الخطوط الجوية الهندية، التي كانت مثقلة بالخسائر والديون الممولة من دافعي الضرائب، تمر بتحول شامل لتتطور إلى دولة شركة طيران معترف بها عالميًا متجذرة في القيم الهندية.
الخطوط الجوية الهندية كشفت يوم الثلاثاء عن خط جديد من الزي الرسمي الذي صممه المصمم مانيش مالهوترا، والمصمم لكل من طاقم المقصورة وقمرة القيادة.
"صُنعت على يد مصمم أزياء هندي مشهور، مانيش مالهوترا، في مشغله في مومباي، يتميز الزي الجديد بمجموعة من الألوان والتصميمات الخالدة. وقالت شركة الطيران في بيان صحفي: "تعكس المجموعة مزيجًا نادرًا ومتناغمًا من التراث الهندي الغني والجماليات مع أسلوب القرن الحادي والعشرين والأناقة والراحة".
تخطط شركة طيران الهند لطرح زيها الجديد تدريجيًا خلال الأشهر القليلة المقبلة، حيث سيتم ظهوره لأول مرة بالتزامن مع وصول طائرة إيرباص A350 الأولية للشركة. يهدف نظام الألوان، الذي يتميز باللون الأحمر الداكن والبورجوندي واللمسات الذهبية، إلى تكريم التراث الثقافي المتنوع للهند. وتعاونت شركة الطيران والمصمم بشكل وثيق مع ممثلي طاقم الطائرة وفريق الخدمات على متن الطائرة لتطوير هذه التصاميم وإجراء اختبارات شاملة قبل وضع اللمسات النهائية على الزي الرسمي الجديد.
طيران الهند: الخلفية
قبل ظهور فيروس كورونا، كانت شركة طيران الهند في حالة يرثى لها باعتبارها كيانًا مملوكًا للحكومة. واجهت شركة الطيران مشكلات متعددة بما في ذلك التصميمات الداخلية المهملة للمقصورة، وحالات اختلاس المديرين التنفيذيين للأموال، ومحسوبية الطاقم في الترقيات، والخدمة السيئة بشكل عام. أدى ذلك إلى عبء مالي كبير على الحكومة وسمعة جعلت الركاب يتجنبون شركة الطيران بشكل نشط.
بعد الاندماج مع الخطوط الجوية الهندية، احتاجت الخطوط الجوية الهندية إلى وقت طويل لتبسيط بنيتها التحتية التكنولوجية قبل أن تصبح جزءًا من تحالف ستار. وعلى الرغم من ذلك، حافظت شركة الطيران على حضور كبير في السوق ومنصة عالمية. في الآونة الأخيرة، خضعت شركة الطيران للخصخصة.
وللتحضير للتوسع باعتبارها الناقل الوطني في بلد من المتوقع أن يتجاوز الصين من حيث الحجم، فقد قدمت واحدة من أهم طلبات الطائرات على الإطلاق. تهدف هذه الخطوة إلى تجديد أسطولهم. بالإضافة إلى ذلك، يقومون بتعزيز مقصوراتهم كجزء من عملية الترقية هذه.
خطوط تاتا الجوية إلى الخطوط الجوية الهندية، عادت الآن إلى أيدي تاتا
تعود جذور شركة الطيران إلى عام 1932 عندما أسست شركة JRD Tata شركة Tata Airlines. بدءًا من محرك واحد من طراز de Havilland Puss Moth، قامت في البداية بنقل البريد الجوي من كراتشي إلى بومباي ومدراس (تشيناي الآن).
بعد الحرب العالمية الثانية، تحولت إلى شركة عامة محدودة وتم تغيير علامتها التجارية لتصبح طيران الهند. والجدير بالذكر أنه في عام 1960، استحوذت على أول طائرة نفاثة لها، وهي طائرة بوينج 707 اسمها جوري شانكار، لتصبح أول شركة طيران آسيوية تفعل ذلك.
جرت محاولات لخصخصة شركة الطيران في عام 2000، وتبعت الخسائر اندماجها مع الخطوط الجوية الهندية في عام 2006. وأخيرًا، في عام 2022، عادت شركة الطيران وممتلكاتها إلى ملكية تاتا بعد محاولة الخصخصة التي بدأت في عام 2017.
تقوم شركة طيران الهند الآن بتوسيع خدماتها إلى الوجهات المحلية والآسيوية عبر شركتها التابعة، طيران الهند إكسبريس. يتم التعرف على شركة الطيران من خلال تميمةها، المهراجا (الإمبراطور)، وقد ظهرت في السابق شعارًا يعرض بجعة طائرة بعجلة كونارك. ومع ذلك، في عام 2023، قدموا شعارًا جديدًا مستوحى من نمط نافذة جاروخا، ليحل محل الشعار السابق.
طيران الهند محكوم عليها بالفشل تقريبًا: النضال والنمو
منذ اندماجها مع الخطوط الجوية الهندية في عام 2007، واجهت شركة طيران الهند خسائر مالية باستمرار، واعتمدت على عمليات الإنقاذ الممولة من دافعي الضرائب للحفاظ على العمليات.
وكشفت الحكومة عن خسائر يومية تبلغ نحو 2.6 مليون دولار تعزى إلى إدارة شركة الطيران. وأرجعت الإدارة هذا الانخفاض المالي إلى ارتفاع أسعار وقود الطيران، وارتفاع رسوم استخدام المطارات، والمنافسة الشديدة من شركات الطيران منخفضة التكلفة، وضعف الروبية، وأعباء الفائدة الكبيرة.
وفقًا لجيتندر بهارجافا، المدير التنفيذي السابق لشركة طيران الهند، واجهت شركة الطيران تحديات بسبب معايير الخدمة غير المتسقة، وانخفاض استخدام الطائرات، وضعف الأداء في الوقت المحدد، ومعايير الإنتاجية التي عفا عليها الزمن، وقدرات توليد الإيرادات المحدودة، والصورة العامة غير المرضية.
استحوذت مجموعة تاتا على شركة طيران الهند في يناير من العام الماضي ونفذت منذ ذلك الحين استراتيجيات لتنشيط أداء شركة الطيران.
يتضمن ذلك طلبًا كبيرًا لشراء 470 طائرة والتركيز على توسيع العمليات الدولية. تشرف المجموعة على العديد من شركات الطيران، مثل طيران الهند، وإير إنديا إكسبريس، وإيكس كونيكت، وفيستارا (مشروع مشترك مع الخطوط الجوية السنغافورية).
وتركز الشركة على توسيع أسطولها وشبكة خطوطها، وتعزيز عروض العملاء، وتعزيز الاعتمادية التشغيلية. يقارن الرئيس التنفيذي كامبل ويلسون هذا الإحياء بمباراة اختبارية مطولة بدلاً من لعبة T20 السريعة.
