سيتم إخبار شركات الطيران الأمريكية بأنه يجب عليها التحقق من سجلات طيران الطائرات الخاصة للطيارين الذين يتقدمون للوظائف ، كجزء من جهد من قبل المنظمين لتعزيز سلامة الناقل الإقليمي بعد حادث تحطم بالقرب من بوفالو ، نيويورك.
قالت إدارة الطيران الفيدرالية ، بعد اجتماع استمر طوال اليوم مع الصناعة ، إنها تخطط أيضًا لتحديث القواعد المصممة لمنع إجهاد الطيارين ومطالبة المزيد من شركات الطيران بمشاركة البيانات طواعية مع الحكومة لتحسين السلامة.
قال وزير النقل راي لحود للصحفيين اليوم إن إدارة الطيران الفيدرالية تريد "التأكد من أن الناس لديهم شعور بأنه عندما يستقلون طائرة إقليمية ، ستكون آمنة ، وسوف يقودها طيار مدرب جيدًا ومرتاح جيدًا".
تتخذ إدارة الطيران الفيدرالية ، وهي جزء من وكالة LaHood ، إجراءات بعد تحطم فبراير في وحدة Colgan التابعة لشركة Pinnacle Airlines Corp ، وهو الحادث المميت السادس على التوالي لناقلة ركاب تجارية شملت شركة طيران إقليمية. أسفر الحادث عن مقتل 50.
قال Pinnacle إن الكابتن Marvin Renslow لم يكشف عن إخفاقه في اختبارين طيران على طائرات صغيرة عندما تقدم في عام 2005 للانضمام إلى Colgan. سجلات اختبار FAA لمثل هؤلاء الطيارين ليست متاحة لشركات الطيران ما لم يتنازل المتقدمون عن خصوصيتهم لأصحاب العمل المحتملين.
ذكّرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في عام 2007 شركات النقل بأنه يمكنهم مطالبة الطيارين بإعفاءات للوصول إلى السجلات. الآن ، ستوصي إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بالقيام بذلك ، حسبما صرح مدير الوكالة راندي بابيت للصحفيين. قد توصي إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا بأن يقوم الكونجرس بتغيير القانون لجعل الوصول إلى السجلات التجريبية أكثر سهولة.
قواعد الراحة
قال Pinnacle ، ومقره ممفيس بولاية تينيسي ، إنه لا يعرف ما إذا كان كولجان كان سيوظف رينسلو لو كان على علم بإخفاقاته في الاختبار.
قال بابيت أيضًا إنه يريد تحديث القواعد ، الموجودة في الكتب منذ عام 1985 ، والتي تتطلب من الطيارين الحصول على ثماني ساعات من الراحة في فترة الـ 24 ساعة قبل إكمال مهمة الرحلة.
قال بابيت إن هذا الشرط يمكن أن يتغير في ضوء التقدم في البحث. على سبيل المثال ، قد يكون الطيار الذي يهبط مرة واحدة فقط في نوبة واحدة قادرًا على الطيران لفترة أطول ، في حين أن الطيار الذي يقوم بالعديد من عمليات الهبوط يوميًا ، ويتطلب مزيدًا من التركيز ، قد يحتاج إلى نوبات أقصر ، على حد قوله.
قال بابيت لمسؤولي الصناعة الذين اجتمعوا في اجتماع طوال اليوم: "بعض الأشياء التي رأيتها وسمعتها عن الممارسات في صناعة الطيران الإقليمية غير مقبولة". "نحن بحاجة إلى النظر بعمق في ما يحدث."
وقال للصحفيين إنه سيطلب من شركات الطيران الانضمام طوعًا إلى برامج السلامة الفيدرالية ، مثل البرنامج الذي يتم فيه تحليل مسجلات بيانات الرحلة بانتظام من قبل إدارة الطيران الفيدرالية بحثًا عن عيوب تتعلق بالسلامة. وقال إنه سيتم الكشف عن شركات النقل التي لا تختار المشاركة للجمهور.
أجور الطيارين
وقال بابيت أيضًا إنه يشجع الصناعة على دراسة أجور الطيارين الإقليميين.
قال بابيت ، مشيرًا إلى راتب أحد الطيارين في حادث بوفالو: "إذا كنت ترغب في الحصول على الأفضل والألمع ، فلن تفعل ذلك لفترة طويلة بمبلغ 24,000 ألف دولار".
تضمنت الحوادث الإقليمية في السنوات الأخيرة حادثًا في وحدة Comair التابعة لشركة Delta Air Lines Inc. ، حيث استخدم الطيارون المدرج الخطأ لرحلة قتلت 49 شخصًا في كنتاكي في عام 2006. كما تحطمت طائرة تابعة لشركة Corporate Airlines في عام 2004 ، مما أسفر عن مقتل 13 شخصًا في كيركسفيل بولاية ميسوري ، لأن الطيارين لم يتبعوا الإجراءات وقاموا بتحليق الطائرة على ارتفاع منخفض جدًا فوق الأشجار.
في حادث تحطم بوفالو ، يقوم المجلس الوطني لسلامة النقل بفحص ما إذا كان طاقم طائرة كولجان قد استجاب بشكل غير صحيح لتحذير المماطلة. تُظهر أدلة NTSB أن الطيارين تركوا الطائرة تفقد أكثر من ربع سرعتها الجوية في 21 ثانية ، مما أدى إلى تحذير قمرة القيادة بتوقف ديناميكي هوائي لم تتعافى منه الطائرة.
تحطمت بومباردييه إنك داش 8 كيو 400 في 12 فبراير في مركز كلارنس ، نيويورك ، عندما اقتربت من مطار بافالو من نيوارك ، نيو جيرسي. وكان من بين القتلى شخص واحد على الأرض وجميع الأشخاص الـ 49 الذين كانوا على متن الطائرة التي كانت كولجان تديرها لصالح شركة كونتيننتال ايرلاينز.
