إذا كنت مسافرًا بغرض العمل في أوروبا ، فلا شك أنك ستشتكي مطولاً من شركات الطيران في المنطقة ، سواء كانت تكلفة تذكرة الطائرة أو جودة الطعام أو التأخيرات. من الطبيعي أن تشعر بصعوبة بالغة.
ومع ذلك ، إذا كان هناك أي عزاء ، فأنت لست الوحيد الذي يتذمر من ظلم كل هذا. وفقًا لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) ، من المتوقع أن يكون عام 2013 عامًا آخر غير مربح لصناعة الطيران الأوروبية. يجادل توني تايلر ، المدير العام والرئيس التنفيذي لـ IATA ، بأن الصناعة "تتوازن على حافة السكين" مع حتى أقوى شركات الطيران وأكثرها رسوخًا التي تشعر بالضغط.
ما عليك سوى إلقاء نظرة على توقعات الأرباح لهذا العام لترى مدى تأخرنا حقًا. وفقًا لاتحاد الخطوط الجوية الأوروبية ، من المتوقع أن يخسر القطاع 1.5 مليار دولار هذا العام. ومع ذلك ، من المتوقع أن تحقق شركات الطيران الأمريكية نتائج أفضل وتحقق أرباحًا إجمالية تبلغ 3.4 مليار دولار.
يقول تايلر إن هذا التفاوت يعود جزئياً إلى تباطؤ النمو الاقتصادي في أوروبا. بشكل حاسم ، ومع ذلك ، يمكن أن تتأثر أيضًا بما يسميه تشريعات وتشريعات الاتحاد الأوروبي "المرهقة". كمثال ، يستشهد بالتأخيرات: "يمكن أن يكون هناك تأخيرات خارجة عن سيطرة شركة الطيران تمامًا ، ولكن لا يزال يتعين على شركة الطيران ليس فقط تعويض الراكب ولكن أيضًا لتغطية الكثير من تكاليف هذه التأخيرات للركاب". التكاليف الإضافية لا تنتهي عند هذا الحد أيضًا: تكاليف مراقبة الحركة الجوية في أوروبا ضعف ما هي عليه في الولايات المتحدة.
تختلف التكاليف على الأرض أيضًا. أدت الأزمة الاقتصادية في أوروبا إلى قيام بعض الحكومات بزيادة رسوم تشغيل المطارات. في مقال رأي في El Pais الإسبانية ، يجادل توني تايلر بأن شركات الطيران الأوروبية تواجه "عقبات كبيرة للربحية المستدامة ، بدءًا من تكلفة البنية التحتية للمطارات والممرات الجوية". ومطارا مدريد وبرشلونة الإسبانيان مثال على ذلك: هناك ، كما يقول تايلر ، شهدت شركات الطيران زيادة بنسبة 50٪ في الرسوم.
على الرغم من خفض التكاليف القديمة من خلال عمليات الدمج والتوحيد وإعادة الهيكلة ، لا تزال شركات النقل الأوروبية تواجه اليد الثقيلة للتنظيم والحكومة ، كما يضيف تايلر. "انظر فقط إلى ما يحدث الآن في إسبانيا مع أيبيريا على سبيل المثال ؛ من الصعب جدًا القيام بإعادة الهيكلة اللازمة في تلك البيئة ".
يشير تايلر إلى المعركة بين IAG (مجموعة الخطوط الجوية الدولية) والحكومة الإسبانية. بينما يريد الرئيس التنفيذي لشركة IAG ، ويلي والش ، إلغاء الوظائف وإعادة هيكلة شركة الطيران الخاسرة ، فإن الحكومة الإسبانية حذرة من تقلص العلامة التجارية Iberia ، والتي تقول إنها مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بـ "العلامة التجارية España".
في حديثه معي من جنيف ، دعا توني تايلر الحكومات إلى بذل المزيد من الجهد لمساعدة شركات النقل الأوروبية. وهو يجادل بأن بإمكانهم البدء بالمساعدة في التحكم في التكلفة ، عن طريق إضافة المزيد من المدارج ، وصد "بعض أنظمة حماية المستهلك المرهقة للغاية". في كلماته ، لجعل شركات الطيران الأوروبية أكثر قدرة على المنافسة ، تحتاج الحكومة إلى "التراجع".
لكن في وقت الأزمة الاقتصادية الكبيرة في أوروبا ، حيث تواجه كل دولة صراعها الداخلي ، قد يكون التراجع مؤلمًا للغاية بالنسبة للحكومة.
