بينما يتوق كثير من الناس إلى السفر ، فإن أحد العوائق الرئيسية عن الانتقال من هنا إلى هناك هو الاضطرار إلى التعامل مع الفوضى والاضطراب والمسافات الطويلة في المطارات التي تتحدى حتى الأكثر رشاقة والأكثر رياضية.
من الحاجة إلى المشي أميالاً من بوابة إلى أخرى ، هواء رديء الجودة ومراحيض قذرة يتعذر الوصول إليها ، إلى طعام مرتفع الثمن وموظفين فظين ، جنبًا إلى جنب مع تجاهل شبه تام للمسافرين ذوي الإعاقة - كلها حواجز على الطرق لزيادة وتيرة السفر . على من يلوم؟ يمكن وضع هذه المشكلات على عاتق المسؤولين الحكوميين ومصممي المطارات والمسؤولين التنفيذيين في المطارات / شركات الطيران.
قرارات مؤثرة
قدر مكتب الإحصاء أن أكثر من 42.6 مليون شخص في الولايات المتحدة (13 في المائة) لديهم نوع من الإعاقة التي قد تؤثر على حركتهم أو رؤيتهم أو سمعهم أو إدراكهم. كما وجد المكتب أن كبار السن هم أكثر عرضة للإعاقة وأن عدد كبار السن يتزايد بسرعة. على المستوى العالمي ، هناك ما يقرب من 1.2 مليار شخص (ما بين 15-20 في المائة من سكان العالم) يعانون من إعاقة. بحلول عام 2050 ، سيصل عدد الأشخاص الذين تزيد أعمارهم عن 60 عامًا إلى 2.1 مليار تقريبًا.
نظرًا لأن السفر الجوي أصبح وسيلة "عادية" للسفر وفي بعض الحالات هو السبيل الوحيد للانتقال من نقطة إلى أخرى ، فإن كبار السن والأشخاص ذوي الإعاقة يسافرون بأعداد أكبر. ومع ذلك ، بدون وسائل الراحة (أي المساعدة المناسبة من كاونتر تسجيل الوصول إلى البوابة ، أو الاتصال الفعال لمعلومات الرحلة من خلال التكنولوجيا أو غيرها من الوسائل) ، يمكن أن يكون السفر الجوي للأشخاص ذوي الإعاقة صعبًا للغاية وغير مؤكد.
ذلك هو القانون
بشكل عام ، يُطلب من المطارات وشركات الطيران توفير تسهيلات يسهل الوصول إليها وأماكن إقامة معقولة من خلال القوانين الفيدرالية ، لكن العديد (إن لم يكن معظمها) لا يرقى إلى المستوى المطلوب.
وفقًا قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة (ADA):
• الشخص الذي يعاني من إعاقة إذا كان يعاني من إعاقة جسدية أو عقلية تقيد بشكل كبير نشاطًا رئيسيًا واحدًا على الأقل في الحياة
يحدد قانون الوصول إلى الناقل الجوي (ACAA) الفرد المعاق:
• الشخص الذي يعاني من إعاقة جسدية أو عقلية تحد بشكل كبير من نشاط أو أكثر من أنشطة الحياة الرئيسية ، على أساس دائم أو مؤقت
• لديه سجل اضمحلال أو أنه يعاني من ضعف
فيما يتعلق بالمطارات وتجربة الركاب ، فإن نقطة البداية هي مدخل المطار ، والذي يمتد حتى بوابة المغادرة ويتضمن استخدام المرافق بما في ذلك الحمامات ، والوصول إلى الأمتعة ، وينتهي عند منطقة النقل البري.
الملايين مقيدة
قرر مكتب إحصاءات النقل (BTS) أن 27 مليون أمريكي (5+ سنة / س وما فوق) يعانون من إعاقات تحد من السفر تم الإبلاغ عنها ذاتيًا (2019). يحظر قانون ADA "التمييز ويضمن تكافؤ الفرص للأشخاص ذوي الإعاقة في التوظيف ، وخدمات الحكومة الحكومية والمحلية ، وأماكن الإقامة العامة ، والمرافق التجارية ، والمواصلات". في عام 2021 ، تلقت وزارة النقل (DOT) 1394 شكوى متعلقة بالإعاقة ، بزيادة قدرها 54 بالمائة عن عام 2019. أصدرت وزارة النقل (2018) بيانات تبلغ 32,445،7.5 شكوى متعلقة بالإعاقة - مشيرة إلى زيادة بنسبة 2017 بالمائة عن عام 50. ما يقرب من XNUMX بالمائة من تتعلق الشكاوى المبلغ عنها بعدم تقديم المساعدة الكافية للمسافرين الذين يستخدمون الكراسي المتحركة.
صحيح أن ADA لا يمتد إلى ركاب شركات الطيران ، ومع ذلك ، فهذا يعني أن الأشخاص ذوي الإعاقة لهم الحق في بعض وسائل الراحة مثل المترجمين الفوريين وتكنولوجيا TTY التي قد تجعل تنظيم سفرهم أكثر أمانًا للمسافرين المعاقين.
يحق للمسافرين ذوي الإعاقة الحصول على أماكن إقامة معينة مجانًا بموجب قانون الوصول إلى الناقل الجوي (ACAA).
ينص هذا القانون على أن جميع الرحلات الجوية المحلية والدولية التي تكون الولايات المتحدة مقصدًا لها أو نقطة انطلاق مطلوبة لتوفير أماكن الإقامة اللازمة للأشخاص ذوي الإعاقة لضمان السفر الآمن.
مجرد خطأ
وجد البحث (2021) أن البنية التحتية في بعض المطارات ، بما في ذلك المباني الطرفية ومرافق الركاب ذات الصلة ، لا توفر وصولاً متساوياً إلى خدمات المطار للمسافرين الذين يعانون من أنواع مختلفة من الإعاقات. تخلق سعة المصعد المحدودة اختناقات تؤثر سلبًا على الركاب ذوي الإعاقة الحركية في المحطات المزدحمة. تؤثر الأحجام والأعمار المختلفة وحالة التجديدات في مباني المطار على إمكانية الوصول. المطارات الكبيرة لديها مسافات أطول للتنقل بين البوابات مقارنة بالمطارات الصغيرة والعديد من المطارات ذات التخطيطات المعقدة تتطلب جهودًا معرفية وجسدية للتنقل.
نظرًا لاختلاف جميع المطارات ، لا يستطيع الركاب التخطيط لرحلتهم للتأكد من أن بوابتهم تقع بالقرب من عروض إمكانية الوصول مثل التكنولوجيا لمساعدة الركاب الصم أو إنشاء ممرات مجانية لضعاف البصر والأشخاص الذين يستخدمون المشاة والكراسي المتحركة. قد تتوفر التكنولوجيا و / أو الموظفون المدربون في محطة واحدة ، ولكن ليس في محطة أخرى ، أو في مواقع محددة فقط مثل بوابة أو بوابتين. في كثير من الحالات ، لا تتوفر المعلومات الهامة (على سبيل المثال ، حالة الرحلة والصعود إلى الطائرة ، وتعليمات الاستجابة للطوارئ ، وكيفية التنقل من نقطة إلى أخرى). قد يواجه المسافرون المكفوفون أو ضعاف البصر صعوبة في استخدام أنظمة معلومات المطارات التي تنقل معلومات الرحلة وحالة الصعود إلى الطائرة ، وتعليمات الاستجابة للطوارئ ، ومكان / كيفية الوصول إلى رحلة ربط. قد يفقد الأشخاص المصابون بضعف السمع المعلومات المهمة التي يتم توفيرها عبر مكبر الصوت بينما قد يجد الشخص المصاب بإعاقات معرفية أو ضعف في الرؤية صعوبة في فك رموز اللافتات المزدحمة أو غير البديهية أو التي تتضمن حروفًا منخفضة التباين.
مال
ينفق المسافرون الذين يعانون من إعاقة في الحركة ما يقرب من 58.2 مليار دولار سنويًا على السفر ويقومون باستمرار بنفس عدد الرحلات سنويًا مثل الأشخاص الأصحاء. عانى ستة من كل عشرة مشاركين في استطلاع حديث من فترات انتظار طويلة في المطار قبل أو بعد رحلتهم لأنهم اضطروا إلى انتظار المساعدة في التنقل ، في حين أن 40 بالمائة منهم قد فقدوا أو تضرروا أثناء السفر الجوي.
الحواجز والانسداد
الاتصالات جزء لا يتجزأ من تجربة المطار ؛ ومع ذلك ، فإن المسافرين ذوي الإعاقة الذين يؤثرون على سمعهم وتحدثهم وقراءتهم وكتابتهم و / أو فهمهم ، ويستخدمون طرقًا مختلفة للتواصل عن الأشخاص الذين لا يعانون من هذه الإعاقات ، يتعرضون لضرر خطير عند وصولهم إلى المطارات.
1. غالبًا ما تمنع رسائل تعزيز الصحة المكتوبة الأشخاص الذين يعانون من إعاقة بصرية من تلقي الرسالة نظرًا لأن النسخة المطبوعة صغيرة جدًا ولا تتوفر نسخ مطبوعة كبيرة الحجم كما أن طريقة برايل أو الإصدارات للأشخاص الذين يستخدمون برامج قراءة الشاشة غير متوفرة
