FAA تأذن برحلات تجريبية دريملاينر

واشنطن العاصمة

واشنطن العاصمة - بعد ثلاثة أسابيع على الأرض ، ستعود طائرة بوينج 787 دريملاينر قريبًا إلى السماء - ولكن فقط حتى يتمكن المهندسون من اختبار الأنظمة الكهربائية والبطارية المتعثرة بالطائرة ، حسبما ذكرت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الخميس.

وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على الرحلات التجريبية لطائرات بوينج بشروط صارمة لضمان السلامة: سيكون الموظفون الأساسيون فقط على متن الطائرة ، ويجب على الأطقم مراقبة الطائرة باستمرار بحثًا عن المشاكل المتعلقة بالبطارية وسيتم إجراء الاختبارات فوق مناطق غير مأهولة بالسكان.

وقالت الوكالة: "ستكون هذه الرحلات جزءًا مهمًا من جهودنا لضمان سلامة الركاب وإعادة هذه الطائرات إلى الخدمة".

وقال مارك بيرتل المتحدث باسم بوينج في بيان إن الشركة "واثقة" من إمكانية إجراء الاختبارات بأمان ، وقال إنه تم تخصيص طائرة بوينج للاختبار. يتم التخطيط للرحلات الجوية في شمال غرب الولايات المتحدة.

على الرغم من وجود 50 طائرة دريملاينر فقط في الخدمة في جميع أنحاء العالم ، إلا أن المخاطر كبيرة بالنسبة لأكبر شركة لتصنيع الطائرات في العالم. بعد تطور صعب ، تمتلك بوينج عدة مئات من طائرات 787 بسعر 200 مليون دولار للقطعة الواحدة.

دريملاينر هي أول طائرة تجارية تستخدم على نطاق واسع بطاريات الليثيوم أيون الجديدة ، والتي يمكنها الاحتفاظ بمزيد من الطاقة الكهربائية في مساحة أصغر وأخف وزناً.

يأتي إعلان إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في نفس اليوم الذي صرح فيه المجلس الوطني لسلامة النقل للصحفيين بأنه حدد خلية البطارية الدقيقة التي قصرت الدائرة لأول مرة على متن طائرة في بوسطن في أوائل يناير ، لكنها لم تحدد السبب الجذري للانقطاع الكهربائي.

وقد أدرجت من بين الاحتمالات وجود عيب في التصنيع أو عيب في التصميم أو مشاكل في الأنظمة الخارجية التي تشحن البطارية وتفريغها.

وقالت لجنة السلامة أيضًا إنها تخضع لبرنامج اختبار بوينج المجهر ، والذي أدى إلى اعتماد بطاريات الليثيوم أيون للطائرة.

وقال مجلس السلامة إن تلك الاختبارات قادت على ما يبدو صانع الطائرات إلى التقليل بشكل كبير من فرص تعطل البطارية.

وقالت ديبورا هيرسمان ، رئيسة مجلس السلامة ، إن شركة بوينج قدرت وقوع حدث "دخان" "أقل من مرة واحدة كل 10 ملايين ساعة طيران" مع البطاريات.

لكن بطاريتين فشلتا بعد أقل من 100,000 ساعة من الرحلة الفعلية ، مما أدى إلى اندلاع حريق على متن الطائرة 787 على الأرض في بوسطن.

علاوة على ذلك ، فإن مؤشرات بوينج على أن التلف الحراري في خلية بطارية واحدة لن يضر بالخلايا المجاورة ثبت خطأه ، حسبما قال هيرسمان.

قال هيرسمان: "يجب إعادة النظر في الافتراضات المستخدمة للتصديق على البطارية".

تلقي تصريحات هيرسمان بظلال من الشك على سلامة تكنولوجيا البطاريات وعملية اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للموافقة على التكنولوجيا.

كما بدا أنه يبدد أي آمال في حل سريع للمشكلة ، مما أدى إلى تأريض أسطول دريملاينر على مستوى العالم منذ 16 يناير.

يخطط مجلس السلامة لإصدار تقرير مؤقت بنتائجه في غضون 30 يومًا.

رفضت إدارة الطيران الفيدرالية - الحكم النهائي حول متى يمكن للطائرة استئناف الطيران - أن تتنبأ بموعد عودة 787 إلى الخدمة التجارية.

في حديثه عن حريق 7 يناير في بوسطن ، قال هيرسمان إن مسجل بيانات رحلة الطائرة أظهر أن البطارية خضعت لانخفاض غير مبرر في الجهد من 32 فولت إلى 28 قبل الحادث مباشرة ، حيث كانت الطائرة تتم صيانتها على مدرج المطار. قالت إن انخفاض الجهد كان متسقًا مع شحن خلية واحدة في البطارية المكونة من ثماني خلايا.

قال هيرسمان إن المحققين يعتقدون أن المشكلة نشأت في الخلية السادسة ، والتي تظهر علامات متعددة على وجود ماس كهربائي - مسار غير مقصود للكهرباء. أدت الدائرة القصيرة إلى هروب حراري - تفاعل كيميائي متسلسل - في الخلية السادسة ، والذي امتد إلى الخلايا المجاورة.

قال هيرسمان: "تشير مكونات البطارية المشحونة إلى أن درجة الحرارة داخل علبة البطارية تجاوزت 500 درجة".

لكن المحققين ما زالوا لا يعرفون ما الذي تسبب في حدوث ماس كهربائي في الخلية السادسة في المقام الأول.

لقد استبعدوا احتمالين - الضرر "الاصطدام" الميكانيكي ، مثل الضرر الناجم عن السقوط ، أو قصر الدائرة خارج البطارية.

ولكن يتم استكشاف العديد من الاحتمالات الأخرى ، بما في ذلك التلوث أو العيب أثناء التصنيع ، والعيوب في تصميم أو بناء البطارية ، ومشاكل شحن البطارية. هذا الاحتمال الأخير - شحن البطارية - يترك الباب مفتوحًا أمام احتمال بقاء المشكلة خارج البطارية نفسها.

عندما وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على استخدام بطاريات الليثيوم أيون على دريملاينر ، فرضت تسعة "شروط خاصة" تم تصميمها لمنع المشكلات أو تخفيفها.

في بيان مشترك يوم الخميس ، أكد وزير النقل راي لحود ومدير إدارة الطيران الفيدرالية مايكل هويرتا أنهما عازمان على حل المشكلة.

"بناءً على المعلومات التي يجدها خبراؤنا ، ستتخذ إدارة الطيران الفيدرالية أي إجراء ضروري لمزيد من ضمان السلامة. يجب أن ننهي هذا العمل قبل التوصل إلى استنتاجات حول التغييرات أو التحسينات التي يجب أن تجريها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للمضي قدمًا ".

تركز إدارة الطيران الفيدرالية على المراجعة والأنشطة لفهم السبب الجذري. بمجرد اكتمال المراجعة ، ستقوم إدارة الطيران الفيدرالية بنشر أي تحليل واستنتاجات ".

وقالت بوينج إن لديها مئات الخبراء الذين يركزون على حل مشكلة البطارية. "نحن نعمل على هذه القضية بلا كلل بالتعاون مع عملائنا والسلطات التنظيمية والتحقيقية المناسبة."

عن المؤلف

الصورة الرمزية ليندا هوهنهولز

ليندا هونهولز

رئيس تحرير ل eTurboNews مقرها في eTN HQ.

مشاركة على ...