يعد انقطاع التيار الكهربائي المتكرر أحدث مؤشر على أن الكثير من الأشياء في الهند بحاجة إلى الإصلاح إذا أرادت الأمة تحقيق إمكاناتها العالية. بالتأكيد بالنسبة لأولئك منا الذين كانوا يراقبون قطاع الطيران في الهند ، لم يكن هذا الانهيار مفاجئًا.
في نصف العقد الماضي ، بدا سوق الطيران الهندي في بعض الأحيان وكأنه عرض في الغرب المتوحش ، مع التبجح في كثير من الأحيان محل الحس التجاري الجيد. مع تحرير السوق ، قام كل من المشغلين الجدد والراسخين بالتعدي على بعضهم البعض أثناء اندفاعهم إلى طاولة طلبات الطائرات.
لم يكن أي من هذا سيئًا بشكل أساسي ؛ إن معدل النمو الاقتصادي في الهند وما يبدو أنه لا نهاية له من العملاء المحتملين قد قدم حافزًا قويًا. لسوء الحظ ، كان رد فعل الكثير من المستفيدين في نفس الوقت ، مما خلق وفرة من القدرات التي لم تتمكن حتى دولة سريعة النمو من استيعابها.
أكثر من مجرد طائرات
ومع ذلك ، والأهم من ذلك ، تغاضى هؤلاء المشغلون عن حقيقة أن قطاع الطيران النابض بالحياة يتكون من أكثر من مجرد طائرات. فهو يتطلب بنية تحتية قادرة على التعامل مع النمو السريع وهيكل تنظيمي يشجع ويوفر ساحة لعب متكافئة.
في حين أن الأمة قد قامت بالفعل بعمل جيد في بناء أو إعادة بناء بعض مطاراتها ، لا يزال الكثيرون في حاجة ماسة إلى مرافق جديدة ، وفي حالة مطار دلهي الذي تمت ترقيته ، صدمت الزيادات المذهلة في الرسوم والتكاليف جميع شركات الطيران التي تخدم مطار. كان ينبغي أن يكون شعار "إذا بنيناها ، سوف يأتون" هو "عندما نبنيها ، هل يمكنهم تحمل تكاليفها؟" وقد قوبلت الرسوم ، التي قُدرت أنها زادت بأكثر من 300 في المائة في عامين فقط ، بإدانة ليس فقط من شركات الطيران الفردية ، ولكن أيضًا من اتحاد النقل الجوي الدولي ، الممثل العالمي لشواغل شركات الطيران.
هل الثعلب مسؤول عن بيت الدجاج؟
ومع ذلك ، فإن الفيل الحقيقي في الغرفة هو الحكومة الهندية ، التي تعمل كمنظم ومستثمر رئيسي في شركة طيران الهند. لقد أنفقت الحكومة أو وعدت بالمليارات كمساعدات لشركة طيران يُنظر إليها عالميًا على أنها شهادة على سوء الإدارة والخدمة. لقد أدت المحاولات المتكررة للإصلاح دائمًا إلى تفاقم الأمور ، وفي مقال نشره مؤخرًا لمركز طيران آسيا والمحيط الهادئ ، اقترح المؤلف أنه ببساطة قد لا يكون هناك ما يكفي من المال لإبقاء شركة الطيران قائمة.
لكن هذا لم يمنع الحكومة من المحاولة. وكما تعطي الحكومة كذلك تأخذ. إن ضرائب الوقود المطبقة في الهند تجعل هذا المكون التشغيلي الحيوي أكثر تكلفة لشركات النقل التابعة لها - على الرغم من أن "المساعدة" لشركة طيران الهند تضع فعليًا معظم العبء الضريبي على عاتق منافسيها. علاوة على ذلك ، فإن اللوائح التي تضع قيودًا على الخدمة الدولية (تم تخفيفها إلى حد ما مؤخرًا) وقيود الملكية تقيد الوافدين الجدد وتضر بشكل غير مباشر منافسي الخطوط الجوية الهندية.
كل هذا التلاعب أوجد صناعة حيث الأرباح ، ناهيك عن عمليات التعادل ، ليست سوى كائنات خيالية ، مما يجعل سوقًا مستقرًا مع اقتصاديات سليمة هدفًا مستحيلًا.
تغيير لا رجوع فيه؟
أدت الفوضى الناتجة أيضًا إلى ظهور عدد من استجابات السوق التي أدت إلى عواقب غير مقصودة ، وسيظل العديد منها مزعجًا لشركات الطيران الهندية حتى لو قامت الحكومة بسن إصلاحات تشتد الحاجة إليها.
أولاً ، أدى ضعف شركات الطيران الهندية بالإضافة إلى الوصول غير المقيد الممنوح لشركات الطيران الخليجية إلى نقل "محاور" الهند فعليًا إلى دبي وأبو ظبي والدوحة. يمكن للمسافرين من وجهات في جميع أنحاء العالم الوصول إلى جميع المدن الرئيسية في الهند تقريبًا من خلال محطة واحدة في الخليج. تقدم لوس أنجلوس خدمة يومية مزدوجة إلى دبي مع مواصلات سلسة إلى 10 مدن في الهند. فهل من الغريب أن أوقفت شركة طيران الهند رحلاتها الثلاث أسبوعيًا إلى لوس أنجلوس عبر فرانكفورت؟ وهذه حكاية يمكن تطبيقها على نقاط متنوعة مثل ديربان وساو باولو ومانشستر.
في حين أنه من غير الواضح ما إذا كان من الممكن أن يكون هناك مستقبل آخر لشركات المسافات الطويلة في الهند أم لا ، فإن سياسات الحكومة وسوء التعامل معها جعل من غير المحتمل أن تتمكن شركات الطيران الهندية من عكس هذه العملية.
ثم هناك تحالفات. قد تكون القيمة الحقيقية طويلة الأجل لهذه الشراكات العالمية مطروحة للنقاش ، ولكن ليس هناك شك في أن الركاب يقدرون الفوائد التي تجلبها عضوية تحالف شركة الطيران. لكن المحسوبية التي سادت على طيران الهند ، والتي أثبتت في النهاية أنها غير قادرة على الحصول على الدرجة والقبول من قبل Star Alliance ، قوضت أيضًا Kingfisher وجعلها شريكًا غير مناسب لـ oneworld. يبدو أن Jet Airways تبحث الآن عن رصيف في Star Alliance ، ولكن لم يكن هناك حتى الآن ما يشير إلى أنه سيسمح لشركة Jet بالذهاب إلى الحفلة عندما طُلب من Air India البقاء في المنزل.
التعرف البطيء ، والاستجابة أبطأ
في الوقت الحاضر ، لا يوجد الكثير للاحتفال به في قطاع الطيران الهندي. اثنتان على الأقل من شركات الطيران الثلاث العابرة للقارات معسرتان ، والثالثة في المنطقة الحمراء ومحتجزة كرهينة لمحاولات جعل طيران الهند تبدو على الأقل قابلة للحياة. يبدو أن كل من Spice Jet و Indigo يمتلكان شبكات محلية وخدمة دولية محدودة في المنطقة. لم يعرب أي منهما عن أي اهتمام بالخدمة العابرة للقارات.
هناك مناقشات مستمرة تشير إلى الإصلاح التنظيمي ، ولكن من غير المحتمل أن يمكّن أي من هذه الجهات الفاعلة الرئيسية الحالية من إعادة تجميع صفوفها - خاصةً طيران الهند وكينج فيشر. حتى لو تم رفع قيود الملكية الأجنبية ، فمن الصعب تخيل أي شخص متهور بما يكفي لدخول اللعبة بالفعل في هذه المرحلة. كما ترددت شائعات عن تخفيض ضرائب الوقود - على الرغم من عدم اتخاذ أي إجراء حتى الآن.
والآن بعد أن أعيد تشغيل الأنوار ، سيتحول التركيز الوطني بلا شك إلى تعزيز شبكة الكهرباء ، مما قد يترك إصلاح الطيران في الظلام المستمر.
