أصدر الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) يوم الثلاثاء توقعات متفائلة طويلة الأجل لقطاع الطيران، متوقعاً أن يتضاعف الطلب العالمي على السفر الجوي بحلول عام 2050. وبحسب السيناريو المتوسط الذي وضعه الاتحاد، يرتفع حجم السفر الجوي من 9 تريليونات كيلومتر من إيرادات الركاب في عام 2024 إلى 20.8 تريليون كيلومتر بحلول منتصف القرن، ما يعني معدل نمو سنوي مركب قدره 3.1%. وحتى في سيناريو النمو المنخفض، تشير التوقعات إلى أن حجم إيرادات الركاب سيبلغ 19.5 تريليون كيلومتر بحلول عام 2050.
على الورق، الرسالة واضحة: الطلب طويل الأجل على قطاع الطيران لا يزال قائماً. وتؤكد منظمة النقل الجوي الدولي (إياتا) أن النمو السكاني، وارتفاع الدخول، وسهولة الوصول إلى الأسواق، والاستثمار في البنية التحتية - لا سيما في منطقة آسيا والمحيط الهادئ وأفريقيا - ستضمن استمرار نمو القطاع لعقود. ويشير نموذجها أيضاً إلى أنه على الرغم من أن قطاع الطيران بعد الجائحة لن يعود بالكامل إلى مساره السابق المرتبط بالناتج المحلي الإجمالي، إلا أن القطاع لا يزال يتمتع بزخم كافٍ لمواصلة النمو بشكل ملحوظ.
لكن توقيت الإصدار كان في غاية الإحراج.
يأتي تفاؤل الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) في خضم صدمة جديدة في قطاع الطاقة. ويشير مؤشر أسعار وقود الطائرات التابع للاتحاد إلى ارتفاع متوسط سعر وقود الطائرات عالميًا بنسبة 11.2% أسبوعيًا ليصل إلى 175 دولارًا للبرميل. في الوقت نفسه، أفادت رويترز ووسائل إعلام أخرى بأن سعر خام برنت تجاوز 100 دولار للبرميل، حيث يُعطّل الصراع في الشرق الأوسط الصادرات ويُهدد البنية التحتية للطاقة المرتبطة بخطوط إمداد الخليج.
يُعدّ هذا الأمر بالغ الأهمية لقطاع الطيران، إذ لا يزال الوقود يُمثّل أحد أكبر بنود الإنفاق فيه. وقد ذكر الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) في توقعاته لقطاع الطيران الصادرة في ديسمبر 2025 أن الوقود من المتوقع أن يُشكّل 25.7% من نفقات التشغيل لشركات الطيران في عام 2026، حتى قبل التصعيد الأخير في الشرق الأوسط. كما توقع الاتحاد زيادةً في تكاليف وقود الطيران المستدام هذا العام بقيمة 4.5 مليار دولار، إضافةً إلى نفقات الوقود التقليدي.
لا تكمن المشكلة المباشرة في ارتفاع أسعار النفط فحسب، بل في تركز المخاطر. تشير وكالة الطاقة الدولية إلى أن نحو 20 مليون برميل يوميًا من النفط الخام ومشتقاته ستعبر مضيق هرمز في عام 2025، أي ما يعادل ربع تجارة النفط العالمية المنقولة بحرًا، بينما تستحوذ قطر والإمارات العربية المتحدة معًا على نحو 19% من صادرات الغاز الطبيعي المسال العالمية عبر هذا المضيق الحيوي. بعبارة أخرى، يُعدّ هذا الجزء من العالم، الذي يشهد حاليًا أكبر قدر من التوترات الجيوسياسية، أحد أهم شرايين وقود الطائرات وأسواق الطاقة عمومًا.
وهذا يثير تساؤلاً مزعجاً حول توقعات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) طويلة المدى: هل النطاق ضيق للغاية بالنسبة لعالم يزداد اضطراباً؟
يقدم تقرير الجمعية نفسه بعض المؤشرات. ويشير إلى أن السيناريوهات الثلاثة مدفوعة بالنمو الاقتصادي طويل الأجل، والنمو السكاني، واتجاهات أسعار وقود الطائرات، ومسارات التحول في قطاع الطاقة، وتطوير طاقة المطارات. إلا أن الفارق بين السيناريوهات المتفائلة والمتشائمة ضيق نسبياً - 21.9 تريليون عائد لكل كيلومتر مقابل 19.5 تريليون في عام 2050 - ويعود ذلك في معظمه إلى أن افتراضات الناتج المحلي الإجمالي الأساسية المعدلة وفقاً لتعادل القوة الشرائية تقع ضمن نطاق ضيق.
والأكثر إثارة للدهشة، أن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) يقول إن سيناريو النمو المنخفض يفترض أن اتجاه أسعار وقود الطيران التقليدي سيبقى كما هو في سيناريوهات النمو المرتفع والمتوسط، مع ضغط هبوطي ناتج بشكل رئيسي عن مسار وقود الطيران المستدام الأكثر تكلفة. ولتبسيط الأمر، يستخدم الاتحاد نفس تقديرات كمية وقود الطيران المستدام في حالتي النمو المتوسط والمنخفض، مع تغيير مسار سعره فقط.
يُعدّ هذا الخيار في النمذجة مقبولاً ضمن إطار زمني طويل الأجل، ولكنه قد يُقلّل من شأن التأثير الواقعي للصدمات الجيوسياسية المتكررة في أسعار الوقود. تُذكّرنا أزمة اليوم بأنّ قطاع الطيران لا يستهلك الوقود بسلاسة وبشكل خطي، بل يدخل في سوق تتشكل بفعل الحروب والعقوبات وانقطاعات المصافي وانعدام أمن الشحن وارتفاع أسعار الكراك. إذا ما ازدادت هذه الاضطرابات تواتراً، فإنّ المشكلة لا تقتصر على ارتفاع فواتير الوقود فحسب، بل تتعداها إلى تأثير هذه الفواتير على أسعار التذاكر وهوامش ربح شركات الطيران وجدوى خطوط الطيران وسلوك المستهلك على المدى الطويل.
يتضمن التقرير مفارقة إقليمية. إذ يُحدد الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) منطقة آسيا والمحيط الهادئ وأفريقيا والشرق الأوسط كمحركات رئيسية للنمو المستقبلي، مع توقعات بأن يكون الشرق الأوسط ثالث أسرع الأسواق الإقليمية نموًا. ومع ذلك، يُعد الشرق الأوسط أيضًا المنطقة التي تُولّد حاليًا بعضًا من أكبر المخاطر السلبية على نظام الوقود الذي يعتمد عليه قطاع الطيران. ويشير إياتا إلى أن نموذج الطلب الخاص به يُظهر عادةً نموًا أقل في الشرق الأوسط مقارنةً بنماذج حركة النقل، لأنه يعتمد على إيرادات الركاب لكل كيلومتر (RPK) بين نقطة الانطلاق والوجهة بدلًا من ربط المحاور. ومع ذلك، تظل المنطقة محورية كمحرك للطلب ومصدر للمخاطر في آنٍ واحد.
لا يعني أيٌّ من هذا أن توقعات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) خاطئة. فقد أثبت الطلب على الطيران على المدى الطويل مرونته مرارًا وتكرارًا، ويُظهر التاريخ أن الناس يميلون إلى مواصلة السفر جوًا بمجرد ارتفاع الدخول وتحسن الربط الجوي. ولا تزال سيناريوهات منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية المُحدَّثة طويلة الأجل تُشير إلى تباطؤ في نمو الناتج المحلي الإجمالي بحلول عام 2060، وليس إلى انهياره، وهو ما يدعم الحجة الأساسية لاستمرار توسع قطاع الطيران.
لكن التقرير الجديد قد يكون أكثر قوة كأساس للتخطيط منه كاختبار للضغط.
ما يشهده السوق حاليًا هو أنه لا يمكن اعتبار "اتجاهات أسعار الوقود" عاملًا ثانويًا. ففي غضون أيام، ارتفع سعر وقود الطائرات بشكل كبير، وتجاوز سعر النفط 100 دولار، وأصبح أمن الملاحة عبر مضيق هرمز متغيرًا حقيقيًا وليس مجرد احتمال نظري. عندما يمر ربع تجارة النفط العالمية المنقولة بحرًا ونحو خُمس صادرات الغاز الطبيعي المسال عبر ممر واحد مُهدد، فإن الخطر الذي يهدد قطاع الطيران ليس مجرد خطر نظري.
لعلّ القصة الأهم وراء بيان الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) هي: من المرجح أن يستمر الطلب على السفر الجوي في النمو بقوة على المدى الطويل، لكن الطريق إلى عام 2050 يبدو أكثر تقلباً مما تشير إليه الأرقام المعلنة. قد يتضاعف حجم قطاع الطيران، لكن السؤال الأصعب هو ما إذا كان القطاع والحكومات وموردي الطاقة مستعدين لمستقبلٍ تُعاد فيه صياغة افتراضات أسعار الوقود كل بضع سنوات تبعاً للأحداث في منطقة الخليج.
اترك تعليق