مشروع السيارات

اقرأ لنا | استمع الينا | شاهدنا | انضم الأحداث الحية | قم بإيقاف تشغيل الإعلانات | منشور |

انقر على لغتك لترجمة هذا المقال:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

فيل سيريلانكا يرقى إلى مستوى اسمه رامبو

رامبو 5_0
رامبو 5_0
الصورة الرمزية
كتب بواسطة رئيس التحرير

ركزت أعيني على رامبو لأول مرة في أوائل التسعينيات عندما بدأت في زيارة حديقة أودا والاوي الوطنية. كان فيلًا صغيرًا في ذلك الوقت ، وكان سلوكه هادئًا للغاية.

ركزت أعيني على رامبو لأول مرة في أوائل التسعينيات عندما بدأت في زيارة حديقة أودا والاوي الوطنية. كان فيلًا صغيرًا في ذلك الوقت ، وكان سلوكه هادئًا للغاية. كانت لديه ميزة فريدة للغاية يمكن التعرف عليها ، حيث تمزقت أذنه اليمنى في عدة أماكن باتجاه الحافة. يجب أن يكون قد بلغ من العمر 1990-20 عامًا في ذلك الوقت وكان قد بدأ للتو في إظهار الصبغة المميزة للأفيال الناضجة على طول الجزء الأمامي من جذعه وأذنيه.

بعد ذلك ، اكتشف رامبو أن الصعود إلى السياج الكهربائي على طول طريق ثانامالويلا وطلب الطعام من المارة كان تمرينًا مجزيًا للغاية. لقد كان ، في الواقع ، من أوائل الأفيال الذين بدأوا عادة القدوم إلى السياج الكهربائي. اعتادت العديد من المركبات المارة على التوقف وإطعامه بالحكايات مثل البطيخ والموز وقصب السكر. كان دائمًا يحترم السياج الكهربائي ، ولم يحاول أبدًا اختراقه. (يعد السياج حاجزًا نفسيًا حقًا لأن الفيل الناضج يمكنه بسهولة أن يطرق السياج ، خاصة خلال النهار عندما لا يكون هناك تيار كهربائي يغذي السياج).

مع مرور الوقت ، تعلمت العديد من الأفيال الأخرى هذا السلوك من رامبو. نظرًا لكونها حيوانات ذكية ، فإن هذا النوع من سلوك النسخ منتشر تمامًا في الأفيال. قبل بضع سنوات ، كان هناك حوالي 18 أو أكثر نظاميًا على طول السياج الكهربائي في طريق ثانامالويلا. كان الذكور دائمًا هم من يتسكعون ، لأن الإناث في القطعان تخشى المخاطرة.

قمت ببعض الملاحظات المرئية غير الرسمية خلال هذا الوقت ، ووجدت أن هناك ما يقرب من 10-12 ذكرًا بالغًا ، بما في ذلك رامبو ، وأن البقية كانوا صغارًا من المراهقين الذين كانوا يتعلمون الحبال. كان هناك سلوك إقليمي وهرمي صارم للغاية واضح. كان الكبار قد حفروا امتدادات خاصة بهم من السياج ، حيث قاموا بدوريات ، بينما كان القليل منهم يضعون المتدربين المراهقين خلفهم.

على الرغم من أنني لا أتغاضى عن إطعام هذه الأفيال ، فقد اشتريت يومًا ما بعض الموز لإجراء تجربة للتحقق من سلوكهم. كان الذكور يحمون أراضيهم بشدة ، حيث استولوا على كل الموز الذي يتم إلقاؤه في مجالهم ، بينما اضطر المراهقون إلى الانتظار بصبر خلف الكبار ، الذين دائمًا ما كان لديهم الخيار الأول. حاولت بقدر ما فعلت ، لم أتمكن من إطعام مراهق واحد مباشرة ، لأن الكبار سيطاردونها على الفور. ومع ذلك ، تمكن واحد أو اثنان من الزملاء الصغار من التسلل والحصول على لقمة أو لقمة.

أخبرني باحث الأفيال السريلانكي ، الدكتور بريثيفيراج فرناندو ، أنه إذا كانت الأفيال تبحث حقًا عن الطعام ، لكانت قد اخترقت السياج الكهربائي منذ فترة طويلة. كان تقييمه أن لديهم ما يكفي من الطعام داخل الحديقة وأنهم يأتون لتناول الحلوى إلى السياج الكهربائي. لذلك ربما عرفت الأفيال أن شيئًا جيدًا كان يحدث وكانت حريصة جدًا على الحفاظ على الوضع الراهن دون كسر السياج.

كان هناك العديد من النقاشات والخلافات حول هذا النشاط ، بل كانت هناك بعض الاقتراحات بأنه إذا تم التحكم فيه بشكل صحيح ، فسيكون هذا عامل جذب سياحي جيد. ومع ذلك ، تغير كل هذا منذ حوالي عام ، عندما أدركت سلطات الحياة البرية أنها لا تستطيع فرض قاعدة عدم التغذية بشكل صحيح على طول طريق ثانامالويلا ، وأقامت سياجًا كهربائيًا ثانيًا خلف السياج الحالي. تم إنفاق مبلغ كبير من المال على هذا الحاجز الرادع الثاني في العام الماضي ، والذي يمتد من نهاية سد الخزان ، حتى زاوية حدود المنتزه على طريق ثانامالويلا على بعد 25 كم تقريبًا. لقد أثبت هذا نجاحًا كبيرًا ، واليوم لا توجد فيلة على طول هذا الامتداد من الطريق.

ومع ذلك ، فإن السلطات لم تساوم على رامبو. غير قادر على الانغماس في وقته المفضل ، بدأ الآن السباحة عبر حافة الخزان وصعد إلى الجسر شديد الانحدار على طول سد الخزان ، للوصول إلى الطريق وطلب الطعام من المركبات المارة.

يواصل رامبو الآن القيام بدوريات في هذا الجزء من السد. في حين أن هذا مشهد ممتع ومثير للاهتمام ، يجذب الكثير من الاهتمام ، إلا أن هناك بعض القلق من أن رامبو أصبح يعتمد بشكل كبير على هذا النوع من الطعام. رأيته الأسبوع الماضي ، ويبدو أنه راضٍ تمامًا عن البقاء على طول البوند ، وتناول أي نباتات صغيرة هناك والبحث عن الطعام المفضل الإضافي. أخبرني القرويون أنه يقضي معظم وقته بشكل أو بآخر في البوند ، مما يعني أنه قد لا يحصل على التغذية الكافية من أي مكان آخر. في الواقع ، كشفت نظرة فاحصة على رامبو أن حالة جسده لم تكن بهذه الروعة. لا شك أنه يتقدم في العمر (سيكون حوالي 40-45 عامًا الآن) ، لكنني ما زلت أشعر أن التدهور قد يكون بسبب عدم حصوله على ما يكفي من الطعام المناسب. حاولت سلطات الحياة البرية في عدة مناسبات مطاردته مرة أخرى إلى الحديقة ، من خلال إشعال مفرقعات نيران رادعة للأفيال (علي ودي) ، لكن على ما يبدو ، فقد سبح مرة أخرى بعد مغادرة السلطات.

هذه حالة أخرى ، حيث من المهم أن يكون لدينا نظام مناسب لإدارة موارد الحياة البرية لدينا. إليكم فيل ذكر يتمتع بصحة جيدة ، والذي بدأ ببطء في الخروج من الحدود ، والذي قد يتحول قريبًا إلى مشكلة. يحتاج إلى أن تتم إدارته. الفيلة حيوانات ذكية جدًا ، وتتعلم سلوكًا معينًا بسهولة تامة. هذا هو السبب في أنه حتى الفيل البري الناضج ، الذي يتم أسره ، لا يزال من الممكن ترويضه. لذلك ، باستخدام نهج العصا والجزرة المناسب ، بطريقة منسقة بعناية ، يجب أن يكون من الممكن تعليم رامبو أنه لا ينبغي أن ينغمس في هذا النوع من النشاط.

هذا مشابه جدًا للوضع في حديقة يالا الوطنية ، مع نعلها المؤذ ، Gemunu ، الذي اعتاد على وضع المركبات في الطريق لتفتيشها بحثًا عن الطعام. مثل رامبو ، هذا أيضًا عامل جذب مثير بلا شك ، ولكن في نفس الوقت ، من المحتمل أن يكون وضعًا خطيرًا. لذلك ، تحتاج السلطات إلى بذل جهد مناسب لثني Gemunu عن طريق التعزيز السلبي بأنه يجب عليه الامتناع عن مداهمة المركبات.

لسوء الحظ ، فإن إدارة الحياة البرية والمحافظة عليها (DWC) ، إذا تركت جانباً القدرة على إدارة وتطوير موارد الحياة البرية في سريلانكا ، فهي غير قادرة حتى على الحفاظ على الحد الأدنى من المعايير في حدائق الحياة البرية اليوم. تعتبر Yala الآن قضية خاسرة تقريبًا ، مع كثرة الزيارات ، وهي خدمة جماعية مجانية للجميع ، مع عدم الالتزام بأي قواعد للحديقة ، مما تسبب في إلحاق ضرر كبير بالبيئة وإزعاج للحيوانات. يتم اجتياح أودا والوي من قبل لانتانا ، حيث تخضع التضاريس والنباتات بأكملها لتغيير جذري ، مما يؤثر على أنماط هجرة الأفيال هناك.
ومن ثم ، في القريب العاجل ، قد تفقد سريلانكا معظم موارد الحياة البرية الطبيعية الرائعة.