طعنت الخطوط الجوية البريطانية ، وأمريكان إيرلاينز ، وإيبريا الإسبانية ، التي تسعى للحصول على موافقة الجهات التنظيمية لتأسيس مشروع عابر للقارات ، في الادعاءات القائلة بأن التحالف سيهيمن على الطرق الرئيسية عبر الأطلسي بين لندن والولايات المتحدة.
تهدف شركات الطيران الثلاث إلى إقناع المسؤولين الأمريكيين بمنح مشاريعهم حصانة من قواعد مكافحة الاحتكار التي تحد من قدرتهم على تنسيق الجداول الزمنية والأسعار ومشاركة الإيرادات. أثار التحالف المخطط له النار من شركة فيرجن ، التي يديرها السير ريتشارد برانسون.
وفي رد تم تقديمه يوم الأربعاء لمسؤولي النقل في الولايات المتحدة ، قالت شركات الطيران إنها "تعارض بشدة مزاعم فيرجن أتلانتيك الخاطئة وغير المدعومة بشأن الافتقار إلى القدرة التنافسية لأزواج المدن المتداخلة".
أشارت فيرجن في اقتراح 25 أغسطس إلى أن الخطوط الجوية البريطانية والأمريكية تحملان ثلثي إجمالي حركة المرور بين الولايات المتحدة ومطار هيثرو ، بما في ذلك 74 في المائة من الركاب من وإلى مطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك. في ردهم ، قالت شركات الطيران إن الخطوط الجوية البريطانية والأمريكية تمتلك 44 في المائة فقط من حجوزات الولايات المتحدة ومطار هيثرو.
وقال مسؤولو الاتحاد الأوروبي الأسبوع الماضي إنهم يحققون في المشروع لمعرفة ما إذا كان ينتهك قوانين مكافحة الاحتكار.
أطلقت الخطوط الجوية البريطانية والأمريكية محاولات لتنسيق أنشطتها في عامي 1997 و 2001 ، لكن المنظمين طلبوا منهم سحب عدد كبير من فتحات الإقلاع والهبوط في مطار هيثرو ، وهو سعر اعتبروه مرتفعًا للغاية.
تجادل الشركتان الآن بأن المشهد التنافسي قد تغير منذ أن فتحت اتفاقية "الأجواء المفتوحة" التاريخية مطار هيثرو أمام شركات طيران إضافية. بالإضافة إلى ذلك ، كما يقولون ، منح مسؤولو النقل مؤخرًا حصانة للحلفاء عبر المحيط الأطلسي خطوط دلتا الجوية ، ونورث ويست إيرلاينز ، وإير فرانس - كيه إل إم دون إجبار شركات النقل على تسليم فترات زمنية.
قال السير ريتشارد إن الارتباط بشركة BA مع AA من شأنه أن "يخلق احتكارًا هائلاً" وضغط على المرشحين للرئاسة الأمريكية باراك أوباما وجون ماكين للتنديد بالمشروع المخطط باعتباره سيئًا للمستهلكين.
قال دون كيسي ، العضو المنتدب الأمريكي للتخطيط الدولي ، عن فيرجن: "يبدو أنهم يخرجون من نفس الحجج التي فعلوها في عام 2001". "ربما يحاولون استخدام نفس الإحصائيات."
لكن السير ريتشارد قد يقف بمفرده في الاحتجاج على الشراكة بين BA / AA / Iberia ، على الأقل علنًا. من المرجح أن يخفف خصوم آخرون ، مثل كونتيننتال إيرلاينز ، جهودهم في الضغط ، حيث ينتظرون الموافقة التنظيمية على شراكاتهم المقترحة.
● تراجعت حركة ركاب الخطوط الجوية البريطانية في أغسطس على الرغم من زيادة طاقتها الاستيعابية على أساس سنوي. شغلت الخطوط الجوية البريطانية 77.3 في المائة فقط من مقاعدها المتاحة الشهر الماضي ، بانخفاض عن 80 في المائة في نفس الشهر قبل عام.
وقالت يوم الأربعاء إن أوضاع السوق لا تزال "صعبة للغاية مع قوة الدولار التي عوضت إلى حد كبير فوائد الانخفاض الأخير في أسعار النفط". كانت التوقعات بشأن الحجوزات الممتازة ، التي تولد نصيب الأسد من الأرباح ، "غير مؤكدة".
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- In a response filed on Wednesday to US Transport officials, the airlines said they “strongly object to Virgin Atlantic's erroneous and unsupported allegations about the lack of competitiveness of overlap city pairs”.
- أطلقت الخطوط الجوية البريطانية والأمريكية محاولات لتنسيق أنشطتها في عامي 1997 و 2001 ، لكن المنظمين طلبوا منهم سحب عدد كبير من فتحات الإقلاع والهبوط في مطار هيثرو ، وهو سعر اعتبروه مرتفعًا للغاية.
- قال السير ريتشارد إن الارتباط بشركة BA مع AA من شأنه أن "يخلق احتكارًا هائلاً" وضغط على المرشحين للرئاسة الأمريكية باراك أوباما وجون ماكين للتنديد بالمشروع المخطط باعتباره سيئًا للمستهلكين.
