جعلت الإخفاقات الواسعة لقطاع الطيران في الهند مثالًا رئيسيًا على كيفية تقليص إمكانات السوق المتنامية بشكل مطرد ، خاصة بالنسبة لشركات النقل المحلية. ولكن في خضم الطفرة الآسيوية في مجال السفر الجوي ، هناك لاعب وطني متأخر آخر معرض لخطر المزيد من التهميش - الفلبين.
عبر تاريخها ، كان الطيران الفلبيني يعاني من قائمة طويلة من الإخفاقات ، ولسنوات عديدة ، كان لديه سجل أمان ضعيف. تنتشر عبر أكثر من 7,000 جزيرة ، وتعتمد الأمة على النقل الجوي لربط نسيجها التجاري والاجتماعي. بالنسبة لأولئك الذين يحتاجون إلى السفر بين مراكزها السكانية ، لا توجد خيارات أخرى تقريبًا.
في البيئة الحالية ، هناك لاعبان رئيسيان ، الخطوط الجوية الفلبينية (PAL) ، وشركتها الفرعية ، Airphil Express ، و Cebu Pacific. محليًا ، يتحكمون في معظم حركة المرور على الرغم من وجود شركة تابعة لشركة Air Asia وبعض المنافسين الأصغر على الطرق الرئيسية. تتمتع PAL بتاريخ طويل ومعقد وصخري في كثير من الأحيان ، وتعد Cebu Pacific إحدى قصص النجاح بين شركات الطيران الجديدة حول العالم.
عالق في مكان سيء
لكن البيئة التي يعملون فيها تمثل تحديات لم تتم مواجهتها في أي مكان آخر. منذ عام 2008 ، حصلت الفلبين على المركز 2 من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية بسبب أسئلة متعددة حول عمليات الصيانة والإشراف المستخدمة. في حين لا يزال يُسمح له بالعمل في الولايات المتحدة ، لا يمكن إضافة مسارات جديدة ولا يمكن تغيير المعدات ، مما يعني أن B777ERs الجديدة المخصصة للاستخدام عبر المحيطات لم يتم استخدامها كما هو متوقع. أثرت حالة FAA أيضًا على شركات الطيران في البلاد عندما تعمل في دول يتم فيها ملاحظة قيود FAA أيضًا.
في العام التالي ، 2009 ، وجد الاتحاد الأوروبي أيضًا قائمة سوداء لشركات الطيران من الفلبين ، مما أدى إلى تدمير إمكانية وجهات أوروبية جديدة. عند سؤالها عن التغيير ، قالت شركات الطيران إنها "تأمل" في إزالة القيود وحثت الحكومة على اتخاذ الخطوات اللازمة. لكن في حالة الولايات المتحدة ، نحن في 4 سنوات ونحن في ازدياد.
وهناك مشاكل البنية التحتية المحلية كذلك. العديد من المطارات الفلبينية مفتوحة فقط خلال ساعات النهار وهذا يزيد من سعة مطار مانيلا خلال ساعات النهار الرئيسية. معظم اليوم المطار ممتلئ. هذا يعني أن العديد من الخدمات الدولية يجب أن تعمل بين عشية وضحاها عند توفر الخانات الزمنية. هذا يجعل استخدام الطائرات ممتازًا ولكن بعض أوقات المغادرة والوصول غير جذابة إلى حد ما. مرة أخرى ، هناك وعود بإصلاحات.
محطة مخيفة 1
بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما يُقال إن المبنى رقم 1 في مطار نينوي أكينو الدولي في مانيلا هو من بين أكثر المباني بؤسًا في العالم - مظلمة ومكتظة وقذرة. يستخدم PAL T2 و Cebu Pacific T3 ، ولكن بشكل عام ، يقارن المطار بشكل سلبي بالمطارات الآسيوية الأخرى ، والتي يُنظر إلى العديد منها على أنها الأفضل في العالم.
تم الاستشهاد بالتكاليف والرسوم المرتفعة التي فرضتها الحكومة في الإنهاء الأخير للرابط الوحيد الذي لا يتوقف للبلاد مع أوروبا. في وقت سابق من هذا العام ، بدأت KLM في توجيه رحلتها عبر تايوان ، مما أدى إلى تغيير مسار الرحلة من تايبيه إلى مانيلا والقضاء على طاقم خلال الليل.
الدعاية في دبي؟
ومع ذلك ، هناك خدمة واسعة إلى الغرب تقدمها ثالوث الخليج ، الاتحاد للطيران ، وطيران الإمارات ، والخطوط الجوية القطرية - حيث يقوم كل منهم بتشغيل رحلتين يوميًا إلى مراكزهم في الخليج وما وراءها. يتساءل المرء عما إذا كانت شركات الطيران الفلبينية ، حتى لو تم رفع القائمة السوداء ، يمكن أن تقدم خدمة تنافسية قابلة للتطبيق إلى أوروبا. نظرًا لعدم قدرتها على توسيع أو تحديث المعدات إلى أمريكا الشمالية ، وهي منطقة بها عدد كبير من المغتربين ، فإن الاتصالات عبر هونغ كونغ وطوكيو وسيول ، والتي تعمل من كل من مانيلا وسيبو ، تقدم بوفيهًا من الاتصالات الشاملة إلى العديد من النقاط في الولايات المتحدة وكندا.
مثل الهند ، تعد الفلبين اقتصادًا متناميًا يتمتع بإمكانات كبيرة ، ولكن مثل الهند أيضًا ، ربما يكون التنظيم السيئ والرقابة غير المبالية قد سلب مستقبل شركات النقل الفلبينية ، مما سمح للآخرين بأن يصبحوا راسخين ، حيث يكافح اللاعبون المحليون وربما يأتون بعيدًا بعد فوات الأوان.
