت بمقدار 15 درجة إلى اليمين ، حيث يجب أن تتجه ، وفقًا لأمر مراقب حركة المرور ".

[00:45:40 - المقدم يتحدث باللغة الأوكرانية]

[يسأل المراسل:] "لدي سؤال. اولا ما هو الاجواء في الشركة الان؟ كيف يشعر الناس؟ هذا هو سؤالي الأول. وثانيًا ، هل لاحظت انخفاضًا في عدد حجوزات رحلات شركة الطيران الخاصة بك؟ إذا كان الأمر كذلك ، فهل ستطالب بتعويض من إيران كعنصر من عناصر التعويض ، وكم؟ "

[00:46:08 - يجيب Dykhne: "لقد مرت ثلاثة أيام ، لذا لا يمكننا تقييم مبيعاتنا. إلى أي مدى ، تقريبًا ، اهتزت ثقة ركابنا. أعتقد أن رسالة اليوم من السلطات الإيرانية يجب أن تؤكد أننا على صواب بشأن سلامة رحلاتنا الجوية. وآمل أن يستمر الركاب في الثقة الكافية بنا.

فيما يتعلق بالتعويض المحتمل ، لست مستعدًا لمناقشة هذه المسألة الآن. هذه مسائل قانونية ، سيتم التعامل معها من خلال سلسلة من المشاورات مع سلطات الدولة في أوكرانيا. ليس من قبل الشركة نفسها ".

[00:47:30 - أصوات غير واضحة من الجمهور:]

[00:47:32 - يواصل Dykhne:] موظفو شركتنا ، بالطبع ، حزينون ، مثل كل شعب أوكرانيا. أعتقد أن هذا ليس حزننا فقط وليس مشكلتنا فقط. ومع ذلك ، فإن الموظفين هم الذين اعتادوا على القيام بعملهم وتدريبهم ويعرفون كيفية القيام بعملهم بشكل صحيح. وآمل حقًا أن تضيف هذه المحنة التماسك والوطنية إلى الشركة ، وبالتالي تحسين عملها في جميع الجوانب.

[00:48:14 - سؤال:] "هل لك أن تخبرنا من فضلك ، لقد ذكرت أنك كنت تخطط لـ ... حسنًا ، هناك أمل في أن تتم إعادة الجثث بواسطة طائرة الشحن؟ هل ستكون كل الجثث أم مجرد جثث الضحايا الأوكرانيين؟ "

[00:48:29 - Dykhne:] "لا أستطيع أن أخبرك كيف سيكون الأمر. أنا فقط لا أعرف. أعني ، لا أعرف كيف… ما الذي ستفعله المفوضية هناك…

أعني ، سيتم تحديده على الفور. في إيران. أعلم أن هذه كانت النية الأصلية. على هذا الأساس تم إرسال طائرة الشحن إلى هناك. وهناك أمل ، إذا تمت معالجة جميع المعلومات بسرعة وكانت إيران مستعدة للتخلي عن جثث الضحايا ، فإن أوكرانيا مستعدة لاستلامهم.

إذا قامت طائرة الشحن الأوكرانية بنقل جميع الجثث إلى أوكرانيا ، فنحن كشركة طيران على استعداد لنقلهم إلى تلك المدن التي يوجد فيها أقارب الضحايا من كييف ".

انقر لتنزيل النص كملف PDF