العمل كالمعتاد على الرغم من لوائح الطيران المدني الكينية الجديدة

تشير التقارير الواردة من الميدان إلى أن مفتشي هيئة الطيران المدني الكينية (KCAA) ، حتى الآن ، لم "ينقضوا" على مشغلي الطائرات في كينيا لفرض القانون الجديد المثير للجدل في كينيا.

تشير التقارير الواردة من الميدان إلى أن مفتشي هيئة الطيران المدني الكينية (KCAA) ، حتى الآن ، لم "ينقضوا" على مشغلي الطائرات في كينيا لفرض لوائح الطيران المدني الكينية الجديدة المثيرة للجدل (KCAR).

على الرغم من حقيقة أن بضع عشرات من اللوائح يكاد يكون من المستحيل الالتزام بها في بيئة طيران مثل كينيا ، حيث يتم تنفيذ 80 بالمائة من الطيران في "شرائط شجيرة" سيئة التجهيز ، لم تتخذ KCAA حتى الآن إجراءات صارمة ضد المشغلين على أساس يومي انتهاك القانون الجديد.

يبدو أنه إما أن KCAA ليس لديها في الواقع القدرة على الإنفاذ لتنفيذ قواعدها غير المدروسة أو أنها سعيدة الآن لأن كينيا على الأقل على الورق قد استوفت معايير منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) والممارسات الموصى بها (SARPS). ) والإجراءات. يبقى أن نرى ما إذا كان هذا سيستمر أو ما إذا كانت KCAA ستنتج في النهاية جيش المفتشين المطلوب إذا كانت جادة في تنفيذ قواعدها الجديدة.

هناك بعض الأمثلة على KCARs التي تضر مشغلي الطائرات والمطارات. أولاً، لابد أن تكون كل المطارات (حتى مدرج الأدغال الأساسي) "مسيجة"، وأن يكون لها "خطة أمنية"، و"مدير للمطار"، و"لجنة أمنية"، وما إلى ذلك. وكل هذا لا ينطبق أيضاً على مهابط الطائرات الخاصة فحسب، بل على مهابط الطائرات الخاصة أيضاً. ولكن أيضًا إلى مدارج الطائرات الحكومية في المناطق النائية. لا يعتقد معظم المشغلين أن الحكومة (خدمة الحياة البرية في كينيا، ومجالس المدن، والقرى، وشرطة كينيا، وما إلى ذلك) ستكون قادرة على الالتزام بقواعدها الخاصة، وترك البعثات والمخيمات والمزارعين وما إلى ذلك. شرائط الهبوط التي يمكن استخدامها مرة أو مرتين في الشهر. هناك أيضًا سؤال حول ما إذا كانت KCAA تعرف بالفعل مكان وجود معظم مهابط الطائرات النائية. يعرف القطاع الخاص أن هناك ما لا يقل عن 600 مهبط طائرات في كينيا، لكن برنامج AIP الرسمي يظهر حوالي 350 فقط. وسيتعين على KCAA القيام بالكثير من الطيران والقيادة للعثور على الباقي.

ثانيًا ، يجب أن يخضع كل مهبط ، وفقًا للوائح ، لفحص سنوي. من المشكوك فيه أن KCAA لديها القدرة (المركبات والمفتشين والطائرات) للقيام بذلك بالفعل.

ثالثًا ، لا يُطلب من الطائرات التجارية الطيران إلا في المطارات المجهزة بشكل كاف ، والمأهولة ، والتي تتمتع بالأمن ، وقادرة على تقديم أحدث معلومات الطقس ، وما إلى ذلك. للرجوع إلى أحدث قانون في حالة المطالبة.

هناك العديد من المتطلبات الأخرى التي ستؤثر على المشغلين وسيؤدي الالتزام بها إلى زيادة تكلفة تشغيل الطائرات. على سبيل المثال ، عمليتان للطاقم في ظل بعض الظروف حتى ولو كانت صغيرة من طراز Cessna Caravans ، وتقليل عدد الركاب الذين يمكن حملهم ، ومتطلبات معدات جديدة باهظة الثمن مثل نظام تجنب الاصطدام المروري وأنظمة تحذير القرب الأرضي ، إلخ.

المصدر: نادي إيرو في نيروبي ، بإذن من هارو تريمبيناو

عن المؤلف

الصورة الرمزية ليندا هوهنهولز

ليندا هونهولز

رئيس تحرير ل eTurboNews مقرها في eTN HQ.

مشاركة على ...