مانيلا ، الفلبين - قبل أقل من عقد من الزمن ، اعتادت شركات الطيران الأوروبية مثل الخطوط الجوية البريطانية ، ونظام الخطوط الجوية الاسكندنافية (SAS) ، ولوفتهانزا ، والخطوط الجوية الملكية الهولندية ، والخطوط الجوية الفرنسية ، وسابينا ، وأليطاليا ، وعدد قليل من الخطوط الجوية الأخرى التي تعرضت للغرق منذ ذلك الحين ، السفر من مطار Ninoy Aquino الدولي (NAIA) وإحضار الفلبينيين مباشرة إلى أوروبا ، أحيانًا مع التوقف في هونغ كونغ أو سنغافورة أو بانكوك.
لا أحد منهم يأتي إلى NAIA بعد الآن.
وتوقفت شركة الخطوط الجوية الفرنسية KLM ، التي كانت تعمل في الفلبين منذ 60 عامًا ، عن رحلتها المباشرة من مانيلا إلى أمستردام العام الماضي ، على الرغم من أنها لا تزال تحتفظ بخطها بين مانيلا وتايبيه ومانيلا.
غادرت شركات النقل الجوي هذه مانيلا بسبب ضريبة شركات النقل العامة القمعية (CCT) التي تفرضها الحكومة ، إلى جانب التكلفة العالية للعمل في البلاد ، من بين أسباب أخرى.
بموجب قانون الإيرادات الداخلية الوطني ، تفرض شركات النقل الجوي الدولية ضريبة قدرها 5.5 في المائة على الإيرادات - 3 في المائة ضريبة مقطوعة على إيراداتها الإجمالية ، وضريبة 2.5 في المائة على إجمالي الفواتير الفلبينية (GPB) على جميع عائدات البضائع والركاب الناشئة من الفلبين .
هناك إجراءات معلقة في الكونجرس تسعى إلى إلغاء ضريبة CCT وضريبة الفواتير الإجمالية الفلبينية.
السناتور رالف ريكتو ، الذي يرغب في إعادة السياح الأوروبيين إلى مانيلا ، وبالتالي مساعدة استراتيجية وزارة السياحة (DOT) لزيادة عدد السياح إلى 10 ملايين بحلول عام 2016 ، يقترح مشروع قانون لإزالة CCT.
قوبل اقتراح Recto بحماس من قبل مجتمع شركات الطيران ، ووعد بأنه في حالة إلغاء CCT ، ستستأنف الرحلات الجوية المباشرة من أوروبا إلى الفلبين على الفور.
قالت وزارة النقل والمواصلات ، في معرض ترحيب باقتراح السناتور ريكتو ، إنه إذا تم تمرير مشروع القانون ، فمن المؤكد أن سيلاً من السياح سيتبع ويحقق هدف الحكومة المتمثل في استضافة 10 ملايين سائح بحلول عام 2016.
وأضافت أن تمرير الإجراء الذي من شأنه إلغاء CCT على الناقلات الدولية من شأنه أن يزيد عدد السياح الوافدين بمقدار 70,000 ألفًا ويزيد حركة المسافرين الوافدين والمغادرين بمقدار 230,000 ألفًا في العام الأول للتنفيذ.
على الرغم من اعتراف السناتور بأن إلغاء CCT سيؤدي إلى خسائر في الإيرادات تبلغ 1.875 مليار راند سنويًا ، إلا أنه قال إن الإيرادات المتوقعة التي سيتم تحقيقها في قطاع السياحة ستفوق الخسائر بكثير.
"إذا قمنا بإزالته [CCT] ، فإنهم [السياح] سيأتون. وقال ريكتو ، رئيس لجنة الطرق والوسائل في مجلس الشيوخ ، "سيكون من الممتع حقًا القدوم إلى الفلبين".
ريكتو يحث الرئيس أكينو على التصديق على مشروع قانونه باعتباره عاجلاً لتسريع مصادقة الكونجرس عليه.
قدم Malacañang دعمه على الفور ، طالما أن الكونجرس يمكنه إيجاد طرق للتعويض عن خسارة الإيرادات.
"نحن ندعم رفع الضريبة العامة على شركات النقل" ، كما يقول سكرتير المكتب الرئاسي لتطوير الاتصالات والتخطيط الاستراتيجي (PCDSPO) ، رامون كاراندانغ.
وقال إن Malacañang يشارك في موقف وزارة المالية (DOF) ، التي أبلغت الكونجرس أنها لم تعترض على الإجراء المقترح ، لكنها طلبت من الكونجرس إيجاد طرق لتعويض الإيرادات المحتملة الضائعة.
وقد اشتكت شركات الطيران إلى مكتب الإيرادات الداخلية من أن ضريبة CCT كانت تستند إلى الأجرة الأعلى المنعكسة على التذكرة. اقترحوا أن الفواتير يجب أن تستند إلى المبيعات الفعلية.
أدت الضرائب ، إلى جانب المنافسة المتزايدة من المنافسين في الشرق الأوسط المدعومين بشدة ، إلى إجبار شركات الطيران الأوروبية على الخروج من السوق الفلبينية على مدار العقد الماضي.
