سلامة الركاب تحت التهديد

مالمو ، السويد (12 سبتمبر / أيلول ، 2008) - "يواجه ركاب الخطوط الجوية عن غير قصد مستويات أعلى من المخاطر بسبب زيادة كمية أعطال نظام الطائرات التي يتم الإبلاغ عنها عند انعقادها تجاريًا

مالمو ، السويد (12 سبتمبر / أيلول ، 2008) - "يواجه ركاب الخطوط الجوية عن غير قصد مستويات أعلى من المخاطر بسبب زيادة كمية أخطاء نظام الطائرة التي يتم الإبلاغ عنها عندما يكون ذلك مناسبًا تجاريًا للمشغل للإصلاح ، وليس عند حدوثها بالفعل" ، وفقًا لـ فريد بروجمان ، الأمين العام لـ AEI. "الوضع مقلق للغاية لأن الطيارين ليسوا محصنين ضد الضغوط التجارية. مع التخفيض المستمر للتكاليف من قبل شركات الطيران ، يشعر العديد من الطيارين بالحاجة إلى الإبلاغ عن العيوب فقط في الرحلات المتجهة إلى الوطن أو الرحلات الجوية إلى المطارات حيث يتوفر المهندسون. ونتيجة لذلك ، قد تتعرض السلامة للخطر إلى مستوى غير مقبول ".

لذلك ، لا ينبغي أن يكون مفاجئًا أن تكون هذه القضية المقلقة على رأس جدول الأعمال عندما يجتمع خبراء الصيانة من جميع أنحاء العالم الأسبوع المقبل (18-21 سبتمبر) في مالمو ، السويد لحضور المؤتمر السنوي السادس والثلاثين لمهندسي الطائرات.

كانت شركات الطيران والهيئات التنظيمية الوطنية سريعة للغاية في إنكار نتائج مسح AEI للموقف ، وفي بعض الأحيان السخرية منها ، والتي أبرزت أنه يتم الإبلاغ عن ما يصل إلى 85٪ من العيوب في الرحلات الجوية المتجهة إلى المنزل أو في قاعدة الصيانة. على الرغم من أن AEI تحدت الصناعة لإجراء مسح خاص بها ، ولكن حتى الآن لم تستجب أي شركة طيران أو هيئة واحدة بشكل إيجابي. "يواجه مهندسو الطائرات في جميع أنحاء العالم هذا الإهمال المزعج لقواعد السلامة على أساس يومي ، ونتيجة لذلك ، يتعرض الركاب لمخاطر أكبر." قال السيد بروغمان.

مع إعلان نقابة الطيارين البارزين مؤخرًا أن "الطيارين يتعرضون للضغط" ، تعتقد AEI أنه لم يعد من الممكن تجاهلها. عند الضغط على ما إذا كانت ادعاءات دفتر السجل تؤثر على السلامة ، صرح اتحاد الطيارين قائلاً: "لم نصل إلى هذه النقطة بعد ، ولكن من يدري ما إذا كانت ستكون قصة مختلفة في غضون عام". تدعو AEI مرة أخرى إلى تعاون أوثق مع الطيارين بشأن هذه المشكلة قبل فوات الأوان.

ربما كان الأمر الأكثر إثارة للقلق هو استجابة مختلف السلطات التنظيمية الأوروبية بشأن معرفة نتائج المسح. كانت جميع السلطات ، دون استثناء ، مترددة للغاية في اتخاذ إجراء ، بل إن البعض زعم "أن لديهم ثقة كاملة في نظام التدقيق الخاص بهم" ، بينما لم يستجب آخرون ببساطة. يسلط الموقف الضوء أيضًا على الثغرات التي أثارتها AEI في نظام التدقيق الحالي ، والذي يميل إلى إشراك المفتشين في إجراءات التحقق ، وما إلى ذلك في مكاتب الحظيرة ، ولكنه نادرًا ما يتضمن عمليات تفتيش غير معلنة حيث يتم الإجراء فعليًا - في الخارج على المنحدر حيث تحدث الأخطاء.

علاوة على ذلك ، غالبًا ما يتم حفظ تقارير الحدوث التي يكتبها المهندسون والتي تسلط الضوء على مشكلات السلامة هذه ، وفقدها في النهاية في النظام ولكنها نادرًا ما تؤدي إلى أي إجراء تصحيحي. لذلك على الرغم من التقارير العديدة والبيانات المتاحة بسهولة بشأن هذه الإخفاقات ، لم تشهد AEI نشاطًا ضئيلًا للغاية من السلطات الوطنية الأوروبية للتعرف على ثغرات الأمان الخطيرة هذه وتصحيحها. يبدو أن عددًا كبيرًا جدًا من السلطات الوطنية ترغب في تجنب مواجهة المشكلة من أجل ضمان عدم إزعاج "علاقتها" الحميمة مع شركات الطيران ، وغالبًا ما تتذرع بنقص الموارد كذريعة لعدم اتخاذ إجراء.

ومع ذلك ، تلتزم AEI بنسبة 100٪ بضمان حماية الركاب في جميع الأوقات من خلال الإصرار على الحفاظ على معايير السلامة على أعلى المستويات الممكنة. لذلك ستواصل AEI تقديم دعمها الكامل لـ EASA في تحقيق مهمتها الخاصة المتمثلة في "تعزيز أعلى معايير السلامة المشتركة".

بالنسبة لكل مؤتمر ، هناك أيضًا دعوة مفتوحة للمنظمين في جميع أنحاء أوروبا للحضور ومناقشة القضايا والحلول المحتملة.

عن المؤلف

الصورة الرمزية ليندا هوهنهولز

ليندا هونهولز

رئيس تحرير ل eTurboNews مقرها في eTN HQ.

مشاركة على ...