أكدت مصادر في أوتاوا لصحيفة فاينانشيال بوست أن الحكومة الفيدرالية كانت تبحث بنشاط في رفع قيود الملكية الأجنبية على شركات الطيران الكندية ، لكنها ستنتظر حتى اكتمال المراجعة الحالية لقوانين المنافسة والملكية الأجنبية في كندا قبل اتخاذ قرار.
سلطت الأضواء مرة أخرى على قضية الملكية الأجنبية حيث قالت شركة ACE Aviation Holdings Inc. إنها مستعدة للتخلي عن حصتها البالغة 75٪ في شركة Air Canada. بالإضافة إلى إجراء محادثات مع صناديق التقاعد واللاعبين في الأسهم الخاصة ، قال روبرت ميلتون ، الرئيس التنفيذي لـ ACE ، إنه لن يستبعد إدراج أكبر شركة طيران في البلاد في الجولة الحالية من الاندماج في الولايات المتحدة.
ومع ذلك ، فإن أحد العوائق الرئيسية لأي شركة طيران أمريكية تستحوذ على حصة في شركة Air Canada هو شرط الحكومة الفيدرالية ألا يكون أكثر من 25 ٪ من أسهم التصويت و 49 ٪ من حقوق الملكية في أي شركة طيران كندية مملوكة لمصالح أجنبية. يجب أن يكون مجلس إدارة شركة الطيران أيضًا خاضعًا لسيطرة الكنديين.
في حين أن القيود لن تمنع شركة طيران أو مستثمر أمريكي من الشراء في Air Canada ، إلا أنها تجعل الصفقة أقل جاذبية.
هذا هو السبب في أن الحكومة الفيدرالية تدرس رفع حد الملكية الأجنبية في شركات الطيران الكندية إلى 49٪ من أسهم التصويت ، وفقًا لمصادر رفيعة المستوى في أوتاوا ، لم ترغب في الكشف عن هويتها. تهدف هذه الخطوة إلى جذب المزيد من الاستثمار في صناعة الطيران دون التنازل عن السيطرة لمصالح أجنبية.
يعد الحفاظ على السيطرة الكندية أمرًا محوريًا لإدراج شركات النقل المحلية في أي عدد من الاتفاقيات الجوية الثنائية بين أوتاوا والبلدان في جميع أنحاء العالم.
في حين أن الحدود القصوى الحالية للملكية الأجنبية في أوتاوا تتماشى مع تلك الخاصة بالولايات المتحدة ، فإن دولًا مثل الهند والصين رفعت مؤخرًا حدودها إلى 49٪. وقال المسؤولون إن دولًا أخرى ، مثل أستراليا ونيوزيلندا ، قطعت خطوة أخرى إلى الأمام ، حيث سمحت لشركات الطيران التي تقدم خدمة محلية صارمة بأن تكون مملوكة للأجانب بنسبة 100٪ ، وهو أمر قد تفكر فيه أوتاوا أيضًا.
بالإضافة إلى صناعة الطيران ، ستنظر أوتاوا أيضًا في حدود الملكية على الشركة الوطنية الكندية للسكك الحديدية ، والتي تقصر أي مستثمر فردي على 15 ٪ من الأسهم القائمة بموجب قانون CN Commercialization لعام 1995.
ولكن قبل اتخاذ أي إجراء ، ستنتظر الحكومة لجنة مراجعة المنافسة ، التي تقوم حاليًا بمراجعة الطلبات المقدمة من القطاع الخاص بشأن تحديث قوانين المنافسة والملكية الأجنبية في البلاد ، لتقديم تقريرها في يونيو المقبل.
وقالت رابطة النقل الجوي الكندية ، التي تمثل 300 شركة في صناعة الطيران والفضاء ، في تقديمها للجنة إنها ستدعم رفع الحدود.
قال فريد غاسبار ، نائب رئيس ATAC للسياسات والتخطيط الاستراتيجي ، "نحن دائمًا نؤيد تحسين مناخ الوصول إلى رأس المال" ، على الرغم من أنه قال إنه لن يكون ذا أهمية قصوى لاستدامة قدرة الصناعة على المدى الطويل .
يقول تيم مورغان ، المؤسس المشارك لشركة West-Jet Airlines Ltd. ، إن القيود تخيف بعض المستثمرين الأجانب وتشكل صداعًا كبيرًا عندما تسعى شركة طيران للحصول على موافقة للسفر من وكالة النقل الكندية.
عاد السيد مورجان لتوه من نيويورك ، حيث كان يغازل المستثمرين الأمريكيين لمشروعه الأخير ، وهو شركة تأجير ورحلات جديدة ، أطلق عليها اسم NewAir & Tours.
وقال: "بالتأكيد ، سيكون من الأسهل جمع الأموال إذا لم تكن هذه القيود موجودة"
وأضاف أن المشكلة الأكبر حتى من العثور على الأموال هي البيروقراطية التي ينطوي عليها إثبات لوكالة النقل الكندية أن المستثمرين المؤسسيين المحتملين كنديون. دفعته العملية مؤخرًا إلى تقديم وثيقة من 300 صفحة إلى CTA كاملة مع شهادات خطية موقعة من كل وصي فردي ومدير الصناديق المستثمرة في NewAir فقط للتحقق من جنسيتهم.
وقال إنه لم يكن فقط شاقًا لإنجازه ، بل أنتج مشروع قانون قانوني مثير للإعجاب للأسف. وقال: "طالما أننا نستطيع الحفاظ على استمرار عمل شركات الطيران في كندا ، فلا يهم مصدر الأموال".
ومع ذلك ، قال روبرت ديلوس ، الرئيس التنفيذي لشركة Porter Airlines ، إن القيود لم تفعل شيئًا يذكر لمنعه من جمع رأس المال لإطلاق شركة الطيران الخاصة به وتمويل توسعة أسطولها. وقال: "إننا نبحث عن مستثمرين أكفاء ، ولم تحد حدود الملكية الأجنبية هذه من قدرتنا على جمع الأموال".
لم تعلق أي من شركتي Air Canada ولا WestJet ، لكن السيد ميلتون دعا إلى الإصلاحات في الماضي.
Financialpost.com
