هل ينبغي لأوكلاند ونيوزيلندا التعامل مع حركة السياحة الهندية أو الصينية؟

بدأت شركة Southern China Air رحلات مباشرة بين أوكلاند وقوانغتشو في عام 2011 ، والتي نمت من ثلاث إلى 10 رحلات أسبوعياً في غضون عامين.

تُظهر الشرائح خطط AIA لجعل مطار البوابة الوطنية محورًا إقليميًا "رابطًا جنوبيًا" لأستراليا ونيوزيلندا للرحلات الجوية بين الصين وأستراليا وأمريكا الجنوبية ، وخاصة تشيلي والبرازيل.

يعتبر مطار أوكلاند الدولي الهند أحد أكثر المصادر جاذبية للنمو الفوري في عدد المسافرين الوافدين ، ويخطط لمضاعفة 29,856 زائرًا العام الماضي من الهند بحلول عام 2020.

في عرض تقديمي 125 يوم للمستثمر تم تقديمه على موقع NZX الإلكتروني ، توسع AIA أيضًا في خططها لإنشاء روابط أعمق بكثير مع المطار في جوانجزو ، مدينة بيرل ريفر دلتا الضخمة في الصين ، حيث يقع المقر الرئيسي لشركة طيران جنوب الصين.

تشير الاستراتيجية إلى أن علاقة عميقة ستظهر مع شركة جنوب الصين ، وهي شركة مملوكة للحكومة الصينية تعتقد AIA أنها يمكن أن تشهد نموًا هائلاً في قوانغتشو مشابهًا لذلك الذي شهدته دبي حيث برزت لتكون مركزًا عالميًا للطيران في العقد الأول من القرن.

قال جلين ويدلوك ، المدير العام التجاري للطيران في AIA ، لـ BusinessDesk: "نعتقد أننا سنرى ذلك يحدث بسرعة أكبر مع Guangzhou و China Southern".

ويصف المطار استراتيجيته بأنه نهج محور "الارتباط الجنوبي" "بناء موقع ذو قيمة متميزة في أوروبا / آسيا" ، وتحسين الاتصالات بالأسواق النامية في آسيا والهند من خلال المحاور الحالية في كوالالمبور وسنغافورة ، وكذلك قوانغتشو.

قال ويدلوك إنه في حين أن البرازيل هي بالفعل وجهة رئيسية للمسافرين الصينيين ، فإن معظم هذه الحركة تمر عبر الشرق الأوسط ، مع إتاحة الفرصة لإنشاء طريق جديد لأكبر اقتصاد في أمريكا الجنوبية.

تشغل جنوب الصين أيضًا شبكة محلية واسعة في الصين وتخدم الوجهات الآسيوية من قوانغتشو.

وفي الوقت نفسه ، تستهدف AIA نمو عدد الوافدين إلى 4 ملايين سنويًا بحلول عام 2020 ، وقد حددت النمو من ما يسمى بالاقتصادات الناشئة في الهند والصين وأمريكا الجنوبية باعتبارها المصادر الأسرع نموًا للأعمال الجديدة.

من المتوقع أن ينمو النمو السنوي المركب من الهند في ظل ثلاثة سيناريوهات بين 7.3 في المائة و 11 في المائة ، "أكثر من الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وألمانيا مجتمعة" ، بحسب شرائح AIA ، على الرغم من أن إجمالي الوافدين من تلك الأسواق التقليدية الأبطأ نموًا سيظل يفوق الهند الوافدون بحلول عام 2020 ، حتى في ظل سيناريو الوصول الهندي الأعلى نموًا.

يرى هذا السيناريو أن عدد الوافدين الهنود ينمو من حوالي 30,000 سنويًا اليوم إلى 69,000 بحلول عام 2020 ، مقارنة بـ228,000 زائر متوقع في ظل سيناريو النمو المرتفع للزوار البريطانيين و 256,000 على نفس الأساس للزوار الأمريكيين.

قال ويدلوك إن AIA لم تكن راضية عن متوسط ​​هدف الصناعة التقليدي لنيوزيلندا للاستيلاء على حوالي 1 في المائة من إجمالي السفر السياحي العالمي سنويًا وستدفع "بقوة" لتفوق معدل النمو هذا ، على الرغم من أنه لم يرشح هدفًا بديلًا.

لا تزال الصين وأستراليا إلى حد بعيد أكبر مصدرين للوافدين الجدد من حيث عدد السكان.

يقول المطار إن هدفه الإجمالي هو 14.27 في المائة متوسط ​​معدل النمو السنوي بين عامي 2012 و 2020 ، أو 191.75 في المائة نمو في الوافدين خلال تلك الفترة إجمالاً كجزء من مهمته الإستراتيجية للمساعدة في تنمية السياحة النيوزيلندية والاقتصاد المحلي.

تتضمن الشرائح تحليلاً لأنواع التحسينات التي تقدمها الخدمات الحالية بين أوكلاند والمراكز الهندية الرئيسية ، مع كون نيودلهي ومومباي إلى حد بعيد المصدر الأكثر شيوعًا لرحلات الطيران الأصلية للزوار من الهند ، مع وجود حيدر أباد على مسافة قريبة.

صنفت نيوزيلندا جيدًا للعديد من العوامل الخمسة الأولى التي أظهرها البحث لتكون مفضلة من قبل السياح الهنود: وجهة آمنة ومأمونة ، جمال عالمي المستوى وبيئات طبيعية ، قيمة مقابل المال ، وجهة رومانسية (مهمة لسوق شهر العسل الكبير) ، والود للأسرة.