طيران أوغندا توقف رحلاتها الصباحية إلى نيروبي

في إجراء نصف مطبوخ اتخذته شركة الطيران الأوغندية المبتدئة لوقف نزيفها المالي ، أوقفوا الآن رحلات الطيران الصباحية إلى نيروبي على الفور.

في إجراء نصف مطبوخ اتخذته شركة الطيران الأوغندية الناشئة لوقف نزيفها المالي ، أوقفوا الآن رحلات الطيران الصباحية إلى نيروبي على الفور. تؤكد الأخبار ، التي اندلعت للتو ، أخيرًا الشائعات التي اجتاحت الصناعة في كمبالا لفترة من الوقت الآن - أن إدارتهم كانت محمومة لإيجاد حلول بشأن طريق الخسارة.

فشلت شركة الطيران التي بدأت بتصريحات كاملة الفم قبل أقل من عام ، في كسر مكانة سوق الخطوط الجوية الكينية (KQ) على الرغم من الحملات المكثفة في أقسام وسائل الإعلام لطلاء الخطوط الجوية الكينية بألوان أقل من مواتية ، وعندما تكون منخفضة ظهرت شركة الطيران Fly540 على الساحة ، مع اتصال صباحي ومساء مناسب بين البلدين وبأسعار معقولة ، لم يكن الأمر سوى مسألة وقت قبل أن يتم تقديم شيء ما.

بدأت شركة طيران أوغندا رحلاتها إلى نيروبي على أساس فرضية خفض الأسعار ، ولكن اليوم ، بعد إضافة الرسوم التنظيمية ومكملات الوقود ، تبدو أكثر تكلفة من الخطوط الجوية الكينية. خيب هذا التطور آمال العديد من وكلاء السفر بالنتائج المتوقعة لإعادة حركة المرور إلى KQ أو استخدام Fly540.

قبل عدة سنوات ، حاولت AfricaOne أيضًا القيام برحلتين إلى نيروبي وفشلت أيضًا في الحصول على حصة سوقية كافية للحفاظ على هذه الرحلات. بحلول الوقت الذي توقفوا فيه عن العمليات كانوا قد أحرقوا رؤوس أموالهم والأرباح المتواضعة التي جنوها من طرق أخرى في ذلك الوقت وانتهت. حدث الشيء نفسه بعد ذلك لشركة طيران شرق إفريقيا التي لم تستطع تحمل حرارة المنافسة ، ومرة ​​أخرى بعد حرق رأس مالها العامل على طريق نيروبي ، كان عليها الانسحاب ثم طيها أيضًا.

أكد محللو شركات الطيران والموظفون التنظيميون الذين يفضلون عدم الكشف عن هويتهم بالفعل أن رحلة واحدة يوميًا بين نيروبي وعنتيبي من غير المرجح أن تحل الأزمة المالية ، حيث يطلب الركاب عمومًا رحلتين يوميًا. كما تصر اتفاقيات الخطوط الداخلية التي يحتمل أن تكون غنية بالركاب إلى حد كبير على رحلتين على الأقل يوميًا ، ونتيجة لذلك قد تنخفض حصة السوق أكثر برحلة واحدة فقط إلى درجة الاضطرار إلى إسقاط الوجهة الأكثر أهمية في المنطقة تمامًا.

مصادر طيران أوغندا تلقي باللوم على الطائرات الكبيرة التي تشغلها وتكلفة الوقود المرتفعة ، وكلاهما مشاكل محلية الصنع. قامت شركة الطيران في البداية بتشكيل طائرتين إقليميتين اقتصاديتين من طراز CRJ بتكوين اقتصادي يتسع لـ 50 مقعدًا أو تكوين فئة مزدوجة من 44 مقعدًا ، ولكن تم تحويلها بعد ذلك عن مسار الحكمة التقليدية السليمة ، والتي ربما تم التغلب عليها بالتفكير الرغبي والعظمة. المدراء الذين لم يدموا طويلاً من إيطاليا والمروجين الرئيسيين تخلصوا فجأة من CRJs لصالح MDs. وفقًا لمصدر موثوق ، "لأنهم كانوا أكثر اعتيادًا على هذه النماذج من شركات الطيران المحلية في إيطاليا."

تعمل طائرة الخطوط الجوية الأوغندية القديمة مع 99 مقعدًا في عملية مزدوجة الدرجة وتعتبر كبيرة جدًا بحيث لا يمكن اقتحام سوق نيروبي بعوامل تحميل قابلة للتطبيق وأيضًا تستهلك الكثير من الوقود ، مقارنةً بـ Fly540's ATR أو B737NG التابعة للخطوط الجوية الكينية التي تعمل بانتظام طريق نيروبي - عنتيبي. يُقال إن الطريق الوحيد الذي تعمل به شركة طيران أوغندا بشكل جيد هو الرحلات الجوية من عنتيبي إلى جوبا ، عاصمة جنوب السودان ، بينما لا تزال عوامل الحمولة على الطرق التنزانية مصدر قلق كبير بالنسبة لهم.

عن المؤلف

الصورة الرمزية ليندا هوهنهولز

ليندا هونهولز

رئيس تحرير ل eTurboNews مقرها في eTN HQ.

مشاركة على ...