مشروع السيارات

اقرأ لنا | استمع الينا | شاهدنا | انضم الأحداث الحية | قم بإيقاف تشغيل الإعلانات | منشور |

انقر على لغتك لترجمة هذا المقال:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

محادثات تنفيذية: التوسع القوي هو أفضل طريقة للتعامل مع أسعار الوقود المرتفعة ، كما تقول شركة AirAsia exec

طوني_فرنانديس_1213595314
طوني_فرنانديس_1213595314
الصورة الرمزية
كتب بواسطة رئيس التحرير

كوالالمبور ، ماليزيا (eTN) - مع دخول الطيران العالمي أوقاتًا مضطربة مع ارتفاع أسعار الوقود ، تبدأ العديد من شركات الطيران في المعاناة وتقليص القدرات ، مما يلغي الطرق ذات العوائد الضعيفة أو تلك التي تتطلب استهلاكًا عاليًا للوقود مثل الرحلات بدون توقف بين آسيا ونيويورك.

كوالالمبور ، ماليزيا (eTN) - مع دخول الطيران العالمي أوقاتًا مضطربة مع ارتفاع أسعار الوقود ، تبدأ العديد من شركات الطيران في المعاناة وتقليص طاقاتها ، مما يلغي الطرق ذات العوائد الضعيفة أو تلك التي تتطلب استهلاكًا عاليًا للوقود مثل الرحلات بدون توقف بين آسيا ونيويورك. يسلط توني فرنانديز ، الرئيس التنفيذي لشركة AirAsia ، أكبر شركة طيران منخفضة التكلفة في آسيا ، الضوء على نهجه المختلف للغاية للتعامل مع الأزمة الحالية.

كيف يؤثر الوقود على استراتيجيتك؟
Tony Fernandes: Fuel is becoming a massive problem as it went up from US$36 in 2003 to over US$170 for jet fuel today. And they are only two ways to deal with this burden to cut costs. The first, chosen by many airlines, is to reduce the network and adapt capacities. It works but it will also affect considerably travel patterns and could lead to a cycle of further route network’s adjustment… The other way is still to grow up. This is the way AirAsia choose. We have to fill up aircraft as more passengers are the best way to compensate for the burden of high fuel prices. We will also continue to look at ways to reduce our costs.

هذا يعني: لا يوجد قطع في شبكتك ، بما في ذلك الطرق الداخلية؟
فرنانديز: هذا صحيح. المزيد من الإيرادات يمكن أن تعوض العجز الذي يمكن أن نسجله بسبب أزمة الوقود. في الواقع ، أنا أسرع في فتح طرق جديدة. سوف نفتح أبوابنا من ماليزيا بين يونيو ويوليو حتى أربعة خطوط جديدة: كوالالمبور-هايكو في الصين ، كوالالمبور إلى باليكبابان وماكاسار في إندونيسيا وكوالالمبور-كوانتان. ربما يكون هذا الأخير هو أقصر طريق في شبكتنا ، لكن الطرق المحلية تساعد أيضًا في تغذية اتصالاتنا الدولية. نحن ننظر أيضًا إلى طرق جديدة في فيتنام.

هل يعني ذلك إذن أن نموذج AirAsia منخفض التكلفة يدير ظهره من الأسواق التقليدية من نقطة إلى نقطة؟
فرنانديز: لقد رأينا بالفعل عددًا متزايدًا من الركاب العابرين في قواعدنا الرئيسية. نحن على سبيل المثال أكبر شركة طيران إلى إندونيسيا الآن ، نطير إلى وجهات أكثر من الخطوط الجوية السنغافورية والشركات التابعة لها. يستفيد الكثير من الناس من هذا الوضع. أتوقع تطورًا إضافيًا لنشاط النقل لدينا في المستقبل.

هل ستزيد الرسوم الإضافية على الوقود؟
فرنانديز: نحاول عدم نقل العبء إلى المستهلكين برسوم الوقود الإضافية. نحن بدلاً من ذلك ننظر إلى طرق أخرى مثل دفع رسوم رمزية لاستخدام خدماتنا المتنوعة. قدمنا ​​مؤخرًا رسومًا على أمتعة تسجيل الوصول على سبيل المثال. سنقدم أيضًا المزيد من الخدمات الأرضية قريبًا مثل أولوية تسجيل الوصول مع عدادات مخصصة في مطار كوالالمبور ، مقابل رسوم إضافية بالطبع!

How about your environmental credential? AirAsia seems to be far behind other airlines in terms of initiatives such as carbon footprint compensation…
فرنانديز: تأتي آسيا بشكل عام خلف الدول المتقدمة في أوروبا أو أمريكا أو المحيط الهادئ. أفضل مساهمة لدينا في الحفاظ على البيئة هو أسطولنا. إنها واحدة من أصغر الطائرات في العالم وتتميز بكفاءة عالية في استهلاك الوقود حيث نضع عددًا أكبر من المقاعد لكل طائرة مقارنة بمعظم أو منافسينا. نحاول أيضًا تسريع استبدال طائرتنا البوينج 737-300 القديمة بطائرة إيرباص A320 الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود. ومع ذلك ، فإننا نتطلع الآن لتقديم مخطط لتعويض بصمة ثاني أكسيد الكربون (CO²). نحن ننظر في طرق لمعرفة كيفية استخدام رصيد ثاني أكسيد الكربون هذا على أفضل وجه. أتوقع أنه يمكننا التوصل إلى بعض البرامج بحلول أوائل عام 2009.

أي خطة للشركات التابعة الأخرى؟ ماذا عن فكرتك السابقة عن شركة طيران في الهند أو الصين؟
فرنانديز: ليس لدينا مثل هذه الخطط بعد الآن لأننا نريد تركيز جهودنا في أسواق الآسيان. نحن ننظر بجدية إلى الفلبين ، وهي سوق ذات إمكانات عالية يبلغ عدد سكانها 70 مليون نسمة. في فيتنام ، لدينا مشروع مشترك ولكننا نواجه ضغوطًا من شركات النقل القائمة ، والتي تمنع دخولنا إلى هذا السوق سريع التوسع. أنا واثق من أننا سنستمر في دخول فيتنام في المستقبل القريب. تريد AirAsia الحفاظ على ريادتها كأول شركة طيران في عموم الآسيان.