تركز تحالفات شركات الطيران على إفريقيا بينما تركز إفريقيا على نفسها في النهاية

(eTN) - بينما يبدو أن آسيا هي المحور الحالي لتحالفات شركات الطيران ، ولأسباب وجيهة بالنظر إلى أسواق النمو الضخمة في الصين والهند - حيث يتم تحرير هذه الأخيرة بسرعة وتقدم فرصًا استثمارية جديدة - تظل إفريقيا على خريطة جميع الشركات الثلاثة الكبرى الشبكات العالمية - Star و SkyTeam و OneWorld.

لا يزال الطيران في القارة مجزأًا ، غالبًا بسبب الأنا الوطنية ، على استعداد لمنح شركات الطيران الأجنبية إمكانية وصول أكبر إلى سمائها مقارنة بشركات الطيران من البلدان المجاورة أو من جميع أنحاء القارة. وقد أدى ذلك إلى زيادة حادة في الحصة السوقية لعمالقة الخليج مثل طيران الإمارات والخطوط الجوية القطرية والاتحاد أيضًا بشكل متزايد ، حيث لعبت الخطوط الجوية التركية دورًا ناجحًا في اللحاق بالركب ، حيث تتطلع إلى 40 وجهة أفريقية بحلول نهاية عام 2013.

كما عززت شركات الطيران الأوروبية القديمة مثل Lufthansa - جنبًا إلى جنب مع خطوط بروكسل الجوية و Swiss و Air France و British Airways مواقعها في توجيه حركة المرور من وإلى إفريقيا.

ولكن في حين لا يمكن وصف الاتصال العابر للقارات من أفريقيا وإليها إلا بأنه بين جيد وممتاز ، فإن غالبية المسافرين يستخدمون شركات طيران أجنبية ، مما يجعل شركات الطيران الأفريقية الرئيسية تكافح من أجل حصتها في السوق

بالإضافة إلى هذه المعركة على السماوات بين شركات الطيران ، تتكشف المعركة بين التحالفات العالمية.

لدى Star Alliance ثلاث شركات طيران أفريقية رئيسية في مستقراتها - مصر للطيران ، والإثيوبية ، وجنوب إفريقيا - تغطي القارة بشكل فعال بشكل مباشر وغير مباشر ، حيث تقدم إثيوبيا ، من خلال حصتها في ASKY ، موطئ قدم في غرب إفريقيا. لا تزال الخطوط الجوية الإثيوبية أكبر الأصول لشركة Star في إفريقيا ، كونها حاليًا أكبر شركة طيران في القارة ، وأول من يطير بالطائرة B787 Dreamliner وواحدة مع أكبر شبكة من مركزها في أديس أبابا.

في المقابل ، تظهر الخطوط الجوية لجنوب إفريقيا في أزمة بعد استقالة معظم أعضاء مجلس الإدارة والشخصيات الإدارية الرئيسية في الأشهر الأخيرة ولا توجد استراتيجية واضحة بشأن القضايا الحاسمة مثل طرح الوجهة في القارة أو تجديد الأسطول الذي فات موعده. وبحسب ما ورد ، تبحث شركة Star Alliance عن طرق ووسائل لمساعدة جنوب إفريقيا المملوكة للحكومة في حل تحدياتها والاستمرار في لعب دور رئيسي لخدمة إفريقيا من الطرف الجنوبي للقارة.

تركت مصر للطيران ، بعد الاضطرابات التي شهدتها البلاد عام 2011 عندما تسببت تداعيات الأزمة السياسية في البلاد ، الأسوأ وراءها ، لكن المخاوف لا تزال قائمة بشأن الاضطرابات السياسية الأخيرة ، والتي قد تعيد وضع الأزمة إلى أكبر شركة طيران في شمال إفريقيا.

تقدم الخطوط الجوية الكينية ، العضو الأفريقي في سكاي تيم ، لشركائها في التحالف إمكانية الوصول إلى جميع أنحاء القارة ، وهناك خطط جارية لربط كل عاصمة سياسية وتجارية أفريقية برحلات إلى نيروبي بحلول نهاية العام المقبل. تعتبر مساهمة KLM في الخطوط الجوية الكينية ومقعدين في مجلس الإدارة ذات قيمة كبيرة لتشكيل الإستراتيجية المستقبلية للخطوط الجوية الكينية ومواءمتها مع أهداف AF / KLM الخاصة بكيفية البقاء لاعبًا رئيسيًا في القارة.

أشار مصدر واحد على الأقل مقرب من سكاي تيم إلى أن ثاني أكبر تحالف في العالم يبحث عن موطئ قدم آخر في إفريقيا ، مع وجود شركات طيران في شمال وغرب إفريقيا ، ولكن لم يظهر أي شيء ملموس حتى الآن وطالما استمرت الخطوط الجوية الكينية في زيادة نشاطها. بصمتهم الخاصة في القارة ، تظل مصالح سكاي تيم مُعتنى بها ، في الوقت الحالي.

هذا يترك OneWorld ، بالفعل في المركز الثالث الذي لا يحسد عليه في التحالفات العالمية ، غير ممثل تمامًا في إفريقيا من قبل أي شريك من بين شركات الطيران الأفريقية الرائدة ، وهو إغفال قد يكون مكلفًا على المدى الطويل حيث تقف القارة بشكل متزايد أطول مع نفوذ اقتصادي متزايد بعد اكتشاف المزيد والمزيد من رواسب الغاز والنفط خاصة على طول ساحل شرق إفريقيا سيتحسن الاتصال الأفريقي لـ OneWorld بشكل كبير عندما تنضم الخطوط الجوية القطرية رسميًا في العام المقبل ، لكنها لا تزال تتخلف عن التحالف من حيث الرحلات والوجهات والركاب.

ولكن بينما تتنافس التحالفات على التفوق في إفريقيا ، قام الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الكينية ، الدكتور تيتوس نايكوني ، في اجتماع الجمعية العامة AFRAA الذي اختتم مؤخرًا ، بعمل ما لا يمكن تصوره ، أو لا يمكن تصوره حتى الآن ، عندما حث زملائه قادة الطيران من إثيوبيا وجنوب إفريقيا النظر في شراكة طيران أفريقية ، إن لم يكن اندماجًا تامًا بين الثلاثة. على الرغم من صغر حجمهم من الناحية العالمية ، إلا أن الثلاثة سيكونون قادرين على تحفيز نهضة شركات الطيران لأفريقيا وبناء كتلة حرجة ، وهي ضرورية بشكل عاجل لتحمل أي فرصة خلال العقد القادم للنجاة من هجوم أمثال طيران الإمارات والتركية وغيرها المنتشرة. أجنحتهم في أفريقيا.

حان الوقت للتفكير بشكل أكبر ، هل حان الوقت لتحقيق رؤية نيباد للقارة في مجال الطيران الأفريقي؟

سمح مصدر مقرب من AFRAA في نيروبي أن مثل هذا التحالف الأفريقي سيحصل على دعمه الكامل ، وعلى الرغم من اختلاف النسب في التحالف ، فإن ET و SAA موجودان في مخيم Star وكون الخطوط الجوية الكينية في معسكر SkyTeam ، ربما لمرة واحدة يمكن أن تحل المصلحة الإستراتيجية لأفريقيا محل المصالح الأجنبية ، وفي هذه العملية تخلق قوة طيران قارية قادرة على الحفاظ على قوتها الخاصة وتصبح رائدة في مسيرة إفريقيا نحو أن تصبح القوة الاقتصادية العالمية لهذا القرن.