لماذا هناك الكثير من حوادث تحطم الطائرات في إيران؟

على مدى السنوات العديدة الماضية ، أصبح ركوب رحلة داخلية في إيران مثل لعب الروليت الروسي.

على مدى السنوات العديدة الماضية ، أصبح ركوب رحلة داخلية في إيران مثل لعب الروليت الروسي.

منذ عام 2002 ، وقعت تسع حوادث طيران مميتة ، حيث قُتل ما يصل إلى 302 في رحلة واحدة ، وبلغ إجمالي عدد القتلى ما يقرب من 700. كانت بعض هذه الرحلات عبارة عن وسائل نقل عسكرية ، بينما كان بعضها رحلات تجارية على متنها جنود أو رجال الحرس الثوري ، وأخرى تجارية بحتة.

كانت كل من هذه الرحلات في المجال الجوي الإيراني ، ولم تكن بأي حال من الأحوال منطقة معادية. إذن من أو ما هو المسؤول عن هذه النهايات المأساوية للرحلات الجوية التي تبدو منتظمة؟

يقترح فيليب باتروورث هايز ، محرر استشاري في Jane's Airport Review: "تعد صيانة الطائرة نفسها عنصرًا رئيسيًا". "تشغيل الطائرة ضمن نظام مراقبة الحركة الجوية هو الشيء الآخر."

يمكن بالتأكيد أن تكون صيانة الطائرة مشكلة.

الحقيقة هي أن إيران دولة تعرضت للعقوبات لمدة 30 عامًا. إذا لم يكن لديك وصول مجاني إلى التجارة المنتظمة مع أكثر أجزاء العالم خبرة في مجال سلامة الطيران المدني ، فمن المنطقي أنك لن تحصل على أفضل المعدات المتاحة لك "، كما يقول ديفيد كامينسكي مورو ، نائب الأخبار رئيس تحرير مجلة Flight International Magazine.

وقد أعرب بعض المسؤولين الإيرانيين عن نفس المشاعر ، لكنها أكثر حدة. وقال المدير الإداري لشركة إيران للطيران ، داوود كيشافارزيان ، لوكالة الأنباء الإيرانية الرسمية: "العقوبات تمنع إيران من شراء طائرات ، حتى لو كانت 10 في المائة فقط من أجزائها من صنع الولايات المتحدة".

وسواء كانت الولايات المتحدة تجعل من الصعب للغاية ، وهو ما يفعلونه على الأرجح ، أن تحصل إيران على معدات طائرات ، فإن إلقاء اللوم على أمريكا لا يعيد أولئك الذين لقوا حتفهم في التحطم. علاوة على ذلك ، يجب اعتبار وضع طائرة تحمل أفرادًا عسكريين ومواطنين لدولة ما في الجو أمرًا غير مسؤول عندما يشعر المدير العام للناقل الوطني أنه لا يستطيع الحصول على المعدات اللازمة للطيران بأمان.

لا تتفق بتروورث هايز بشدة مع وجهة نظر كيشافارزيان.

"الولايات المتحدة ليست المورد الوحيد لقطع الغيار. تزود أوروبا الآن بنفس عدد الطائرات التي تزودها الولايات المتحدة. تعتمد الكثير من البنية التحتية الإيرانية على المعدات الروسية ويمكن نقل المعدات الروسية [للداخل] بأمان مثل المعدات الأمريكية أو الأوروبية. لذا فإن إلقاء اللوم على أمريكا غير ممكن.

تشرح كامينسكي مورو: "عليهم المرور عبر قنوات أخرى. يجعل الأمر أكثر صعوبة. لن يطير الإيرانيون بطائرات متداعية بالكامل ".

إن حقيقة أن المسؤولين الإيرانيين ألقوا باللوم على أمريكا في بعض مشاكلهم الجوية تثير نقطة مثيرة للاهتمام.

تصر بتروورث هايز على أن "قضية السياسة وسلامة الطيران إشكالية للغاية". "فيما يتعلق بسلامة الطيران المدني ، يجب ألا يلعب البعد السياسي أي دور على الإطلاق".

تم إنشاء منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) في محاولة لرفع مستوى السلامة المدنية فوق الطيف السياسي وتنفيذ مبادئ وإجراءات وأنظمة للملاحة الجوية والنقل المدني الدولي الآمن.

يجب على جميع البلدان التي هي جزء من منظمة الطيران المدني الدولي - وبشكل افتراضي جميع شركات النقل الجوي الخاصة بها ، بما في ذلك إيران - الالتزام باللوائح المعمول بها كحد أدنى من معايير السلامة. ومع ذلك ، في حين أن منظمة الطيران المدني الدولي تشرف على الطيران المدني ، بالنسبة للطيران العسكري ، فإن لوائح السلامة متروكة بالكامل لكل دولة على حدة.

يصبح الوضع معقدًا بالنسبة لشركة مثل Saha Airline Services ، وهي شركة طيران مملوكة للقوات الجوية الإيرانية ولكن لديها أيضًا رحلات مدنية محلية.

تعرضت إحدى طائرات بوينج 707 الثلاث التابعة لساها ، وهي طائرة مخصصة للنقل العسكري ، إلى عطل في المعدات أو الإطارات عند الهبوط وتحطمت في نهاية المطاف في نهاية المدرج ، مما أسفر عن مقتل اثنين من الركاب.

ساها هي واحدة من شركات الطيران القليلة في العالم التي تستخدم طائرة بوينج 707 للنقل المدني. بصفتها شركة تابعة لسلاح الجو الإيراني ولكنها تحمل مدنيين ، فمن المثير للاهتمام تحديد مجموعة لوائح السلامة التي يتم اتباعها - معايير منظمة الطيران المدني الدولي أو معايير القوات الجوية.

يجب أن تنظر إلى الإحصائيات الدولية. من وجهة نظر إحصائية دولية ، يبدو أن هناك انتشارًا أكبر بكثير لتورط الأفراد العسكريين في حوادث التصادم مقارنةً بالنقل المدني "، كما تقول بتروورث هايز.

"هذه ظاهرة عالمية. يتعلق الكثير من ذلك بنوع الطائرات التي يتم إطلاقها ، وحقيقة أن الجيش لا يحتاج إلى الالتزام بقواعد منظمة الطيران المدني الدولي ".

إذا كان من الممكن الحصول على المعدات واتباع لوائح السلامة ، بغض النظر عن العقوبات ، فمن الواضح أنه قد يكون هناك عامل آخر ، ربما يكون خطأ.

في 19 فبراير 2003 ، تحطمت طائرة إيرانية من طراز اليوشن 76 كانت تقل 302 من أفراد الحرس الثوري الإيراني على جانب جبل مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها. لم تفتح الحكومة تحقيقا في الحادث ، فقط مستشهدة بالطقس السيئ ، وألغت بالفعل البحث عن الصندوق الأسود بسبب سوء الأحوال الجوية.

عدلت الحكومة الإيرانية في وقت لاحق عدد الضحايا إلى 275. ومع ذلك ، فإن الطائرة الإيرانية Ilyushin-76 لديها قدرة قصوى تبلغ حوالي 140 راكبًا ، فمن أين جاء كل هؤلاء الركاب الإضافيين؟ ربما لا علاقة للاصطدام بسوء الاحوال الجوية والطائرة كانت محملة فوق طاقتها؟

تقول بتروورث-هايز ، بصرف النظر عما إذا كان الأمر ينطوي على خطأ ، أو ببساطة عدم الالتزام بقواعد الطيران الآمن ، فلا يهم ما الذي تسبب في حوادث تحطم الطائرات في الماضي.

الشفافية والانفتاح والمعايير العالمية هي المفتاح ؛ لا ينبغي أن يكون هناك أي حوادث تحطم طائرات في العالم. نحن نعرف الكثير عن الطيران الآن ؛ لا ينبغي أن يكون هناك حادث طيران واحد ".

عن المؤلف

الصورة الرمزية ليندا هوهنهولز

ليندا هونهولز

رئيس تحرير ل eTurboNews مقرها في eTN HQ.

مشاركة على ...