"في جميع أنحاء القارة الأفريقية ، فإن آفاق وإمكانيات الطيران غنية. وهي تدعم بالفعل 55.8 مليار دولار في النشاط الاقتصادي و 6.2 مليون وظيفة. ومع تضاعف الطلب على مدى العقدين المقبلين ، فإن الدور الحاسم الذي يلعبه الطيران في التنمية الاقتصادية والاجتماعية لأفريقيا سينمو بنسبة متساوية. قال ألكسندر دي جونياك ، المدير العام والرئيس التنفيذي لـ IATA في كلمة رئيسية في الجمعية العامة السنوية الـ 51 لجمعية النقل الجوي الدولي (IATA) ، إنه مع وجود الإطار الضريبي والتنظيمي الصحيح ، فإن الفرص التي يخلقها الطيران لتحسين حياة الناس هائلة. رابطة الخطوط الجوية الأفريقية (AFRAA) في موريشيوس.
استخدم مجلس السياحة الأفريقي وأشاد الرئيس كوثبرت نكوبي بالخطاب.
هنا نسخة من العنوان ألقاه الكسندر دي جونياك:
الزملاء الكرام ، السيدات والسادة ، تم مراعاة البروتوكولات. صباح الخير. إنه لمن دواعي سروري أن أخاطب 51st الجمعية العامة السنوية لاتحاد الخطوط الجوية الأفريقية (AFRAA). شكرا لك عبد الرحمن على الدعوة الكريمة. وشكرًا خاصًا لسوماس أبافو ، الرئيس التنفيذي لشركة طيران موريشيوس وفريقه على حسن الضيافة.
من المناسب أن نجتمع في موريشيوس ، فهي دولة تعتمد على النقل الجوي لربطها بالعالم. وقد قامت ببناء أحد أقوى الاقتصادات في إفريقيا مع كون الطيران ركيزة أساسية.
في جميع أنحاء القارة الأفريقية ، تعد فرص الطيران وإمكاناته غنية. وهي تدعم بالفعل 55.8 مليار دولار في النشاط الاقتصادي و 6.2 مليون وظيفة. ومع زيادة الطلب على السفر الجوي في إفريقيا بأكثر من الضعف خلال العقدين المقبلين ، فإن الدور الحاسم الذي يلعبه الطيران في التنمية الاقتصادية والاجتماعية لأفريقيا سوف ينمو بنسب متساوية.
البيئة
ومع ذلك ، يجب أن يكون نمو الطيران مستدامًا. تم إحراز تقدم هام في هذا الموضوع في الدورة الأربعين للجمعية العمومية لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) التي اختتمت أعمالها الشهر الماضي.
لقد وضعت أزمة المناخ صناعتنا في دائرة الضوء العالمية مع إدخال عبارة جديدة إلى المفردات العالمية - "flygskam" أو "العار على الطيران".
نحن نتفهم أن الناس قلقون بشأن التأثير البيئي لجميع الصناعات - بما في ذلك صناعتنا ، والتي تمثل 2٪ من انبعاثات الكربون العالمية من صنع الإنسان. ومع ذلك ، فهم بحاجة أيضًا إلى أن يطمئنوا إلى أن الطيران يقود العمل المناخي الإيجابي لأكثر من عقد.
- نحن ملتزمون بتحسين كفاءة الوقود بمعدل 1.5٪ سنويًا بين عامي 2009 و 2020. نحن نحقق - ونتجاوز هذا - عند 2.3٪.
- لقد التزمنا بتحقيق نمو خالٍ من انبعاثات الكربون اعتبارًا من عام 2020. وأعادت جمعية منظمة الطيران المدني الدولي تأكيد عزمها على إنجاح برنامج CORSIA - مخطط موازنة الكربون وخفضه للطيران الدولي. إنه المقياس العالمي الذي سيمكننا من وضع حد للانبعاثات الصافية وسيولد حوالي 40 مليار دولار من التمويل المناخي على مدى عمر المخطط.
- ونحن ملتزمون بخفض انبعاثاتنا إلى نصف مستويات عام 2005 بحلول عام 2050. ويتعاون خبراء الصناعة من خلال مجموعة عمل النقل الجوي (ATAG) لتحديد كيفية تحقيق هذا الهدف ، استنادًا إلى حلول تقنية وسياسات واقعية. وبتحريض قوي منا ، تتطلع الحكومات الآن ، من خلال منظمة الطيران المدني الدولي ، إلى تحديد هدفها طويل الأجل للحد من الانبعاثات.
يمكننا ويجب أن نفخر بهذا التقدم. ولكن لا يزال هناك المزيد من العمل الذي يتعين القيام به.
أولاً ، يجب أن نجعل كورسيا شاملة بقدر الإمكان خلال الفترة التطوعية. وقعت كل من بوركينا فاسو وبوتسوانا والكاميرون والكونغو وغينيا الاستوائية والغابون وغانا وكينيا وناميبيا ونيجيريا وأوغندا وزامبيا جميعهم خلال هذه الفترة الطوعية. ونشجع جميع الدول الأفريقية على الانضمام من اليوم الأول.
ثانيًا ، نحتاج إلى تحميل الحكومات المسؤولية عن التزاماتها تجاه خطة كورسيا. تفرض العديد من الدول - خاصة في أوروبا - ضرائب على الكربون للطيران يمكن أن تقوض خطة كورسيا. يجب أن يتوقف هذا.
ثالثًا ، يجب أن نجعل الحكومات تركز على قيادة الحلول التقنية والسياساتية التي ستجعل الطيران أكثر استدامة. على المدى القريب ، يعني ذلك التركيز على أنواع وقود الطيران المستدام التي لديها القدرة على خفض بصمتنا الكربونية بنسبة تصل إلى 80٪. تقوم خطوط جنوب إفريقيا وخطوط مانجو الجوية بالفعل بتشغيل رحلات SAF ، وهو أمر مشجع ويجب أن يستمر.
أخيرًا ، نحتاج إلى سرد قصتنا بشكل أفضل. بصفتنا قادة الصناعة ، يجب أن نتحدث بصوت عالٍ مع عملائنا وحكوماتنا حول ما تفعله شركاتنا للحد من تأثير مناخ الطيران. وسيقوم اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) بإشراك شركات الطيران الخاصة بك بالأدوات التي ستساعدك أنت وفرقك على القيام بذلك.
يهتم الناس بالبيئة وتغير المناخ. هذا شيء جيد. لكن من واجبنا التأكد من أن لديهم الحقائق اللازمة لاتخاذ الخيارات الصحيحة عندما يتعلق الأمر بالسفر الجوي. ويمكننا أن نكون على ثقة من أن سجلنا الحافل وأهدافنا ستطمئن ركابنا ، الحاضر والمستقبل ، على أنهم قادرون على الطيران بفخر وعلى نحو مستدام.
أولويات الطيران الأفريقي
البيئة تحد كبير لجميع الصناعة. قد لا يكون على رأس أولويات الطيران في إفريقيا. لكنها أساسية في أسواق المصدر للسياحة مثل أوروبا. لذلك ، من المهم أن تظل الصناعة موحدة وملتزمة بأهدافنا الطموحة.
هناك أيضًا موضوعات مهمة أخرى على جدول الأعمال ...
- سلامة
- التكلفة التنافسية
- فتح القارة للسفر والتجارة ، و
- التنوع بين الجنسين
سلامة
أولويتنا القصوى هي السلامة دائمًا. كان فقدان ET302 في وقت سابق من هذا العام بمثابة تذكير مأساوي بأهمية تلك الأولوية.
يلقي الحادث بثقله على الصناعة بأكملها. وقد أحدثت صدوعًا في النظام المعترف به عالميًا لاعتماد الطائرات والتحقق منها. إن إعادة بناء ثقة الجمهور سيكون تحديًا. إن اتباع نهج منسق من قبل المنظمين لإعادة الطائرة إلى الخدمة سيساهم بشكل كبير في هذا الجهد.
يجب ألا ننسى أبدًا أن المعايير العالمية ساعدت في جعل الطيران الشكل الأكثر أمانًا للنقل لمسافات طويلة. وهناك مثال جيد على ذلك في أداء السلامة لشركات الطيران الأفريقية. لم تتعرض القارة لحوادث طائرات مميتة في 2016 و 2017 و 2018. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الجهود المنسقة لجميع أصحاب المصلحة مع التركيز على المعايير العالمية ، مسترشدين بإعلان أبوجا.
لا يزال هناك المزيد من العمل للقيام به.
- أولاً ، تحتاج المزيد من الدول إلى دمج تدقيق السلامة التشغيلية (IOSA) في أنظمة مراقبة السلامة الخاصة بها. هذا هو الحال بالفعل بالنسبة لرواندا وموزمبيق وتوغو وزيمبابوي وهو شرط عضوية لكل من اتحاد النقل الجوي الدولي وأفرا. IOSA هو معيار عالمي مثبت يقدم أداءً أفضل بشكل واضح. بعد إحصاء جميع الحوادث ، كان أداء شركات الطيران الأفريقية في سجل IOSA أكثر من ضعف أداء شركات الطيران غير التابعة لـ IOSA في المنطقة. لماذا لا تجعلها متطلبًا للحصول على شهادة مشغل جوي؟
- ثانيًا ، يجب على المشغلين الصغار التفكير في الحصول على شهادة تقييم السلامة القياسية (ISSA) الصادرة عن اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA). لا يمكن لجميع المشغلين التأهل لسجل IOSA ، إما بسبب نوع الطائرة التي يشغلونها أو لأن نموذج أعمالهم لا يسمح بالتوافق مع معايير IOSA. يوفر ISSA معيارًا تشغيليًا قيمًا لشركات النقل الأصغر. نحن نعمل عن كثب مع AFRAA لتنمية سجل ISSA بين شركات الطيران في هذه المنطقة. تهانينا لـ SafariLink على أن تصبح أول شركة طيران مسجلة لدى ISSA في المنطقة في وقت سابق من هذا العام.
- ثالثًا ، تحتاج الدول الأفريقية إلى تنفيذ معايير منظمة الطيران المدني الدولي والممارسات الموصى بها في لوائحها. حاليًا ، لا تفي سوى 26 ولاية أو تتجاوز عتبة 60٪ من التنفيذ ، وهذا ليس جيدًا بما يكفي.
سيؤدي اتخاذ هذه الخطوات بالتأكيد إلى رفع مستوى الأمان إلى أعلى.
القدرة التنافسية من حيث التكلفة
يواجه نجاح الطيران الأفريقي أيضًا تحديات بسبب ارتفاع التكاليف.
تخسر شركات الطيران الأفريقية 1.54 دولار عن كل راكب تنقله. تساهم التكاليف المرتفعة في هذه الخسائر:
-
- تكاليف وقود الطائرات أعلى بنسبة 35٪ من المتوسط العالمي
- رسوم المستخدم مفرطة. وهي تمثل 11.4٪ من تكاليف تشغيل شركات الطيران الأفريقية. هذا هو ضعف متوسط الصناعة.
- وهناك عدد كبير من الضرائب والرسوم ، بعضها فريد مثل رسوم إعادة التخصيص ورسوم الحنفية ورسوم السكك الحديدية ورسوم الملكية وحتى ضرائب التضامن.
التنمية هي الأولوية في أفريقيا. يساهم الطيران بشكل كبير في 15 من أهداف التنمية المستدامة السبعة عشر للأمم المتحدة. وهذا يشمل أكثرها طموحًا - للقضاء على الفقر بحلول عام 17. فالطيران ليس رفاهية - إنه شريان الحياة الاقتصادي لهذه القارة. لهذا السبب من الأهمية بمكان أن تفهم الحكومات أن كل تكلفة إضافية تضيفها إلى الصناعة تقلل من فعالية الطيران كعامل محفز للتنمية.
فيما يتعلق بالضرائب ، نطلب من الحكومات اتخاذ ثلاثة إجراءات ؛
- اتبع معايير منظمة الطيران المدني الدولي والممارسات الموصى بها فيما يتعلق بالضرائب والرسوم
- الكشف عن التكاليف المخفية مثل الضرائب والرسوم ومقارنتها بأفضل الممارسات العالمية
- إلغاء الضرائب أو الإعانات المتقاطعة على وقود الطائرات الدولي
بالإضافة إلى ذلك ، فإننا نطلب من الحكومات اتباع الالتزامات التعاهدية وضمان إعادة عائدات شركات الطيران بكفاءة إلى الوطن بأسعار صرف عادلة.
هذه قضية في 19 دولة أفريقية: الجزائر ، بوركينا فاسو ، بنين ، الكاميرون ، تشاد ، الكونغو ، كوت ديفوار ، إريتريا ، إثيوبيا ، الغابون ، ليبيا ، مالي ، ملاوي ، موزمبيق ، النيجر ، السنغال ، السودان ، توغو وزيمبابوي. .
لقد نجحنا في إنهاء الأعمال المتأخرة في نيجيريا وتم إحراز تقدم كبير في أنغولا. ليس من المستدام أن نتوقع من شركات الطيران توفير اتصال حيوي دون وصول موثوق إلى عائداتنا. لذلك ، نحث جميع الحكومات على العمل مع فريقنا الأفريقي لجعل هذا الأمر أولوية.
فتح القارة للسفر والتجارة
من الأولويات الأخرى للحكومات تحرير الوصول إلى الأسواق البينية الأفريقية. تتجلى الحواجز العالية التي أقامتها الدول الأفريقية بين جيرانها في مستويات التجارة. أقل من 20٪ من التجارة الأفريقية داخل القارة. ويقارن هذا بشكل سيئ مع أوروبا بنسبة 70٪ وآسيا بنسبة 60٪.
ما الذي من شأنه أن يساعد الطيران على إطلاق المزيد من إمكانات إفريقيا ، ليس فقط للتجارة ، ولكن أيضًا للاستثمار والسياحة؟
يروج اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) لثلاث اتفاقيات رئيسية ، والتي ، عند دمجها ، لديها القدرة على تغيير القارة.
- استخدم منطقة التجارة الحرة القارية الأفريقية (AfCFTA) ، التي دخلت حيز التنفيذ في يوليو لديها القدرة على تعزيز التجارة البينية الأفريقية بنسبة 52 ٪ مع إلغاء رسوم الاستيراد والحواجز غير الجمركية.
- استخدم بروتوكول حرية الحركة للاتحاد الأفريقي من شأنه أن يخفف من قيود التأشيرات الصارمة التي تفرضها الدول الأفريقية على الزوار الأفارقة. حوالي 75٪ من الدول الأفريقية تتطلب تأشيرات للزوار الأفارقة. كما أن سهولة الحصول على تأشيرة عند الوصول متاحة فقط لـ 24٪ من الزوار الأفارقة. سيلعب بروتوكول حرية الحركة دورًا رئيسيًا في تسهيل السفر والتجارة داخل هذه القارة الهائلة والتي تعد جزءًا من أجندة الاتحاد الأفريقي 2063. لكن أربع دول فقط (مالي والنيجر ورواندا وساو تومي وبرينسيبي) صدقت على بروتوكول الحركة. هذا أقل بكثير من الخمسة عشر اللازمة لكي تصبح جاهزة للعمل. لذلك ، لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به.
- أخيرًا سوق النقل الجوي الأفريقي الواحد - أو SAATM- هي رؤية لفتح الاتصال بين البلدان الأفريقية. لديها إطار تنظيمي قوي وضمانات حماية كافية. لكن 31 دولة أفريقية فقط وقعت على اتفاق SAATM. وعدد أقل - تسعة - قاموا بترجمته إلى تشريعات وطنية.
رسالتي إلى الحكومات بشأن هذه الثلاثية من الاتفاقات بسيطة - أسرعوا! نحن نعلم المساهمات التي سيقدمها الاتصال لأهداف التنمية المستدامة. لماذا الانتظار أكثر لمنح شركات الطيران حرية ممارسة الأعمال التجارية والأفارقة حرية استكشاف قارتهم؟
التنوع بين الجنسين
آخر مجال أود تغطيته هو التنوع بين الجنسين. ولا يخفى على أحد أن المرأة ممثلة تمثيلا ناقصا في بعض المهن الفنية وكذلك في الإدارة العليا في شركات الطيران. ومن المعروف أيضًا أننا صناعة متنامية تحتاج إلى مجموعة كبيرة من المواهب الماهرة.
يمكن لأفريقيا أن تفخر بقيادتها في هذا المجال.
- تتولى النساء قيادة أربع شركات طيران أفريقية - تمثيل أفضل بكثير مما نراه في أي مكان آخر في الصناعة.
- فاز Fadimatou Noutchemo Simo ، مؤسس ورئيس جمعية محترفي الطيران الأفريقيين الشباب (YAAPA) ، بجائزة High Flyer في حفل جوائز IATA للتنوع والشمول الافتتاحي في وقت سابق من هذا العام.
- وبدعم من الصندوق الدولي لتدريب شركات الطيران ، استضافت جوهانسبرج موقع أول "برنامج دبلوم النساء في الطيران من اتحاد النقل الجوي الدولي". في عام 2020 ، ستستضيف طيران موريشيوس والخطوط الجوية الرواندية أفواجًا لشركات طيران المحيط الهندي وشرق إفريقيا على التوالي.
أشجع جميع الرؤساء التنفيذيين لشركات الطيران لدينا على ترشيح ضابطاتهم لهذه الدورات الممتازة. وأود أن أطلب منكم جميعًا الاشتراك في حملة IATA 25by2025 التي ستساعدنا في معالجة عدم التوازن بين الجنسين على مستوى العالم.
25by2025 هو برنامج تطوعي لشركات الطيران للالتزام بزيادة مشاركة الإناث في المستويات العليا إلى 25٪ على الأقل أو تحسينها بنسبة 25٪ بحلول عام 2025. يساعد اختيار الهدف شركات الطيران في أي وقت في رحلة التنوع على المشاركة بشكل هادف.
بالطبع ، الهدف النهائي هو تمثيل بنسبة 50-50. لذلك ، ستساعد هذه المبادرة في تحريك صناعتنا في الاتجاه الصحيح.
خاتمة
آخر فكرة أريد أن أترككم بها هي تذكير بأهمية الطيران وسبب وجودنا هنا. نحن عمل الحرية. وبالنسبة لأفريقيا ، هذه هي حرية التطور من خلال دورنا الحاسم في تمكين الاتصال وأهداف الأمم المتحدة للتنمية المستدامة.
نقوم بذلك من خلال تسهيل تجارة بقيمة 100 مليار دولار سنويًا. كل يوم نأتي بالسلع الأفريقية إلى الأسواق العالمية. ونعمل على تسهيل استيراد المستلزمات الحيوية ، بما في ذلك الأدوية المنقذة للحياة.
نحن نفعل ذلك أيضًا من خلال ربط الناس. كل عام يسافر حوالي 157 مليون مسافر إلى القارة أو منها أو داخلها. هذا يبقي العائلات والأصدقاء معًا على مسافات بعيدة. يسهل التعليم الدولي والزيارات السياحية ورحلات العمل لتطوير أسواق جديدة.
مع وجود الإطار الضريبي والتنظيمي الصحيح ، فإن الفرص التي يخلقها الطيران لتحسين حياة الناس هائلة. وكقادة في مجال الحرية ، لدينا إمكانات غير محدودة تقريبًا لإثراء مستقبل القارة الأفريقية.
شكرا.
