24/7 eTV BreakingNewsShow :
لا صوت؟ انقر فوق رمز الصوت الأحمر في أسفل يسار شاشة الفيديو
أخبار

طرق طريق الحرير: مراجعة قمة الإستراتيجية - اليوم الأول

0a11_2695
0a11_2695
كتب بواسطة رئيس التحرير

تم إطلاق برنامج الأعمال الرسمي في افتتاحية "روتس طريق الحرير" لهذا العام مع جلسة بعد ظهر أمس لقمة استراتيجية المنتدى ، واتضح من خلال المشاركة الثلاثة.

طباعة ودية، بدف والبريد الإلكتروني

تم إطلاق برنامج الأعمال الرسمي في افتتاح روتس طريق الحرير لهذا العام مع جلسة بعد ظهر أمس لقمة استراتيجية المنتدى ، واتضح من خلال ثلاث ساعات ونصف من الخطابات والعروض التقديمية وجلسات المناقشة أن هذا الجزء من العالم لديه بالتأكيد طموحات لتنمية حصتها من الخدمات الجوية الدولية. ومضيفتنا ، جورجيا ، في طليعة التطورات حيث تسعى إلى تعظيم موقعها الجغرافي وأهميتها التاريخية لتطوير طريق حرير جديد للخدمات الجوية بين أوروبا في الغرب إلى آسيا في الشرق.

أوضح المصرفي السابق جيورجي كفيريكاشفيلي ، وزير الاقتصاد والتنمية المستدامة في جورجيا ونائب رئيس الوزراء في البلاد: "على الرغم من أن طريق الحرير كان يخدمنا منذ قرون ، إلا أنه لا يزال هناك الكثير ليتم اكتشافه وتطويره في العصر الحديث". تمثلت خطوة كبيرة في تطور البلاد في التوقيع في الأسبوع الماضي مع مولدوفا وأوكرانيا على اتفاقية شراكة مع الاتحاد الأوروبي (EU) ، والتي من شأنها أن تربط الدول الثلاث بشكل أوثق بالغرب على الصعيدين الاقتصادي والسياسي.

حافظت جورجيا والاتحاد الأوروبي على العلاقات منذ عام 1996 وعلى الرغم من أنه ليس لديها أي وضع رسمي كمرشح لتوسيع الاتحاد الأوروبي في المستقبل ، فقد أعرب الرئيس الجورجي السابق ميخائيل ساكاشفيلي في عام 2011 عن رغبته في أن تصبح بلاده دولة عضو في الاتحاد الأوروبي . يمكن أن تمثل هذه الاتفاقية الأخيرة ، التي تم توقيعها في 27 يونيو 2014 ، المحطة التالية في انضمام جورجيا إلى الاتحاد الأوروبي خلال السنوات الخمس إلى العشر القادمة.

وأوضح كفيريكاشفيلي أن "الحكومات لديها أدوار داعمة قوية لتلعبها في تسهيل الوصول والتجارة" ، وقد تفتح المناقشات الجارية مع الاتحاد الأوروبي الباب أمام المزيد من الجورجيين للسفر إلى أوروبا. في يونيو 2012 ، بدأ الاتحاد الأوروبي وجورجيا حوارًا حول تحرير التأشيرات للسماح بالسفر بدون تأشيرة للمواطنين الجورجيين إلى الاتحاد الأوروبي. على الرغم من أنه يمكن لمواطني الاتحاد الأوروبي الحصول على تأشيرة دخول إلى جورجيا بدون تأشيرة ، لا يزال السكان المحليون يحتاجون إلى تأشيرة للوصول إلى سوق شنغن الحرة. وأضاف أن "السفر بدون تأشيرة إلى أوروبا للمواطنين الجورجيين هو أحد الموضوعات الرئيسية على جدول الأعمال مع الاتحاد الأوروبي".

مع استمرار تطور الاقتصاد العالمي ، كان هناك الكثير من الحديث عن تحول محور التجارة العالمي إلى الجنوب والشرق. استمتعت شركات الطيران الخليجية بكونها النقطة المركزية لإمكانية الوصول بين أوروبا وآسيا على مدى العقدين الماضيين ، لكن العديد من المحللين يعتقدون أنه في الوقت المناسب سيتحول موقع المحور العالمي المثالي نحو الهند ، وتعتقد جورجيا أنها في وضع جيد للاستفادة منها اليوم. مناخ.

"نشعر أن جورجيا ستصبح لاعبًا أكثر أهمية في الطيران العالمي مع تغير المحور ، ومثل طريق الحرير التاريخي ، يمكننا أن نصبح مفترق طرق حديثًا بين أوروبا وآسيا" ، أوضحت كيت ألكسيدزه ، الرئيس التنفيذي ، مطارات جورجيا المتحدة في ترحيبها يسلط الضوء على كيفية تطوير المطارات الدولية الثلاثة في البلاد مقترحات مختلفة لدعم الطلب. وفقًا لـ Aleksidze ، تدعم تبليسي الطلب التجاري والسياحي في العاصمة ، تعمل باتومي كبوابة إلى غرب البلاد وأسواقها الترفيهية الشعبية وأصبح مطار David the Builder الذي تم تطويره حديثًا في كوتايسي دخولًا منخفض التكلفة لجذب التكلفة - الزوار الواعيون.

في الواقع ، تم تسليط الضوء على مجموعة العروض وإمكانات الترفيه في العرض الأول في روتيس سيلك رود لفيديو تسويقي دولي جديد "This is Life" من وكالة السياحة الوطنية الجورجية والذي تم عرضه خلال قمة الإستراتيجية بواسطة المدير ، جيورجي سيغوا.

رفعت جورجيا موقعها على الخريطة العالمية للطيران بفضل إصلاحات الطيران التي أجرتها على مدى السنوات الأخيرة. وصف غورام جالاجونيا ، الرئيس التنفيذي لهيئة الطيران المدني الجورجية ، مطار ديفيد ذا بيلدر في كوتايسي بأنه "المرشح الأوفر حظًا" للتطوير في البلاد ، واقترح إمكانية تكرار استثماره هناك في مطارات أخرى في البلاد ، وكشف عن خطط لجلب منشأتين إضافيتين حتى معايير الخدمة الجوية الدولية المجدولة الكاملة في المستقبل.

قدمت هذه العروض التقديمية مقدمة مفيدة لسوق الطيران المحلي وجلسة النقاش الأولى حول إيجاد التوازن الصحيح - كيف ستحقق نماذج تشغيل شركات الطيران المختلفة النجاح في المنطقة؟ جمعت وجهات نظر بعض شركات الطيران ومشغلي المطارات البارزين في المنطقة لمناقشة أدارتها يوليا كرين ، استشاري أول في ASM ، مستشارو تطوير الطرق العالمية ، الذين سلطوا الضوء على جورجيا باعتبارها "سلطة طيران استباقية وتقدمية".

قال ألكسندر جاتشيلادزه ، رئيس قسم النقل الجوي في وكالة الطيران المدني في جورجيا ، إنه يعتقد أن البلاد قد ضمنت توازنًا جيدًا بين المشغلين الموروثين ومنخفضي التكلفة في البلاد مما عزز القدرة التنافسية. وأشار إلى وصول Wizz Air إلى البلاد وتوسيع عملياتها في Kutaisi كدليل كبير على إمكانات النمو في جورجيا.

في الواقع ، يمكن أن تحصل شركة Routes على بعض الفضل في وصول شركة الطيران منخفضة التكلفة في جورجيا حيث كشف Gachechiladze أنه تم التوصل إلى اتفاق مع متخصص أوروبا الوسطى والشرقية بعد "مناقشات مثمرة للغاية" في Routes Europe في تالين في مايو 2012.

على الرغم من أن Gachechiladze أشار إلى أنه من المهم جلب المزيد من شركات الطيران والطرق الجديدة والنمو في ترددات الخدمات المجدولة إلى البلاد ، إلا أنه أشار أيضًا إلى إمكانية نمو الرحلات المستأجرة. وقال: "نحن نعمل على تقديم تصريح تنظيمي في غضون ساعة واحدة لطلبات رحلات الطيران العارض إلى جورجيا".

يعتقد دافيت ماموليشفيلي ، رئيس العمليات الأرضية وخدمة العملاء في Wizz Air ، أن جورجيا لديها منصة قوية للتطوير ويمكن أن تعكس بسهولة نمو الطيران الذي شهدته أوروبا الشرقية على مدار العقد الماضي. وأوضح قائلاً: "لقد واجهنا تحديات حيث طورنا شبكتنا إلى الشرق". "لقد كان التوزيع إحدى المشكلات بينما وصلنا إلى المطارات التي لم تكن على دراية بالإطارات التي تستغرق 25 دقيقة المطلوبة لنموذجنا منخفض التكلفة لتعزيز الاستخدام وضمان الحد الأقصى من التدوير في اليوم."

حققت Wizz Air هذا في كوتايسي مع وضع المطار في الاعتبار مع وضع نموذج منخفض التكلفة في الاعتبار ، ويسلط Mamulaishvili الضوء على الطريقة التي تبنت بها السلطات الجورجية ديناميكيات الصناعة وأهمية نهج الأعمال المشترك كدراسة حالة شركة طيران منخفضة التكلفة. وقال إن الطريقة التي خرجت بها جورجيا وروجت للبلد في بولندا هي مثال رائع على كيفية تسويق الروابط الجوية.

Yevgen Treskunov ، نائب الرئيس التنفيذي للاستراتيجية والتطوير ، الخطوط الجوية الدولية الأوكرانية ردد مشكلات التوزيع والتحول التي تواجهها Wizz Air ، ولكن بدلاً من الرد على وصول منافس إلى بعض خطوطها ، فقد شاهدت بالفعل شركة النقل الاقتصادي تساعدها التغييرات التي طال انتظارها في الصناعة في المنطقة وهز السلطات التنظيمية لإمكانات تطوير الطيران.

لطالما كان التوزيع يمثل مشكلة نظرًا لأن العديد من الأشخاص في هذه المنطقة لا يريدون ببساطة استخدام بطاقات الائتمان خوفًا من الاحتيال ، ولكن وصول شركات النقل مثل Wizz Air ساعد المشغلين الراسخين مثلنا على النمو والتغلب على المشكلات القديمة في أعمال الطيران في المنطقة.

لعبت الخطوط الجوية الدولية الأوكرانية دورًا أكثر بروزًا في أعمال الطيران الأوكرانية على مدار الثمانية عشر شهرًا الماضية بعد انهيار بعض المشغلين الآخرين في البلاد ، وأبرزهم شركة طيران إيروسفيت في بداية العام الماضي. وفقًا لتريسكونوف ، فشلت شركة الطيران هذه بسبب الافتقار إلى الشراكة بين القطاعين العام والخاص "، لكنه يشعر أن شركة الطيران الخاصة به لديها" التوازن الصحيح "للتطور. وقال إنه مقابل كل مليون مسافر يسافر من وإلى أوكرانيا ، يدعم 18،1,000 وظيفة مباشرة ومرتبطة في جميع أنحاء البلاد.

من الواضح أن المنطقة سوف تتطلب مزيجًا من شركات النقل ونماذج التشغيل لتحسين الاتصال داخل المنطقة وخارجها. بالنسبة للمطارات ، سيعني هذا تطوير الإستراتيجية الصحيحة لجذب شركة الطيران المناسبة. وفقًا لفلاديمير كامينين ، مدير تطوير أعمال الطيران في مطارات المناطق الروسية ، من الضروري أن تصمم المطارات عروضها حسب الطلب. قال "أنت بحاجة إلى إلقاء نظرة على شركات الطيران التي ترغب في خدمتها وتطوير إستراتيجية صحيحة" ، مشيرًا إلى أن الشركة لديها نهج مختلف لكل مطار من المطارات التي تسيطر عليها.

إحدى هذه المرافق هي نيجني نوفغورود وتواصل مطارات المناطق النظر في تطويرها كبوابة بديلة منخفضة التكلفة إلى موسكو ، حيث يتم ضغط القدرة الجوية حاليًا في المطارات الثلاثة الرئيسية دوموديدوفو وشيرميتيفو وفنوكوفو.

قبل جلسة القمة الاستراتيجية الثانية ، قدم الراعي ، مؤسسة التنافسية الوطنية لأرمينيا ، عرضًا منيرًا يسلط الضوء على كيفية تطوير البلاد لاستراتيجية الأجواء المفتوحة لإعادة بناء اتصالها الجوي منذ انهيار الناقل الوطني السابق أرمافيا. سيكون لدينا مقال مستقل حول هذا الموضوع في النشرة الإخبارية الإلكترونية الأخيرة The HUB Daily صباح يوم الثلاثاء بعد مقابلة حصرية مع مؤسسة التنافسية الوطنية التابعة للرئيس التنفيذي لأرمينيا ، أرمان خاتشاتوريان.

الجلسة الثانية لقمة استراتيجية طريق الحرير ، البنية التحتية - ما الذي سيدفع النمو والتوسع؟ زودت المطارات بصوت أعلى وبحثت ما إذا كانت هناك حاجة إلى مطارات جديدة في المنطقة لتطوير الطرق على نطاق واسع ، أو إذا كانت الطرق الجديدة هي الطريقة الوحيدة لتبرير النفقات الكبيرة.

وفقًا لما قاله ميتي إركال ، المدير العام لمطارات TAV في جورجيا ، فإن الاستثمار في البنية التحتية في مطار تبليسي الدولي ، العملية الخارجية الأولية للمجموعة ، قد ساعد بالتأكيد في زيادة أعداد الركاب. وقال: "إذا كان هناك طلب ، فستريد شركات الطيران السفر إلى وجهة ، ولكن إذا كانت هناك أيضًا سعة استيعابية ، فإنها تميل أكثر لاتخاذ القرار"

ساعد وصول شركات الطيران منخفضة التكلفة بالتأكيد المطارات في جورجيا على النمو ، ولكن ليس بالضرورة هو نفسه في أي مكان آخر. قال فاسيلي كورنيف ، نائب المدير العام للعمليات بمطار مينسك الوطني ، إن العمليات في البوابة الرئيسية لبيلاروسيا تهيمن عليها شركات النقل الكاملة ، وخاصة شركة الطيران الوطنية بيلافيا ، في حين قال داريا ستريت ، رئيس قسم تسويق الطيران في مطار شيريميتيفو الدولي ، إنه كان هو نفسه. في مطار موسكو حيث تهيمن شركة إيروفلوت والطلب منخفض التكلفة في مهده بعد الإطلاق الأخير لسيارة Dobrolet.

وفقًا لـ Street ، على الرغم من أن مطار شيريميتيفو سيسهل احتياجات الناقل الرئيسي ، إلا أنه لديه طموحات نمو خاصة به لتوسيع حركة المرور وتقديم خدمات جوية جديدة إلى واحدة من البوابات الجوية الرئيسية الثلاثة إلى العاصمة الروسية. على الرغم من كونها موطنًا لمركز شركة إيروفلوت ، إلا أنها قالت إن حوالي 25 إلى 28 في المائة فقط من حركة المرور في المطار هي عبارة عن ركاب منقولين ، وتهيمن على ذلك الاتصالات المحلية والدولية والعكس صحيح.

أشار Mete Erkal أيضًا إلى ميزة رئيسية أخرى للمطارات التي لديها شركة نقل قوية. وقال "لديهم ميزة موازنة الطلب الموسمي". أقر ليونيد سيرجيف ، الرئيس التنفيذي لشركة Basel Aero ، وهي مشروع مشترك بين Basic Element ، Sberbank of Russia و Changi Airport International ، وهي شركة فرعية مملوكة بالكامل لمجموعة Changi Airport Group ، "أنت أيضًا تنمو بشكل أسرع بكثير مع شركة نقل مقرها". ومع ذلك ، حذر من أن مثل هذه الشركات تتطلب "صفقات أفضل" لذلك "يكلف المطار دعمها أكثر".

تدير شركة Basel Aero مطارات في كراسنودار ، وسوتشي ، وجيليندجيك ، وأنابا ، وشهدت زيادة عدد الركاب خلال الربع الأول من هذا العام بنسبة 45 في المائة من 965,019،1,043,942 إلى XNUMX،XNUMX،XNUMX. وجاءت هذه الزيادة في حركة الركاب في الربع الأول نتيجة زيادة الطلب في مطار سوتشي الدولي خلال الأولمبياد. قال سيرجيف: "نجحت البوابة الرئيسية للألعاب في التعامل مع زيادة حركة المرور في جميع جوانب عمليات المطار: مناولة الأمتعة ، وخدمات الركاب ، والمسائل الأمنية".

وأضاف: "أمامنا تحديات جديدة: سباق الجائزة الكبرى للفورمولا 1 ، ومنتدى الاستثمار الدولي ، وأولمبياد الروبوتات العالمية وغيرها من الأحداث في سوتشي ، لكنني أعتقد أن المطار سيتعامل معها بنجاح".

بالنسبة لسيرجيف ، من الضروري أن يعمل مشغلو المطارات عن كثب مع الحكومات المحلية للتأكد من أنهم يعملون مع نفس الهدف النهائي. ومع ذلك ، حذر من أنه نظرًا لأن برامج الاستثمار في المطارات يمكن أن تستمر على مدى أطول من معظم الشروط السياسية ، فقد يكون الأمر محبطًا لأن السياسيين ووجهات نظرهم تتغير بمرور الوقت.

تم الانتهاء من البرنامج الرسمي لهذا اليوم مع عرض تقديمي من Alla Peressolova ، مدير البرنامج ، منظمة السياحة العالمية لطريق الحرير ، الذي يعقد الاجتماع الرابع لفريق عمل طريق الحرير التابع لمنظمة السياحة العالمية بالتعاون مع Routes Silk Road.

يعد برنامج طريق الحرير التابع لمنظمة السياحة العالمية مبادرة تعاونية مصممة لتعزيز التنمية السياحية المستدامة على طول طريق طريق الحرير التاريخي. وفقًا لـ Peressolova ، فهي تهدف إلى تعظيم فوائد التنمية السياحية لمجتمعات طريق الحرير المحلية ، مع تحفيز الاستثمار وتعزيز الحفاظ على التراث الطبيعي والثقافي للطريق. بالإضافة إلى ذلك ، فهي تعمل على تعزيز تعاون أكبر بين دول ومناطق طريق الحرير ، بهدف ثابت يتمثل في خلق تجربة سفر على طريق الحرير سلسة لا تُنسى ، على حد قولها.

نجحت الشهر الماضي في جعل لجنة التراث العالمي تسجل قسمًا من شبكة طريق الحرير التي قدمتها قيرغيزستان والصين وكازاخستان في قائمة التراث العالمي. يمتد ممر Chang'an - Tianshan على مسافة 5,000 كيلومتر من Chang'an / Luoyang ، العاصمة المركزية للصين في عهد أسرة هان وتانغ ، إلى منطقة Zhetysu في آسيا الوسطى.

"لقد تشكلت بين القرن الثاني قبل الميلاد والقرن الأول الميلادي وظلت مستخدمة حتى القرن السادس عشر ، وربطت بين حضارات متعددة ، وتسهيل التبادلات بعيدة المدى للأنشطة في التجارة والمعتقدات الدينية والمعرفة العلمية والابتكار التكنولوجي والممارسات الثقافية و قال بيرسولوفا.

أصدر برنامج طريق الحرير التابع لمنظمة السياحة العالمية مؤخرًا خطة عمله الثانية ، والتي تم إطلاقها بالتزامن مع الذكرى العشرين لإعلان سمرقند حول السياحة على طريق الحرير. تبحث هذه النسخة الأخيرة في الاتجاهات العالمية التي ستؤثر على سياحة طريق الحرير على مدى السنوات القادمة وتحدد الإجراءات ذات الأولوية لعام 20/2014 بناءً على مجالات العمل الرئيسية الثلاثة الحالية: التسويق والترويج وإدارة الوجهات وبناء القدرات وتسهيل السفر ( يمكنك تنزيل خطة العمل من هنا).

سيفتتح اليوم الثاني من قمة الإستراتيجية في الساعة 09:35 صباح يوم الإثنين بخطاب رئيسي من دافيت ماموليشفيلي ، رئيس العمليات الأرضية وخدمات العملاء ، Wizz Air ، عرض تقديمي من مايك سانت لوران ، مستشار أول ، ASM وجلسات حول "التأشيرات - كيف تؤثر الحكومات على السياحة" و "كيف تعمل الوجهات مع أصحاب المصلحة لزيادة الخدمات الجوية؟". ابحث عن المراجعة القادمة لليوم الثاني!

طباعة ودية، بدف والبريد الإلكتروني

عن المؤلف

رئيس التحرير

رئيسة التحرير هي ليندا هوهنهولز.