ينس:
نعم. أعلم أن صربيا ، عادة ما يكون لديك ATRs ، لديك A319 وما إلى ذلك. كيف تنشرهم تكتيكيا؟
جيري:
انظر ، أنا أتفق تمامًا مع ما قاله الآن ، لذا فإن المرونة هي المفتاح. وفي الواقع ، ما لديك الآن هو أن لديك أسطول طائرات كامل متاح للتغييرات المخصصة. عندما ستعمل ، دعنا نقول على مائة بالمائة من سعة طائرتك ، لديك فقط احتياطي تشغيلي ، وليس لديك الكثير من الأشياء التي يمكنك القيام بها في اللحظة الأخيرة. ومع ذلك ، عندما تعمل الآن ، دعنا نقول 78٪ من السعة ، لديك فرص كبيرة ومرنة للتبديل والتحديث إذا لزم الأمر.
ومع ذلك ، ما رأيناه أيضًا على أنه تحدٍ هو أنه إذا واصلت تشغيله كمحور وتحدثت ، وقمت بتقليل الشبكة بشكل كبير ، فإن أول ما سيتم اختراقه هو الاتصال بوضوح. كان علينا إعادة تشكيل شبكتنا وتغييرها بالكامل والتركيز على الأيام الرئيسية من الأسبوع ، حيث ما زلنا نرغب في الحصول على اتصال لائق. وهناك بعض الأيام التي نعمل فيها بشكل أساسي تقريبًا على مستوى 80 و 90٪ من مستوى 2019 ، ولكن هناك أيضًا أيام بالكاد يكون لدينا فيها رحلة طيران.
كان هذا نوعًا من التحدي ، ليس فقط بالنسبة لنا ، ولكن أيضًا للموردين والمطارات الأخرى والشركاء الذين يتعاملون مع التخطيط لهم. لذلك ، على الطرف الآخر مثل هذا ، تمنحنا المرونة ميزة حقيقية للحفاظ على اتصال لائق. وأيضًا ، مع الترقيات والتخفيضات ، نرسل أحيانًا ATRs إلى برلين ، والتي عادة ما تكون طريقًا للطائرات النفاثة ، من أجل الحفاظ على الاتصال فقط والسماح للأشخاص بالاتصال إلى وجهتهم النهائية داخل منطقتنا. إنها بالتأكيد فائدة.
ينس:
ما هي النسبة المئوية لعملائك المتصلين؟
جيري:
في الوقت الحالي ، لنفترض 30 ، 35٪.
ينس:
حصة كبيرة من ذلك.
جيري:
بشكل كبير. إنها أقل بكثير مما يجب أن تكون عليه من قبل ، ولكنها أيضًا لأن حركة المرور المتصلة يصعب إدارتها أيضًا بطريقة تفرضها بعض البلدان أيضًا كقيود مختلفة على النقل ، وليس فقط لدخول البلد ، ولكن أيضًا للتحويلات تتغير باستمرار. لذلك بشكل خاص أيضًا ، إذا كنت متصلاً ، فلنفترض أنك تنقل مسافرًا من بلغراد عبر كوبنهاغن إلى الصين ، فعليك بالفعل التأكد من أن هذه النسبة مسموح بها بالفعل في كوبنهاغن إلى الصين ، وهذا نوع من التحدي ، خاصةً لدينا لفصل التذاكر وعليك إدارة ذلك بالإضافة إلى أول شركة تشغيل تعمل على هذا الطريق.
ينس:
Tamur ، في Swiss أيضًا ، ما هو المنطق وراء الشبكة الآن؟ هل تم تحسينه لضمان أكبر عدد ممكن من التوصيلات؟ أم أنها أكثر حول حركة المرور؟
تامور:
لا ، أعتقد أن لدينا مراحل مختلفة. في الوقت الحالي ، نحن في المرحلة التي تكون فيها مقيدًا في الغالب بالأعمال التجارية من نقطة إلى نقطة ، حيث تقوم بالتحسين بشكل أساسي للحفاظ على اتصال سويسرا بأوروبا والعالم أيضًا. يمكننا الحفاظ على شبكة المسافات الطويلة هذه كما لدينا الآن ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الشحن في أوروبا. نحن نخدم أهم الوجهات ولكن بالطبع بترددات أقل لذلك نحاول الحفاظ على مستوى معقول داخل النظام ولكن لدينا عمق أقل وتكرار أقل.
سيتغير هذا في الارتفاع بمعنى أننا ، بالطبع ، نبني ، كما ذكرت ، على محور ونظام تحدث. بمجرد أن نرى الطلب يرتفع ونظرًا لحقيقة أن لدينا عددًا أقل من المسارات من نقطة إلى نقطة في أماكن أخرى ، سنرى بالتأكيد أيضًا عددًا كبيرًا من الركاب المنقولين ثم في المرحلة الثانية ، وسترى حصة أعلى بعد ذلك من النقل ، سواء كان ذلك على أوروبا إلى Intercon أو من أوروبا إلى أوروبا كجزء من نظام المحور والتحدث.
وفي النهاية عليك أن تجد توازنًا جديدًا بعد ذلك. يعتمد ذلك أيضًا على المنافسة ، ولكن في النهاية عليك إيجاد توازن جديد بين هذين النظامين. وأنت ، كما قلت في سويسرا ، لدينا تقليديًا أعمال قوية جدًا وطويلة المدى. وهذا بالتأكيد شيء سنركز عليه أيضًا في المستقبل من خلال نظام اتصال معقول ثم يتصل بهذه المسافة الطويلة. في الانقسامات ، سترى بالتأكيد حصة أعلى من الوجهات الرقمية. أعتقد أن هذا شيء ، كما ناقشناه من قبل ، يعكس إلى حد ما تغيير الاتجاه ، لكن المنطق العام سيظل كما هو ، والتحجيم هنا مهم وإيجاد الأبعاد الصحيحة.
ينس:
جيري ، يجب أن أسأل هذا. اضطر شريكك [غير مسموع 00:29:00] إلى التوقف عن الطيران على طريق بلغراد لبعض الوقت في العام الماضي. ومن الواضح أن الاتصالات عبر أوروبا صعبة أو غير موجودة بسبب الوباء. ما هي حالة تلك العلاقة ومشاركة الكود وما إلى ذلك؟
جيري:
انظر ، لقد قمنا مؤخرًا بتجديد اتفاقية مشاركة الكود القديمة الخاصة بنا ، وبشكل أساسي ، نحافظ على الاتصال عبر بوابات ATR الرئيسية في أوروبا. تعتبر أي اتفاقية ثقافية لكوننا لاعبًا إقليميًا أصغر أمرًا مهمًا بالنسبة لنا لأنها تتيح لنا الوصول إلى شبكة أكثر عالمية بالإضافة إلى منحنا أساطيل إضافية لشبكتنا الإقليمية. لذا ، فإننا نحافظ على التعاون القوي مع [غير مسموع 00:29:42]. تم توسيع الثقافة بشكل كبير ، ولكن بالطبع سيكون هناك طلب أقل على الأرجح لأن الرحلة المباشرة معلقة حاليًا. ونحن نعمل على تطوير الشراكة الثقافية الأخرى لتغطية ذلك الجزء من العالم.
في العام الماضي ، خلال الوباء ، وقعنا اتفاقية مع شركات الطيران التركية. نطير يوميًا إلى اسطنبول ولدينا وصول واسع ، وسنعمل على توسيع هذا التعاون الثقافي أيضًا. إنه في الأساس أي شركاء طيران ، مما يساعدنا على إضافة أسطول إضافي إلى شبكتنا ويمكننا توسيع بصمتنا ، ونحن بالتأكيد منفتحون دائمًا للبحث عن حلول مدنية.
ينس:
سؤال أخير قبل أن نختتم. لقد رأيت مؤخرًا لمحة عامة عن مشاريع شركات الطيران الناشئة ، وعدد قليل منها موجود في أوروبا. لذلك ، يبدو أن الناس يستغلون الفرصة للبدء من جديد هنا. هل ترى في ذلك تهديدًا لشركات الطيران الخاصة بك وبعض الأسواق؟ ربما جيري أولا؟
جيري:
مطلقا. أعتقد أنه في الواقع بعد هذه الأزمة ، ما زلنا بحاجة إلى رؤية المزيد من التوحيد وما سيحدث مع المهن الأوروبية لأننا بالتأكيد لسنا المحتوى ويمكننا أن نفخر على مستوى التوحيد.
ينس:
تامور؟ الشركات الناشئة؟
تامور:
نعم ، أعتقد أننا سنخرج من هذا أقوى. نحن لا نكافح حاليا من أجل البقاء. نحن نقاتل من أجل مستقبلنا. هناك آخرون سيقاتلون بالتأكيد من أجل البقاء. في الوقت الحالي ، لا يمكنك رؤيتها حقًا لأن هناك الكثير من الأموال الحكومية المنتشرة في الصناعة بأكملها بحيث لا يمكنك حقًا معرفة من لديه نموذج عمل صالح بالفعل ومن ليس لديه. سترى ذلك فقط ، على ما أعتقد ، لاحقًا.
وبعد ذلك ، أعتقد أن الدمج سيحدث من قبل شركات الطيران التي تدخل السوق أو تغادر شركات النقل ، بدلاً من الاندماج قصير الأجل من حيث شراء شركات الطيران لشركات الطيران الأخرى. إنها مثل تلك الصفقات التي تم الاتفاق عليها بالفعل قبل الأزمة. أعتقد أن هذا سيكون هو السؤال في غضون عام أو عامين ، وليس على الفور. وبعد ذلك ، في المنظور الخامس ، سيكون هناك بالتأكيد المزيد من الدمج ثم في تنسيقات مختلفة وربما يبدأ نشاط M و A مرة أخرى. لكنني أعتقد أن الأمر سيستغرق بعض الوقت حتى يحدث ذلك. وهكذا ، يجب على أي شخص يبدأ العمل الآن في هذه الأيام أن يكون جريئًا للغاية. أتمنى لهم حظًا سعيدًا ، لكنني أعتقد أيضًا أنه سيكون هناك مشاركين جدد ينخفضون مرة أخرى. وكما قلت ، سيغادر البعض السوق في وقت معقول.
ينس:
حسنًا ، تامور ، جيري ، كان من الرائع اللحاق بك للتحدث معك حول الصناعة. شكرا للانضمام.
# بناء_السفر
