شركات الطيران كسر سفر أخبار آخر الأخبار اعادة بناء سلامة تايلاند الأخبار العاجلة سياحة وسائل النقل تحديث وجهة السفر ترافيل واير نيوز أخبار مختلفة

الخطوط الجوية التايلاندية تواجه "الحياة أو الموت" بدعم أقل

الخطوط الجوية التايلاندية تواجه "الحياة أو الموت" بدعم أقل
الخطوط الجوية التايلاندية - الصورة © AJ Wood

ليس من المستغرب معارضة منح حكومية ضخمة أخرى للمثقلة بالديون الخطوط الجوية التايلاندية الدولية (تاي) يتصاعد ، بقدر ما هو قلق العامة هناك تغيير (عذرا التورية) في AIR. عندما قال رئيس وزراء تايلاند برايوت تشان أو تشا الخطوط الجوية التايلاندية سيتم منحه فرصة أخيرة لتغيير نفسه واصفا إياه بأنه "مسألة حياة أو موت" للشركة وموظفيها ، لقد كان جادًا للغاية "لقد منحت تايلاند خمس سنوات لإصلاح المشكلات ، لكنها لم تنجح بعد ، قال بعد اجتماع لمجلس الوزراء في أوائل مايو 2020.

يجب أن تقدم Thai Airways International الخاسرة خطة إعادة تأهيل بحلول نهاية الشهر إذا كانت تريد أن تفكر الحكومة في حزمة إنقاذ. حدد وزير النقل ساكسايام تشيدشوب الموعد النهائي وسط تصاعد المشاعر العامة ضد قرض مدعوم من الدولة لشركة النقل الوطنية ، التي كانت تواجه بالفعل مشاكل مالية قبل تفشي فيروس كورونا ، بعد أن أبلغت عن خسائر منذ عام 2017.

 

  • تتصاعد المعارضة العامة لخطة إنقاذ للخطوط الجوية التايلاندية.

 

  • استجابة للأزمة ، يقال إن المؤسسة الحكومية تسعى للحصول على قرض بقيمة 58.1 مليار بات (1.81 مليار دولار أمريكي) ، بضمان وزارة المالية التي تمتلك 51 في المائة من الشركة ، لكن الجمهور ليس حريصًا على ذلك.

 

  • أدى ضعف الأداء وسوء الإدارة المالية والفساد المزعوم إلى إضعاف الثقة فيما كان ذات يوم "فخر الأمة".

 

  • ولم يتم الانتهاء من خطة الإنقاذ وقال وزير النقل ساكسايام تشيدشوب هذا الأسبوع إن شركة الطيران ستقدم اقتراحًا معدلًا بحلول نهاية مايو.

 

  • وقال ساكسايام لرويترز "إذا لم تنته الخطة في مايو ، فلن نتمكن من المضي قدما" ، مضيفا أن الاقتراح يجب أن يعالج جميع مجالات الخطر الـ 23 التي أبرزتها شركة الطيران ، ويقدم استراتيجية واضحة للتعامل مع فيروس كورونا الجديد ، وزيادة الإيرادات. وإدارة المصاريف. قال وزير النقل: "خطة الخطوط الجوية التايلاندية يجب أن تكون واضحة لأن الأموال تأتي من الضرائب العامة ، خاصة عندما تحتاج البلاد إلى استخدام الميزانية لإدارة الفيروس ومساعدة الجمهور".

 

  • ذكر رئيس الوزراء في 12 مايو أن مجلس الوزراء لم يتلق حتى الآن خطة إعادة تأهيل لشركة الخطوط الجوية التايلاندية الدولية.

 

  • أثار هذا تكهنات بإمكانية تقديم طلب للإفلاس ، على الرغم من أن رئيس الوزراء برايوت تشان أوتشا قال إن جميع خيارات الإنقاذ يجب النظر فيها أولاً.

 

  • يقول مؤيدو الخطة إنه من الضروري تعويض خسارة عائدات السياحة التي يواجهها الاقتصاد الذي من المتوقع بالفعل أن يتقلص بأكثر من خمسة في المائة هذا العام. وتتوقع هيئة السياحة أن يزور ما بين 14 و 16 مليون أجنبي البلاد في عام 2020 ، انخفاضًا من 39.8 مليون في عام 2019.

 

  • لكن النقاد يقولون إن الشركة يجب ألا تعتمد على أموال دافعي الضرائب لإصلاح المشكلات التي يُزعم أنها تشمل سوء الإدارة والفساد. العقلية العامة هي أن هذه ليست شركة نقل وطنية ، ولكنها منظمة تمثل عبئًا على الضرائب.

 

  • في حين اضطر التايلانديون العاديون إلى الوقوف في طوابير لساعات للمطالبة بمنحة نقدية قدرها 5,000 بات من الحكومة ، يتم تقديم الأموال إلى الخطوط الجوية التايلاندية دون قيد أو شرط.

 

  • يعود سبب الافتقار إلى التعاطف العام إلى الأداء السيئ للشركة ، التي أبلغت عن خسائر منذ عام 2017. حذر النواب من أن إنقاذ شركة النقل كان "خطرًا أخلاقيًا".

 

  • طلبت شركة الطيران ، التي سجلت خسائر بلغت 12.04 مليار بات في 2019 ، الأسبوع الماضي من بورصة تايلاند السماح لها بتأجيل تقديم بياناتها المالية من يناير إلى مارس حتى أغسطس.

 

  • يلاحظ المعارضون أن حزمة التحفيز الأخيرة البالغة 1.9 تريليون بات (58 مليار دولار أمريكي) التي تم إطلاقها لتعويض الأثر الاقتصادي لفيروس كورونا دفعت الدين العام إلى 57 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي. قروض إضافية لمساعدة الخطوط الجوية التايلاندية "قد تعني أنه سيكون هناك مساحة أقل لباقات القروض المماثلة" في المستقبل.

 

  • وقال حزب التحرك إلى الأمام ، إن أي خطة إعادة تأهيل يجب أن تكون مشروطة بإعلان إفلاس الشعب الهوائية ، وبالتالي تجميد ديونه.

 

  • نشرت الناشطة الطلابية تناوات ونغتشاي على موقع تويتر. معارضة استخدام أموال دافعي الضرائب لإنقاذ الخطوط الجوية التايلاندية إلى ما لا نهاية ، خاصة بدون خطة إعادة تأهيل واضحة. استخدم المال لتطوير التعليم ، وسوف يستفيد التايلانديون. لكن استخدم الأموال لإنقاذ الخطوط الجوية التايلاندية عندما يعاني الناس ، فماذا يحصل الشعب التايلاندي؟ " وقالت تناوات في تدوينة أعيد تغريدها 8,100 مرة.

 

  • ليست هذه هي المرة الأولى التي تحاول فيها الشركة إعادة تأهيل نموذج أعمالها. في عام 2015 ، حاولت إجراء عملية مماثلة من خلال تبسيط العمليات والطرق وأسطولها في محاولة لتعويض المنافسة المتزايدة.

 

  • قال وزير النقل ساكسايام إن الخطة الجديدة يجب أن توفر استراتيجية واضحة في كيفية التعامل مع فيروس كورونا.

 

  • تصدرت المشاكل التي تواجه شركة الطيران عناوين الصحف عندما استقال سوميث دامرونغتشايثام من منصبه كرئيس للشركة في مارس بعد أن فشل في الحصول على الموافقة على خطة إعادة التأهيل.

 

  • نقلاً عن الوباء ، انسحبت شركة إيرباص الفرنسية في أبريل من مشروع مشترك بقيمة 11 مليار بات لتطوير منشأة للصيانة والإصلاح والإصلاح في مطار يو تاباو في رايونغ.

نبذة عن الكاتب:

رحلة برية من بانكوك إلى فوكيت: مغامرة جنوب تايلاند الكبرى

وُلِد أندرو جيه وود في يوركشاير إنجلترا ، وهو صاحب فندق محترف ، و Skalleague وكاتب رحلات. يتمتع أندرو بخبرة 48 عامًا في الضيافة والسفر. وهو خريج فندق من جامعة نابير ، إدنبرة. أندرو هو المدير السابق لشركة Skål International (SI) ، والرئيس الوطني SI Thailand ، ويشغل حاليًا منصب رئيس SI بانكوك ونائب الرئيس لكل من SI Thailand و SI Asia. وهو محاضر زائر منتظم في العديد من الجامعات في تايلاند بما في ذلك مدرسة الضيافة بجامعة Assumption ومدرسة الفنادق اليابانية في طوكيو.

http://www.amazingthailandusa.com/

# بناء_السفر

طباعة ودية، بدف والبريد الإلكتروني

عن المؤلف

أندرو جيه وود - eTN Thailand