استثمرت المليارات في نظام السكك الحديدية في تايلاند الذي يربط آسيا

إن ربط تايلاند مع الصين وسنغافورة عن طريق السكك الحديدية ، وتوسيع شبكة محلية في النظام ، يربط أيضًا وجهة سياحية وتخفيف تلوث الهواء هو مشروع ضخم قيد التنفيذ في هذا الوقت.

التزمت الحكومة التايلاندية بإنفاق أكثر من 21 مليار دولار أمريكي لتوسيع النقل بالسكك الحديدية في بانكوك ، وتوسيع خطوط القطارات ، وبناء سكك حديدية عالية السرعة - مع محور ضخم بقيمة 1.3 مليار دولار أمريكي في المركز والذي سيصبح أكبر محطة قطار في جنوب شرق آسيا عندما افتتح في عام 2021.

يعمل طموح السكك الحديدية في تايلاند كأداة ليس فقط لتقليل استخدام الوقود الأحفوري ولكن أيضًا لتعزيز الاقتصاد المتعثر وإصلاح نظام القطارات القديم وترويض عملتها.

الخطة جزء من تحرك الحكومة لتخفيف تلوث الهواء.

يعمل طموح السكك الحديدية في تايلاند كأداة ليس فقط لتقليل استخدام الوقود الأحفوري ولكن أيضًا لتعزيز الاقتصاد المتعثر وإصلاح نظام القطارات القديم وترويض عملتها. شبكة السكك الحديدية هي مشروع بنية تحتية رائد يُنظر إليه على أنه دعم رئيسي لاقتصاد يعاني من جفاف شديد وتراجع في السياحة نتيجة لتفشي فيروس كورونا.

سيتم إنفاق غالبية ميزانية البنية التحتية البالغة 33 مليار دولار أمريكي على مدى السنوات الثلاث المقبلة على مشاريع السكك الحديدية ، بهدف جلب المزيد من الاستثمار الخاص وتعزيز الاستهلاك حيث تسعى تايلاند إلى التعافي من أبطأ نمو في خمس سنوات.

سيضاعف التطوير قدرة السكك الحديدية للركاب التابعة للدولة ويضاعف سعة الشحن ثلاث مرات من خلال مضاعفة المسار. ومن المتوقع أن يخدم أكثر من 22 مليون مسافر تجاري سنويًا بعد الترقية ، ونقل أكثر من 30 مليون طن من السلع. ستربط السكك الحديدية عالية السرعة المدن التايلاندية الرئيسية ببانكوك ، وهي مدينة يبلغ عدد سكانها 10 ملايين نسمة و 20 مليون زائر حيث سيتضاعف نظام النقل أيضًا في عدد من الخطوط.

على الرغم من أن أنظمة السكك الحديدية الصينية واليابانية تقزم مثيلتها في تايلاند ، إلا أن مثل هذا التوسع نادر في البلاد ، حيث كانت الشبكة غير مطورة لما يقرب من سبعة عقود حيث تحولت إلى طرق سريعة. وصلت شبكة السكك الحديدية الحكومية إلى 3,300 كيلومتر في عام 1951 ، لكنها أضافت 700 كيلومتر فقط على مدى السنوات الـ 69 الماضية.

بالنسبة للسيد Voravuth ، الذي كان يعمل في وكالة السكك الحديدية منذ ثلاثة عقود ، فقد بدأ الآن في رؤية المشاريع التي تمت مناقشتها خلال سنواته الأولى تؤتي ثمارها. بحلول عام 2037 ، من المتوقع أن ينمو طول الشبكة بنسبة 60 في المائة مع إضافة الطرق إلى الوجهات السياحية والمدن الحدودية.

قال مانوج لوهاتيبانون ، مدير معهد النقل بجامعة شولالونجكورن ، إن القضبان ذات المسار المزدوج ستجعل نقل البضائع والركاب أكثر كفاءة وتقلل من التكاليف اللوجستية في البلاد. ومع ذلك ، فإن السكك الحديدية عالية السرعة لن تشهد طلبًا كافيًا لمدة عقد على الأقل ، ولا تزال الحكومة بحاجة إلى تطوير أنظمة تغذية مناسبة للنقل العابر في بانكوك لزيادة الاستخدام ، على حد قوله.

سيربط أول قطار فائق السرعة في تايلاند بالسكك الحديدية الصينية في عاصمة لاو فيينتيان. ستقوم الصين ببنائه ، وسيصبح جزءًا من مبادرة الحزام والطريق. كما أنه سيخدم غرضًا يتمثل في ترويض الباهت ، الذي تعزز العام الماضي جزئيًا بسبب الحساب الجاري الصحي وتراكم النقد الأجنبي الكبير.

وقال السيد كوبساك بوتراكول ، سكرتير مجلس وزراء الاقتصاد ، إن العقد مع النظير الصيني سيتم التعبير عنه بالدولار الأمريكي.

المرحلة الأولى من السكة 608 كيلومترات قيد الإنشاء. المرحلة الثانية ، التي ستربط مع السكك الحديدية الصينية في لاوس ، هي في طور التصميم. يجري التخطيط للعديد من العقود عالية السرعة التي تغطي 668 كم و 970 كم.

عندما يتم افتتاح محطة بانكوك العملاقة في أوائل عام 2021 ، تخطط وكالة السكك الحديدية للتخلص التدريجي من قاطرات الديزل القديمة واستبدالها بقطارات كهربائية ، وفقًا لفورافوث التابعة للسكك الحديدية الحكومية. تتماشى الفكرة مع خطة الطاقة في البلاد لتقليل حصص الكهرباء المنتجة من الوقود الأحفوري وزيادة حصص الكهرباء من المصادر المتجددة.

استثمر عدد قليل من الشركات المحلية في السيارات والعبّارات الكهربائية لتقليل التلوث واستخدام الوقود الأحفوري ، وقام البعض باختبار المركبات المستقلة لربط المنازل بمحطات العبور القريبة.