مشروع السيارات

اقرأ لنا | استمع الينا | شاهدنا | انضم الأحداث الحية | قم بإيقاف تشغيل الإعلانات | منشور |

انقر على لغتك لترجمة هذا المقال:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

طرق الحرير الجديدة: تقليص طريق الحرير الأصلي؟

طريق الحرير
طريق الحرير
الصورة الرمزية
كتب بواسطة رئيس التحرير

إسلام أباد ، باكستان (eTN) - يواجه طريق الحرير الحنين إلى الماضي الذي بدأ بالفعل صناعة السفر والسياحة في العالم أزمات هوية.

إسلام أباد ، باكستان (eTN) - يواجه طريق الحرير الحنين إلى الماضي الذي بدأ بالفعل صناعة السفر والسياحة في العالم أزمات هوية.

يعد بيع اسم العلامة التجارية أمرًا سهلاً في اقتصاد الشركات اليوم. لذلك ، تستخدم كل من الولايات المتحدة الأمريكية والصين اسم طريق الحرير القديم لبيع أفكارهما السياسية. تُستخدم العلامة التجارية "طريق الحرير الجديد" هذه الأيام أيضًا في عالم صنع السياسات. أدخلت الولايات المتحدة طريق الحرير الجديد - وهو مزيج من الطرق السريعة الحديثة وخطوط السكك الحديدية وخطوط أنابيب الطاقة التي تمر عبر آسيا الوسطى ، كطريقة لإعداد الاقتصاد الأفغاني.

يعتمد طريق الحرير الجديد في الصين على ثلاثة ممرات رئيسية عبر القارة الأوراسية ، تسمى جسر الأرض الأوراسي ، والتي تعمل بمثابة الشرايين الرئيسية التي سيتم من خلالها بناء القضبان والطرق السريعة وخطوط الأنابيب. الأول هو خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا الحالي الذي يمتد من فلاديفوستوك في شرق روسيا إلى موسكو ويتصل بأوروبا الغربية وروتردام ؛ يمتد الثاني من ميناء Lianyungang في شرق الصين عبر كازاخستان في آسيا الوسطى وإلى روتردام ؛ والثالث يمتد من دلتا نهر اللؤلؤ في جنوب شرق الصين عبر جنوب آسيا إلى روتردام. يمكن أن يسمي هذا الجزء الأول مفهوم الممر الشمالي الجنوبي الناشئ للهند وإيران وروسيا ، إذا تحقق. دخلت الصين تقريبًا شريانها الرئيسي الثاني من خلال ربطها بكازاخستان عبر طريقها السريع الذي تسميه الصين طريق الحرير الجديد.

هناك فرق كبير بين طريق الحرير الجديد الذي ترعاه الولايات المتحدة ومشروع الصين. لقد تركت الصين أفغانستان تمامًا من مشروعها ، معتقدة أن هذه الأرض ستبقى غير مستقرة ، بينما يقوم المشروع الأمريكي على أساس تعزيز أفغانستان وربط التطورات في جنوب آسيا وآسيا الوسطى عبر أفغانستان حتى على حساب طاجيكستان وباكستان وأوزبكستان. والهند وتركمانستان. تصر الولايات المتحدة على حصول باكستان والهند على الغاز الطبيعي من تركمانستان عبر أفغانستان بدلاً من نقل الغاز الطبيعي من إيران عبر باكستان إلى الهند. كما تصر على حصول باكستان على الكهرباء من طاجيكستان عبر أراضي أفغانستان. بالنسبة للولايات المتحدة ، تؤدي جميع الطرق إلى كابول ، لكن الصين تخطط لجميع الطرق لتؤدي مباشرة إلى آسيا الوسطى ، تاركة أفغانستان جانبًا. لقد ترك طريق الحرير الجديد للولايات المتحدة إيران لأسباب واضحة ، في حين أن طريق الحرير الأصلي جعل من إيران أكبر مكوناته ، مع أفغانستان باعتبارها خارج طريق الحرير الأصلي.

أصدر الكونجرس الأمريكي وحدث قانون إستراتيجية طريق الحرير للحفاظ على نفوذ الولايات المتحدة في أوراسيا ، بينما أصدر الحزب الشيوعي الصيني (CCP) مفهومه لطريق الحرير كجسر أرضي أوراسي يربط الصين بأوروبا عبر قارة أوراسيا.

في الماضي ، شارك ممثلون من 40 دولة في مؤتمر وزاري استمر يومين حول النقل برعاية لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية والاجتماعية لآسيا والمحيط الهادئ. صممت الصين ، وإندونيسيا ، ولاوس ، وكوريا ، وكمبوديا ، وروسيا ، وتركيا ، وأذربيجان ، وأرمينيا ، وكازاخستان ، وإيران ، ودول أخرى شبكة سكك حديدية بطول 81,000 كيلومتر تربط 28 دولة عبر مسارات وطرق عبّارات لتعزيز التنمية الاقتصادية في آسيا وطريق مباشر إلى الأسواق الأوروبية . الخطة هي تطوير الطرق بين الدول الآسيوية ، ثم التوسع إلى جيرانها المركزيين ، وإلى أوروبا. كان هذا في الواقع مخططًا لطريق الحرير الصيني الجديد.

في يناير 2008 ، نفذت الصين ومنغوليا وروسيا وبيلاروسيا وبولندا وألمانيا الممر الأول للجسر البري الأوراسي ووافقت على تهيئة الظروف لتمهيد الطريق لخدمة قطار الحاويات المنتظمة بين أوروبا وآسيا. تم إطلاق قطار حاويات تجريبي يُطلق عليه اسم "Beijing-Hamburg Container Express" ، وهو يحمل حمولة من البضائع الصينية ، من إحدى القواعد اللوجستية لشركة China Railway Container Transport Corp Ltd.

قطع القطار 10,000 كيلومتر (6,200 ميل) في 15 يومًا ، وعبر الصين ومنغوليا وروسيا وبيلاروسيا وبولندا قبل وصوله إلى هامبورغ بألمانيا. وبالمقارنة ، يضيف النقل البحري 10,000 كيلومتر للرحلة عبر المحيط الهندي ، وكان سيستغرق 40 يومًا لشحن البضائع من الصين إلى ألمانيا - أكثر من ضعف الوقت لإرسال القطارات عبر الممر الأوراسي. كان طريق الحرير الأصلي يحتوي أيضًا على مكون العبارات ، وكذلك طريق الحرير الجديد في الصين.

يشير طريق الحرير الأصلي ، أو طريق الحرير ، إلى شبكة تاريخية من طرق التجارة المترابطة عبر الأراضي الأفرو-أوراسية التي تربط شرق وجنوب وغرب آسيا بالعالم المتوسطي والعالم الأوروبي ، وكذلك أجزاء من شمال وشرق إفريقيا. تم استكمال الطرق البرية من خلال الطرق البحرية ، التي امتدت من البحر الأحمر إلى ساحل الهند والصين وجنوب شرق آسيا.

يمتد طريق الحرير لمسافة 4,000 ميل (6,500 كيلومتر) ، ويحمل اسمه من تجارة الحرير الصينية المربحة على طوله ، والتي بدأت خلال عهد أسرة هان (206 قبل الميلاد - 220 م). تم توسيع أقسام آسيا الوسطى لطرق التجارة حوالي 114 قبل الميلاد من قبل أسرة هان. في أواخر العصور الوسطى ، تراجعت التجارة عبر القارات على الطرق البرية لطريق الحرير مع زيادة التجارة البحرية. في السنوات الأخيرة ، تم استخدام كل من طرق الحرير البحرية والبرية مرة أخرى ، وغالبًا ما تتبع الطرق القديمة عن كثب.

كانت التجارة على طريق الحرير عاملاً هامًا في تطور الحضارات العظيمة في الصين والهند ومصر القديمة وبلاد فارس وشبه الجزيرة العربية وروما القديمة ، وساعدت في عدة جوانب على إرساء أسس العالم الحديث. على الرغم من أن الحرير كان بالتأكيد العنصر التجاري الرئيسي من الصين ، فقد تم تداول العديد من السلع الأخرى ، وسافرت العديد من التقنيات والأديان والفلسفات على طول طرق الحرير. كانت الصين تتاجر بالحرير والشاي والبورسلين. بينما كانت الهند تتاجر في التوابل والعاج والمنسوجات والأحجار الكريمة والفلفل. وصدرت الإمبراطورية الرومانية الذهب والفضة والأواني الزجاجية والنبيذ والسجاد والمجوهرات. كان التجار الرئيسيون خلال العصور القديمة هم التجار الهنود والبكتريون ، ثم من القرن الخامس إلى القرن الثامن الميلادي ، تجار صغديان ، ثم بعد ذلك التجار العرب والفرس.

نظرًا لأنه يمتد غربًا من المراكز التجارية القديمة في الصين ، ينقسم طريق الحرير البري العابر للقارات إلى الطرق الشمالية والجنوبية التي تتجاوز صحراء تاكليماكان ولوب نور.

بدأ الطريق الشمالي في تشانغآن (التي تسمى الآن شيان) ، عاصمة المملكة الصينية القديمة ، والتي انتقلت في وقت لاحق إلى هان ، شرقًا إلى لويانغ. تم تحديد الطريق في القرن الأول قبل الميلاد حيث وضع هان وودي حداً لمضايقات القبائل البدوية.

سافر الطريق الشمالي شمال غربًا عبر مقاطعة جانسو الصينية من مقاطعة شنشي ، وانقسم إلى ثلاثة طرق أخرى ، يتبع اثنان منها سلاسل الجبال إلى الشمال والجنوب من صحراء تاكلامكان للانضمام إلى كاشغر ؛ ويتجه الآخر شمال جبال تيان شان عبر توربان وتالغار وألماتي (في ما يعرف الآن بجنوب شرق كازاخستان). انقسمت الطرق مرة أخرى غرب كاشغر ، مع فرع جنوبي يتجه إلى أسفل وادي ألاي باتجاه بلاد فارس القديمة بدءًا من ترميز (في أوزبكستان الحديثة) وبلخ (أفغانستان) ، بينما سافر الآخر عبر قوقند في وادي فرغانة (في الشرق حاليًا. أوزبكستان) ثم غربًا عبر صحراء كاراكوم. انضم كلا الطريقين إلى الطريق الجنوبي الرئيسي قبل الوصول إلى ميرف (تركمانستان).

طريق للقوافل ، طريق الحرير الشمالي جلب إلى الصين العديد من السلع مثل التمر ومسحوق الزعفران والفستق من بلاد فارس. اللبان والعود والمر من الصومال. خشب الصندل من الهند؛ قوارير زجاجية من مصر؛ وغيرها من السلع باهظة الثمن والمرغوبة من أجزاء أخرى من العالم. في المقابل ، أعادت القوافل براغي من الديباج الحريري والأواني المطلية باللك والبورسلين. تحول فرع آخر من الطريق الشمالي إلى الشمال الغربي عبر بحر آرال وشمال بحر قزوين ، ثم إلى البحر الأسود.

كان الطريق الجنوبي بشكل أساسي طريقًا واحدًا يمتد من الصين ، عبر كاراكورام ، حيث يستمر حتى العصر الحديث باعتباره الطريق الدولي المعبّد الذي يربط باكستان والصين باسم طريق كاراكورام السريع. ثم انطلق غربًا ، ولكن مع توتنهام جنوبيًا ، تمكن من إكمال الرحلة عن طريق البحر من نقاط مختلفة.

عبر الجبال العالية ، مر عبر شمال باكستان ، فوق جبال هندو كوش ، ثم إلى أفغانستان ، وعاد إلى الطريق الشمالي بالقرب من ميرف. من هناك ، اتبعت خطًا مستقيمًا تقريبًا غربًا عبر جبال شمال إيران وبلاد ما بين النهرين والطرف الشمالي من الصحراء السورية إلى بلاد الشام ، حيث كانت السفن التجارية المتوسطية تسير في طرق منتظمة إلى إيطاليا ، بينما اتجهت الطرق البرية شمالًا عبر الأناضول أو جنوبًا إلى شمال أفريقيا. سافر طريق فرعي آخر من هرات عبر Susa إلى Charax Spasinu على رأس الخليج الفارسي ، عبر البتراء ، ثم إلى الإسكندرية وموانئ شرق البحر الأبيض المتوسط ​​الأخرى حيث تنقل السفن البضائع إلى روما.

لماذا تستخدم الولايات المتحدة والصين اسم طريق الحرير؟ لأن اسم طريق الحرير لم يتم تسجيله كعلامة تجارية من قبل سلطات السياحة العالمية. يُخشى أن تقلل العديد من طرق الحرير الجديدة من أهمية ورومانسية طريق الحرير الأصلي.