مشروع السيارات

اقرأ لنا | استمع الينا | شاهدنا | انضم الأحداث الحية | قم بإيقاف تشغيل الإعلانات | منشور |

انقر على لغتك لترجمة هذا المقال:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

أصبح الوقود الحيوي محور التركيز الكبير للطيران

الوقود الحيوي_1214796205
الوقود الحيوي_1214796205
كتب بواسطة رئيس التحرير

مع تزايد المخاوف بشأن الاحتباس الحراري في جميع أنحاء العالم ، يتلقى الطيران مستوى غير متناسب من التدقيق لمساهمته في إجمالي الإنتاج العالمي لغازات الدفيئة.

مع تزايد المخاوف بشأن الاحتباس الحراري في جميع أنحاء العالم ، يتلقى الطيران مستوى غير متناسب من التدقيق لمساهمته في إجمالي الإنتاج العالمي لغازات الدفيئة.

على الرغم من أن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO2) مثلها مثل المركبات ذات المحركات تنبعث من الطيران ، إلا أن طبيعتها عالية الوضوح كنشاط ، ونموها السريع كصناعة ، وحقيقة أن الطيران يُصدر معظم انبعاثاته من ثاني أكسيد الكربون والجسيمات في جعل الغلاف الجوي العلوي منه هدفًا خاصًا لدعاة حماية البيئة.

أخبرت إليزابيث بارات براون ، كبيرة المحامين في مجلس الدفاع عن الموارد الوطنية ، مؤتمر الطيران البيئي الذي انعقد الأسبوع الماضي في واشنطن العاصمة أنه في الولايات المتحدة ، ما لم تحقق الصناعة زيادات هائلة في الكفاءة ، "بحلول عام 2050 من المتوقع أن تكون انبعاثات الطيران متساوية تقريبًا المبلغ من السيارات "بسبب نمو الطيران. كان هذا الحدث ، الذي رعته مجلة Air Transport World وشركة Leeham ، أول منتدى بيئي للطيران يعقد في الولايات المتحدة.

لحسن الحظ بالنسبة لكوكب الأرض ، ربما جعل ارتفاع أسعار النفط البحث عن بدائل مستدامة ومحايدة لثاني أكسيد الكربون ضرورة اقتصادية فورية بالإضافة إلى تركيز مهم بيئيًا للعديد من الأنشطة التجارية البشرية - مع الطيران في المقام الأول. ينظر الخبراء الاقتصاديون الآن إلى أسعار النفط المرتفعة على أنها حقيقة طويلة الأجل للحياة وليست صورة قصيرة الأجل ، ويقولون إن الطيران في شكله الحالي ببساطة لا يمكنه التعايش مع احتمال أن يستقر سعر برميل النفط عند 2 دولار. .

البحث في بدائل الوقود الأحفوري آخذ في الازدياد. في نهاية المطاف ، قد يكون الوقود النظيف مثل الهيدروجين هو الحل للطيران - لكن التقنيات التي تسمح باستخدامه بأمان واقتصاديًا لتشغيل الطائرات الكبيرة يُنظر إليها عمومًا على أنها تبعد 40 عامًا أو أكثر.

بالنسبة للطيران ، يبدو بشكل متزايد أن الوقود الحيوي - وقود الطائرات المصنوع من النباتات أو الطحالب التي تستخدم أيًا من مجموعة متنوعة من العمليات - يمثل إلى حد بعيد أفضل أمل متوسط ​​إلى طويل الأجل للبقاء الاقتصادي والبيئي للصناعة. تتمثل إحدى المزايا الرئيسية للوقود الحيوي في أن النباتات المستخدمة لصنع الوقود تحتاج إلى الكثير من ثاني أكسيد الكربون لتنمو ، مما يجعل من الممكن لصناعة الطيران تحقيق حياد حقيقي للكربون.

قالت بوينج في وثيقة إعلامية حديثة بعنوان "ما هو مستقبل وقود الطائرات؟" "

سجل حافل في مجال الطيران
إن "السجل الحافل" للطيران في تقليل "البصمة الكربونية" على أساس كل راكب ممتاز بالفعل ، مع تحسن بنسبة 70 في المائة في كفاءة استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل ميل راكب في الخمسين عامًا الماضية ، حسبما قال مسؤول البيئة في رولز-رويس. المحلل نونو تابوردا.

قال: "الطيران ينفق أكثر نسبيًا من أي صناعة أخرى على خفض ثاني أكسيد الكربون". وأشار آخرون إلى أنه خلال الثلاثين عامًا الماضية ، لم تعمل صناعة السيارات الأمريكية على تحسين كفاءة استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون لمنتجاتها على الإطلاق.

لكن الطيران المدني بدأ للتو. قال بيلي جلوفر ، المدير الإداري لشركة Boeing Commercial Airplanes: "هدف اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) هو خفض الانبعاثات بنسبة 25 في المائة لكل مسافر بحلول عام 2020 ،" من متوسط ​​4 كيلوغرامات من ثاني أكسيد الكربون لكل 2 كيلومتر مسافر إلى 100 كيلوغرامات. استراتيجية بيئية. في الولايات المتحدة ، "هدف اتحاد النقل الجوي هو 3 بالمائة بحلول عام 30." وأضاف جلوفر أن هذه الأهداف لا تتضمن أي آثار إيجابية من استخدام الوقود الحيوي المستدام الذي قد يكون متاحًا بحلول ذلك الوقت.

أقيمت شراكات مختلفة لتعزيز تطوير أنواع الوقود البديلة وطرق أخرى لتحسين الكفاءة البيئية للطيران. إنها إحدى المجالات التي تتعاون فيها شركتا إيرباص وبوينغ عن طيب خاطر. أحد المنتديات الرائدة هو مبادرة الوقود البديل للطيران التجاري (CAAFI) ، والتي تضم شركاء من صناعة الطيران وموردي الوقود والجامعات ومختلف الوكالات الحكومية الأمريكية.

أنشأت CAAFI خارطة طريق لإصدار الشهادات للوقود تتوخى الحصول على شهادة وقود الطائرات المصنوع بالكامل من الزيوت المهدرجة النقية المشتقة من الكتلة الحيوية في عام 2013. كما حددت CAAFI العديد من الأهداف الوسيطة ، بدءًا من هذا العام مع الاعتماد المخطط له للوقود المصنوع من 50 بالمائة مزيج من الغاز التخليقي المشتق من الكتلة الحيوية ووقود الطائرات التقليدي. (Syngas عبارة عن خليط من أول أكسيد الكربون والهيدروجين ويتم إنشاؤه من المواد الأولية بواسطة عملية Fischer-Tropsch ، التي تم اكتشافها في عام 1923. يمكن معالجة Syngas إلى وقود نفاث.)

إيجاد اللقيم المناسب للوقود الحيوي
إن مفتاح قضية الوقود الحيوي للطيران بأكملها هو نوع الكتلة الحيوية الأكثر ملاءمة لإنتاج الوقود. يجب أن تؤخذ في الاعتبار العديد من القضايا الحيوية. الأول هو كثافة الوقود ومحتوى الطاقة: يجب أن يشغل حيزًا صغيرًا بدرجة كافية بحيث يمكن حمله في طائرة ، وبالمثل ، يجب أن ينتج حجم معين من الوقود طاقة كافية بحيث يمكن للطائرة أن تحمل ما يكفي بداخلها الدبابات لإكمال رحلتها.

ثانيًا ، "دورة حياة الكربون" للوقود الحيوي: أي الكمية الصافية من ثاني أكسيد الكربون الناتجة أثناء إنتاج الوقود وحرقه ، ناقصًا كمية المواد الأولية للكتلة الحيوية التي يمتصها الوقود أثناء النمو.

الثالث هو كمية الكبريت والجسيمات الأخرى المنتجة. رابعاً ، المسألة السياسية الحساسة للغاية والمتعلقة بالتأكد من أن الأرض والكتلة الحيوية المستخدمة في صناعة الوقود الحيوي لا تقلل من كمية الغذاء المتاح للبشرية وحيوانات الأرض.

تستبعد هذه الاعتبارات على الفور "الجيل الأول من الوقود الحيوي" مثل الإيثانول المنتج من الذرة وفول الصويا. لا يقتصر الأمر على أن الإيثانول لا يحتوي على طاقة كافية لكل وحدة حجم ليكون مناسبًا كوقود للطيران ، ولكن زراعة ما يكفي من الذرة أو فول الصويا لتشغيل جميع الطائرات في العالم يتطلب مساحة تقارب حجم الولايات المتحدة ، وفقًا لشركة Boeing. ولا يحتوي الإيثانول على نقاط غليان وتجميد مناسبة للاستخدام في الطيران.

الوقود الحيوي من الجيل الثاني
يعتقد الخبراء أن "الوقود الحيوي من الجيل الثاني" المشتق من خشب وصواميل نباتات مثل Jatropha curcas (Barbados Nut) و babassu ، والتي تنمو بقوة في المناطق القاحلة غير الصالحة للزراعة والتي (في حالة الجاتروفا) سامة على أي حال ، تمثل حل مؤقت جيد.

يمكن زراعة هذه النباتات في أمريكا اللاتينية ، بالإضافة إلى النباتات الأخرى مثل النباتات التي تتحمل المياه المالحة والمعروفة باسم هالوسيتس (من بينها أعشاب المستنقعات الموجودة في أجزاء من الشرق الأوسط) ، لإنتاج الوقود في المناطق غير الصالحة للزراعة المناسبة للزراعة. متطلبات النمو الخاصة بهم. يمكن أن تزرع أجزاء مختلفة من العالم نباتات مختلفة منتجة للوقود الحيوي ، اعتمادًا على الظروف المناخية والتربة المحلية.

ومع ذلك ، هناك مشكلة: على الرغم من أن زيوتها توفر محتوى طاقة أعلى بكثير وخصائص أفضل بكثير من درجة حرارة الغليان / التجميد من الإيثانول ، فإن هذه المصانع لن تنتج ما يكفي من الزيت لكل هكتار لتكون قادرة على تلبية متطلبات الوقود الخاصة بصناعة الطيران ما لم ، مرة أخرى. ، تم تسليم مساحات كبيرة جدًا لزراعتها.

الطحالب هي إجابة محتملة طويلة المدى
هناك إجماع واسع في جميع أنحاء الصناعة على أن الطحالب ، على المدى الطويل ، تمثل الحل الأمثل لاحتياجات وقود الطائرات. هناك عدد من المشكلات الأساسية التي يجب حلها ، مثل ضمان وصول ضوء كافٍ إلى كل جزء من خزان الطحالب لتمكين جميع الخلايا من النمو بشكل صحيح ؛ وتجفيف خلايا الطحالب بشكل كافٍ للسماح باستخراج الزيت الذي تحتويه وتكسيره وتحويله إلى وقود نفاث.

لكن شركتي Boeing و Airbus واثقتان من إمكانية حل هذه المشاكل - والفوائد التي تقدمها الطحالب باعتبارها "وقودًا حيويًا من الجيل الثالث" هائلة. يمكن للطحالب أن تنتج 15 ضعفًا من إنتاج الجيل الثاني من محطات الوقود الحيوي: يمكن تشغيل أسطول الطائرات في العالم بأكمله من منطقة مزروعة بحجم فيرجينيا الغربية ، أو بلجيكا ، كما تقول شركة Boeing.

بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأنه يمكن زراعة الطحالب في خزانات في أي مكان ، يمكن وضع مزارع الطحالب المنتجة للوقود الحيوي بجوار المنشآت التي تنتج وقود الطائرات من الفحم أو الغاز الطبيعي باستخدام عملية Fischer-Tropsch. تولد عمليات "تحويل الفحم إلى سائل" أو "تحويل الغاز إلى سائل" كميات كبيرة من ثاني أكسيد الكربون من الوقود الأحفوري ، مما يجعلها غير مناسبة كمصادر وقود مستدامة. ومع ذلك ، إذا تم نقل ثاني أكسيد الكربون الذي تولده واستخدامه في زراعة الطحالب في المزارع القريبة ، فإن شكلي إنتاج الوقود معًا يمكن أن يخلقوا تعايشًا فعالًا محايدًا للكربون لإنتاج وقود الطائرات.