تواجه شركات الطيران العالمية واقعًا قاسيًا: توحيد أو هلاك

طيران كانتاس الجديدة؟ سنغافورة فيرجن؟ اير تايجر اكس؟ لقد تم الحديث عن فكرة شركات الطيران العملاقة التي تحكم الأجواء تقريبًا طالما كانت شركات الطيران موجودة.

طيران كانتاس الجديدة؟ سنغافورة فيرجن؟ اير تايجر اكس؟ لقد تم الحديث عن فكرة شركات الطيران العملاقة التي تحكم الأجواء تقريبًا طالما كانت شركات الطيران موجودة.

ومع ذلك ، اكتسبت جاذبية دمج شركات الطيران زخمًا هذا العام مع ارتفاع أسعار الوقود ، وانهارت حوالي عشرين شركة طيران أو تقدمت بطلب للإفلاس ، وبدأ المسؤولون التنفيذيون في شركات الطيران في التفكير في تكاليف تغير المناخ ، وبدأت بوينج وإيرباص أخيرًا في تقديم تراكم مع تراجع الطلب.

لقد كان العام أشبه بمسلسل تلفزيوني عن الطيران حيث كانت شركات الطيران تغازل بعضها البعض.

في نيسان (أبريل) ، أقدمت شركتا دلتا ونورث ويست الأمريكية على الهبوط لتشكل أكبر شركة طيران في العالم. في الأشهر الأخيرة ، أجرت الخطوط الجوية البريطانية محادثات مع شركة إيبيريا الإسبانية ، وتسعى شركة لوفتهانزا ، ثاني أكبر شركة طيران في أوروبا ، بعد ثلاث سنوات فقط من زواجها من سويس إنترناشيونال ، إلى شريك آخر في الخطوط الجوية النمساوية ، والتي تم استمالة شركة S7 ، ثاني أكبر شركة في روسيا. شركة طيران.

إلى جانب سعي الخطوط الجوية السنغافورية لإحباط شركة طيران شرق الصين في يناير ، لم تحظ شركات الطيران في نصف الكرة الجنوبي باهتمام كبير في الآونة الأخيرة.

بغض النظر عن مجموعة شركات الطيران ، كان الاندماج في منطقة آسيا والمحيط الهادئ محفوفًا تقليديًا بالحمائية والعقبات التنظيمية والأخطاء الإستراتيجية التي أدت إلى تخريب العديد من المحاولات من قبل شركات الطيران للالتقاء والبقاء معًا.

استخدم الرئيس التنفيذي لشركة Qantas ، جيف ديكسون ، نتيجة أرباحه الوداعية الشهر الماضي لإعطائها فرصة أخيرة ، داعيًا الحكومة إلى الابتعاد عن طريق شركات الطيران التي ترغب في الاندماج. "لقد كنت أتحدث عن (الدمج) منذ اليوم الذي توليت فيه منصبي في كانتاس. قال. "لقد جاء أبطأ قليلاً مما كنت أتصور ، لكنه يتسارع الآن أكثر مما كنت أتصور.

أعتقد أنه في السنوات القادمة سيتعين على الأستراليين بشكل عام والسلطات أن يدركوا أنه على الرغم من قوة كانتاس وبقدر ما هي كبيرة ، يجب أن يكون هناك شكل من أشكال الدمج.

"... أعتقد أنه سيكون هناك مستوى من النضج ومستوى من الفهم عند إجراء هذا النقاش ، كما هو الحال حتمًا ، أعتقد أنه ستكون هناك حاجة ماسة للغاية لأن شركات الطيران لا يمكنها الاستمرار على هذا النحو.

وقال الاتحاد الدولي للنقل الجوي هذا الشهر إنه يتوقع أن يتكبد قطاع الطيران خسائر بقيمة 9.3 مليار دولار أمريكي (11 مليار دولار أسترالي) خلال العامين المقبلين.

وبينما انخفض سعر النفط إلى ما يقرب من 100 دولار أمريكي للبرميل الأسبوع الماضي ، مما وفر راحة من ارتفاعات بلغت حوالي 145 دولارًا أمريكيًا للبرميل في وقت سابق من العام ، إلا أنه لا يزال أعلى بكثير من سعره البالغ 25 دولارًا للبرميل عندما تولى ديكسون منصبه في كانتاس في 2001.

ظل السفر الجوي قوياً في النصف الأول من العام ، لكن اتحاد النقل الجوي الدولي يتوقع الآن نموًا سنويًا بنسبة 2.8٪ ، انخفاضًا من 5.3٪ العام الماضي. تم تعديل الأرباح التشغيلية لشركات الطيران من 16.3 مليار دولار أمريكي في عام 2007 إلى 300 مليون دولار أمريكي في عام 2008.

وانهارت ما لا يقل عن 25 شركة طيران منذ بداية عام 2008 ولا يتوقع أن تشهد شركات أخرى عيد الميلاد.

يعتقد جيوفاني بيسينياني ، الرئيس التنفيذي لاتحاد النقل الجوي الدولي ، أن الصناعة تمر بأزمة وأن القواعد بحاجة إلى تغيير لتسهيل اندماج شركات الطيران إذا لزم الأمر.

وقال: "إذا كانت هناك رسالة واحدة من عشرات شركات الطيران التي أفلست حتى الآن هذا العام ، فهي أن التغيير الأساسي لا يمكن أن ينتظر".

نحن بحاجة إلى أن تفكر الحكومات بجرأة. يجب أن يقولوا وداعًا للهياكل القديمة التي تم وضعها للدفاع عن حاملات الأعلام. اليوم هذه الهياكل ذاتها تهدد قابليتنا للحياة. نحن بحاجة إلى حريات تجارية لنتصرف مثل أي عمل آخر ".

بدأت الحكومات في التحرك. في آذار (مارس) ، دخلت اتفاقية الأجواء المفتوحة بين الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي حيز التنفيذ ، مما سمح لأي شركة طيران من أي من الولايات القضائية بالطيران إلى أي نقطة داخل الأخرى.

ومن المقرر إجراء مزيد من المحادثات هذا الشهر مع بقاء العديد من العقبات ، أبرزها القيود المفروضة على شركات الطيران الأوروبية التي تستثمر في شركات الطيران الأمريكية.

في حين تم رفع القيود المفروضة على شركات الاتحاد الأوروبي التي تشتري حصصًا أغلبية في شركات الطيران الأمريكية ، لا تزال حقوق التصويت الخاصة بها محدودة عند 25٪ سيتحرك المفاوضون بسرعة لإغلاق الصفقة قبل الانتخابات الأمريكية في نوفمبر ، خوفًا من أن تكون حكومة بقيادة باراك أوباما أقل استيعابًا.

في الداخل ، ستستخدم الحكومة الفيدرالية كتابها الأبيض للطيران ، الذي سيصدر العام المقبل ، كأساس لمراجعة التحرير الدولي والإصلاح التنظيمي والملكية الأجنبية.

وقد وقعت بالفعل هذا العام على اتفاقية الأجواء المفتوحة مع الولايات المتحدة وتجري محادثات مع الاتحاد الأوروبي من أجل اتفاقية مماثلة. ومع ذلك ، لا تزال قضية الملكية صعبة.

ينص قانون مبيعات كانتاس على أنه لا يمكن لأي شركة طيران أجنبية امتلاك أكثر من 25٪ من شركة كانتاس ولا يمكن لأي مجموعة من شركات الطيران الاستحواذ على أكثر من 35٪ من شركة الطيران الوطنية. تقتصر الملكية الأجنبية على 49٪.

بعد أن قاتل ضد بيع حكومة هوارد لشركة Telstra ، سيكون حزب العمال في وضع سياسي مهدد إذا وافق على بيع مماثل لشركة Qantas.

أي خطط من هذا القبيل ستقابل معارضة نقابية قوية ومن المفترض ألا تحظى بشعبية لدى الجمهور مثل محاولة الأسهم الخاصة الفاشلة في العام الماضي.

لم تتمكن المحاولات السابقة من قبل الخطوط الجوية السنغافورية للاندماج أو تشكيل تحالف إقليمي مع كانتاس من الالتفاف على قانون مبيعات كانتاس. تم حظر العديد من مسرحيات Qantas لإيقاع شركة Air New Zealand من قبل منظمي المنافسة على جانبي Tasman و New Zealand High Court. يعتقد بيتر هاربيسون ، الرئيس التنفيذي لمركز طيران آسيا والمحيط الهادئ ، أن الاندماج في المنطقة قد يستغرق ما يصل إلى 10 سنوات ومن غير المرجح أن يشمل كانتاس.

قال: "وجهة نظري ، نعم ، ستصبح شركات الطيران الأوروبية كبيرة". ستحاول الخطوط الجوية الفرنسية ولوفتهانزا توسيع تماسكها في المناطق. لكن الأمر سيستغرق وقتًا طويلاً لأن الأمر معقد للغاية وهناك الكثير من المشاعر القومية لذلك.

"فيرجن بلو هي واحدة من أكثر الأهداف جاذبية في المنطقة في الوقت الحالي. إذا كان بإمكانها أن تتعاون مع طيران نيوزيلندا فإنها ستصبح ... منافسًا قويًا لشركة كانتاس.

"لن تعاني من قيود المنافسة وستسمح لشركة Air New Zealand بالوصول إلى الشبكة المحلية الأسترالية. إذا كان لديك 5 مليارات دولار أو 10 مليارات دولار ، فهذا حقًا زواج تم في البنك ".

ومع ذلك ، فإن أرباح Qantas القياسية البالغة 969.7 مليون دولار هذا العام ، أي بزيادة قدرها 44٪ ، من غير المرجح أن تقنع أي شخص بأن Qantas تفعل ذلك بصرامة أو التأثير على التعاطف من أجل السماح لها بقدر أكبر من الحرية.

ظل السفر الجوي قوياً في النصف الأول من العام ، لكن اتحاد النقل الجوي الدولي يتوقع الآن نموًا سنويًا بنسبة 2.8٪ ، انخفاضًا من 5.3٪ العام الماضي. تم تعديل الأرباح التشغيلية لشركات الطيران من 16.3 مليار دولار أمريكي في عام 2007 إلى 300 مليون دولار أمريكي في عام 2008.

وانهارت ما لا يقل عن 25 شركة طيران منذ بداية عام 2008 ولا يتوقع أن تشهد شركات أخرى عيد الميلاد.

يعتقد جيوفاني بيسينياني ، الرئيس التنفيذي لاتحاد النقل الجوي الدولي ، أن الصناعة تمر بأزمة وأن القواعد بحاجة إلى تغيير لتسهيل اندماج شركات الطيران إذا لزم الأمر.

وقال: "إذا كانت هناك رسالة واحدة من عشرات شركات الطيران التي أفلست حتى الآن هذا العام ، فهي أن التغيير الأساسي لا يمكن أن ينتظر".

نحن بحاجة إلى أن تفكر الحكومات بجرأة. يجب أن يقولوا وداعًا للهياكل القديمة التي تم وضعها للدفاع عن حاملات الأعلام. اليوم هذه الهياكل ذاتها تهدد قابليتنا للحياة. نحن بحاجة إلى حريات تجارية لنتصرف مثل أي عمل آخر ".

بدأت الحكومات في التحرك. في آذار (مارس) ، دخلت اتفاقية الأجواء المفتوحة بين الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي حيز التنفيذ ، مما سمح لأي شركة طيران من أي من الولايات القضائية بالطيران إلى أي نقطة داخل الأخرى.

ومن المقرر إجراء مزيد من المحادثات هذا الشهر مع بقاء العديد من العقبات ، أبرزها القيود المفروضة على شركات الطيران الأوروبية التي تستثمر في شركات الطيران الأمريكية.

في حين تم رفع القيود المفروضة على شركات الاتحاد الأوروبي التي تشتري حصصًا أغلبية في شركات الطيران الأمريكية ، لا تزال حقوق التصويت الخاصة بها محدودة عند 25٪ سيتحرك المفاوضون بسرعة لإغلاق الصفقة قبل الانتخابات الأمريكية في نوفمبر ، خوفًا من أن تكون حكومة بقيادة باراك أوباما أقل استيعابًا.

في الداخل ، ستستخدم الحكومة الفيدرالية كتابها الأبيض للطيران ، الذي سيصدر العام المقبل ، كأساس لمراجعة التحرير الدولي والإصلاح التنظيمي والملكية الأجنبية.

وقد وقعت بالفعل هذا العام على اتفاقية الأجواء المفتوحة مع الولايات المتحدة وتجري محادثات مع الاتحاد الأوروبي من أجل اتفاقية مماثلة. ومع ذلك ، لا تزال قضية الملكية صعبة.

ينص قانون مبيعات كانتاس على أنه لا يمكن لأي شركة طيران أجنبية امتلاك أكثر من 25٪ من شركة كانتاس ولا يمكن لأي مجموعة من شركات الطيران الاستحواذ على أكثر من 35٪ من شركة الطيران الوطنية. تقتصر الملكية الأجنبية على 49٪.

بعد أن قاتل ضد بيع حكومة هوارد لشركة Telstra ، سيكون حزب العمال في وضع سياسي مهدد إذا وافق على بيع مماثل لشركة Qantas.

أي خطط من هذا القبيل ستقابل معارضة نقابية قوية ومن المفترض ألا تحظى بشعبية لدى الجمهور مثل محاولة الأسهم الخاصة الفاشلة في العام الماضي.

لم تتمكن المحاولات السابقة من قبل الخطوط الجوية السنغافورية للاندماج أو تشكيل تحالف إقليمي مع كانتاس من الالتفاف على قانون مبيعات كانتاس. تم حظر العديد من مسرحيات Qantas لإيقاع شركة Air New Zealand من قبل منظمي المنافسة على جانبي Tasman و New Zealand High Court. يعتقد بيتر هاربيسون ، الرئيس التنفيذي لمركز طيران آسيا والمحيط الهادئ ، أن الاندماج في المنطقة قد يستغرق ما يصل إلى 10 سنوات ومن غير المرجح أن يشمل كانتاس.

قال: "وجهة نظري ، نعم ، ستصبح شركات الطيران الأوروبية كبيرة". ستحاول الخطوط الجوية الفرنسية ولوفتهانزا توسيع تماسكها في المناطق. لكن الأمر سيستغرق وقتًا طويلاً لأن الأمر معقد للغاية وهناك الكثير من المشاعر القومية لذلك.

"فيرجن بلو هي واحدة من أكثر الأهداف جاذبية في المنطقة في الوقت الحالي. إذا كان بإمكانها أن تتعاون مع طيران نيوزيلندا فإنها ستصبح ... منافسًا قويًا لشركة كانتاس.

"لن تعاني من قيود المنافسة وستسمح لشركة Air New Zealand بالوصول إلى الشبكة المحلية الأسترالية. إذا كان لديك 5 مليارات دولار أو 10 مليارات دولار ، فهذا حقًا زواج تم في البنك ".

ومع ذلك ، فإن أرباح Qantas القياسية البالغة 969.7 مليون دولار هذا العام ، أي بزيادة قدرها 44٪ ، من غير المرجح أن تقنع أي شخص بأن Qantas تفعل ذلك بصرامة أو التأثير على التعاطف من أجل السماح لها بقدر أكبر من الحرية.

عن المؤلف

الصورة الرمزية ليندا هوهنهولز

ليندا هونهولز

رئيس تحرير ل eTurboNews مقرها في eTN HQ.

مشاركة على ...