أعادت إدارة أمن النقل الأمريكية إطلاق النار: تلوم شركة الطيران على انتهاكها الأمني

على الرغم من أن تصرفات مفتشها تسببت في إيقاف تسع طائرات أمريكان إيجل في شيكاغو هذا الأسبوع ، إلا أن إدارة أمن Transporatation تقول إنها قد تتابع إجراءات ضد شركة الطيران بسبب

على الرغم من أن تصرفات مفتشها تسببت في هبوط تسع طائرات أمريكان إيجل في شيكاغو هذا الأسبوع ، إلا أن إدارة أمن Transporatation تقول إنها قد تتابع إجراءات ضد شركة الطيران بسبب ثغرات أمنية.

استخدم مفتش إدارة أمن النقل ، كجزء من فحص أمني موضعي ، مجسًا حساسًا للطائرة كمقبض يدوي للوصول إلى طائرات أمريكان إيجل المتوقفة في مطار أوهير بشيكاغو. قالت أمريكان إيجل إيرلاينز إن "أساليب التفتيش غير التقليدية" أدت إلى عمليات تفتيش إضافية للصيانة للطائرات ، مما تسبب في "تأخير ما يقرب من 40 رحلة جوية وإزعاج مئات العملاء".

ومع ذلك ، دافعت إدارة أمن المواصلات بشدة عن تصرفات مفتشها ، مشيرة في بيان لها إلى أنه كان قادرًا على الوصول إلى الداخل لسبع من الطائرات التسع التي فحصها ، وهو ما يعد "انتهاكًا واضحًا لبرنامج أمن شركة الطيران". قالت TSA إنها تشجع مفتشيها على البحث عن نقاط الضعف هذه وبعد مراجعة نتائج التفتيش ، يمكن للوكالة "اتخاذ إجراءات ضد شركة الطيران ، بما في ذلك فرض عقوبات مدنية".

وقالت أمريكان إيجل إيرلاينز في بيان لها إنها "واثقة من أنها اتبعت جميع الإجراءات الأمنية المناسبة لتأمين الطائرات طوال الليل في مطار أوهير الدولي بشيكاغو". أشارت شركة الطيران أيضًا إلى أنه "إذا لم يلاحظها موظفو النسر اليقظون في شيكاغو ، فإن تصرفات هذا المفتش ستكون غير معروفة ويمكن أن تعرض سلامة عملائنا وطاقمنا للخطر."

أقرت إدارة أمن النقل الأمريكية (TSA) بأن مفتشها سحب نفسه إلى جانب الطائرة باستخدام مسبار درجة حرارة الهواء الكلية (TAT) كمقبض يدوي. يعتبر مسبار TAT ، الذي يقيس درجة حرارة الهواء الخارجية ويتصل بأنظمة الكمبيوتر الرئيسية داخل الطائرة ، بالغ الأهمية لسلامة الطيران. قالت إدارة أمن المواصلات إنها لم تكن نيتها "التسبب في تأخيرات أو أضرار محتملة للطائرات نتيجة عمليات التفتيش التي أجريناها" ، وإن الوكالة تصرفت بسرعة من أجل "إعادة فرض التثقيف حول المعدات الحساسة الموجودة على السطح الخارجي للطائرة".

وفي الوقت نفسه ، ذكرت شبكة Aero-News Network (ANN) ، وهي مصدر رئيسي لأخبار صناعة الطيران ، أن مفتش O'Hare TSA قد استخدم على ما يبدو نفس التقنية سابقًا للوصول إلى الطائرات المتوقفة.

في مذكرة حصلت عليها ANN ، اشتكى أحد أفراد طاقم الرحلة الجوية من أن "هذه ليست المرة الأولى التي يقوم فيها نفس وكيل إدارة أمن النقل بذلك. بعد أن اكتشفه أحد ميكانيكي ORD (O'Hare) لدينا وهو يفعل ذلك ، أوضح أنه يمكن أن يتلف مستشعر TAT. ثم اعترف العميل بعد ذلك أنه استخدم المستشعرات عدة مرات في الماضي ليفعل الشيء نفسه ".

كما ذكرت المذكرة أنه في حادثة سابقة ، تسبب مسبار تالف في تأخير رحلة طائرة أمريكان إيجل في 16 أغسطس أن "الميكانيكي المشتبه به تسبب به نفس العامل".

وقال جيم كامبل ، محرر ANN ، إن عضو طاقم الطائرة الذي أرسل المذكرة كان مصدرًا موثوقًا للمعلومات في الماضي.

لم يكن TSA متاحًا للتعليق على الإجراءات السابقة المزعومة للمفتش. ومع ذلك ، دافعت الوكالة في بيانها عن مؤهلات مفتشيها ، مشيرة إلى أنهم "يخضعون لدورة تدريبية أساسية لمدة 4 أسابيع تتكون من نظرة عامة على اللوائح الأمنية وإجراءات التفتيش وإيجازات السلامة" ويتلقون تدريبًا إضافيًا على السلامة في كل محلي. مطار.

قال كامبل إن مثل هذا التدريب سيعتبر غير كافٍ بموجب لوائح الطيران الفيدرالية لأن الأفراد الذين "يمكن أن تؤثر أفعالهم على صلاحية الطائرة للطيران يجب أن يخضعوا لبرامج تدريب خاصة بالطائرة".

عن المؤلف

الصورة الرمزية ليندا هوهنهولز

ليندا هونهولز

رئيس تحرير ل eTurboNews مقرها في eTN HQ.

مشاركة على ...